La Vespa PX es considerada como el "VW Golf" entre los modelos Vespa y es uno de los vehículos más longevos de Piaggio. Con su diseño inconfundible, su robusta tecnología y su caja de cambios manual de 4 velocidades, ha hecho las delicias de numerosos aficionados a las scooters desde su lanzamiento y se ha convertido en un objeto de culto a lo largo de las décadas.
Historia del Modelo Vespa PX
La Vespa PX se lanzó en Milán en 1977, inicialmente en versiones de 125 y 200 centímetros cúbicos. A partir de 1978, Piaggio amplió la serie para incluir la versión de 150 cc. En 1981, se pasó finalmente al encendido electrónico sin mantenimiento para las cilindradas más pequeñas y se introdujo una versión de 80 cc para el mercado extranjero.
Un hito importante dentro de la serie PX fue el salto del modelo de 1983 al llamado Arcobaleno, también conocido como Lusso. Con motivo del 20 aniversario de la Vespa PX, Piaggio presentó otra versión revisada, la PX 98, equipada de serie, entre otras cosas, con un freno de disco delantero. A finales de 2008 llegó el fin temporal de la producción en forma de la "serie Ultima", una edición especial limitada a 1.000 unidades. El PX reapareció de nuevo en 2011, pero con la introducción de la norma Euro4, la producción de la legendaria PX llegó a su fin en 2017.
Restauración Vespa PX200E Iris ‘98
La Vespa "Espartana"
La P200XE indonesia, también conocida como "Spartan", también pertenece a la serie PX. Está basada en una PX Lusso/Arcobaleno con el prefijo VSX1T y, en general, es compatible con los recambios europeos. Es fácilmente reconocible por su manillar y cubierta independientes, así como por el velocímetro.
El Motor de la Vespa PX
La serie PX está propulsada por un motor de 2 tiempos refrigerado por aire con una caja de cambios manual de 4 velocidades. Dependiendo del modelos y del año de fabricación, la cilindrada oscila entre 80 y 100 y 125, así como entre 150 y 200 cc. Con la introducción del Arcobaleno/Lusso, se añadieron otras mejoras al motor, como la lubricación separada (tanque de aceite separado) y una versión revisada de la caja de cambios.
Características Especiales de la Vespa P/PX 200 E
En 1977 se revisó a fondo el diseño de la serie de modelos, una innovación que Piaggio presentó el 19 de octubre de 1977 con el nombre de "Nuova Linea". La P 200 E, junto con los Modelos PX hasta la serie Arcobaleno/Lusso, también recibió la denominación "PX antigua".
El chasis de chapa de acero 15/10 se modernizó introduciendo contornos más angulosos, junto con un amplio y redondo escudo en cascada en la parte inferior, que termina con una rejilla protectora delante del claxon. En la parte delantera se instaló un guardabarros ancho y anguloso para equilibrar visualmente la voluminosa parte trasera. En el P 200 E, las carrilleras estaban equipadas inicialmente con un cierre exterior, antes de que aparecieran Modelos con cierre interior a partir de 1981/82. La rueda de repuesto se montaba bajo la carrillera izquierda.
También formaba parte del equipamiento una guantera estándar, más grande y con cerradura en comparación con los Modelos anteriores. El manillar, equipado con una cubierta de plástico desmontable, podía dividirse horizontalmente, lo que facilitaba mucho las tareas de mantenimiento de los cables y el sistema eléctrico.
Varios Modelos Vespa P/PX 200 E
En Italia, Suiza y EE.UU., la P 200 E estuvo disponible con lubricación independiente a partir de 1979 como muy tarde. En el borde inferior de la parte trasera se instaló un salvabarros trasero de plástico. Se utilizaba una aleta guardabarros de plástico negro. Los Modelos fabricados especialmente para Austria estaban equipados con un intermitente.
A partir de 1981/82 aproximadamente, los cófanos se equiparon con bloqueos internos.
Otras Vespa P/PX 200 E (Modelos USA)
Incluso antes de la introducción de los modelos Lusso, había una versión con lubricación separada que no necesitaba indicador de combustible y tenía un carburador modificado.
- Cuentakilometros con indicador de kilometraje.
- Indicador de punto muerto activado por un conmutador en la palanca de cambios.
- Conmutadores dispuestos en orden inverso.
- Etiquetado de todos los conmutadores e indicadores en inglés.
- Opticafaro sellada.
- Grifo gasolina instalado transversalmente, de plástico, tanto por dentro como por fuera.
- Ventana de inspección en los frenos de tambor para comprobar el desgaste.
- Dos adhesivos en el escudo con información técnica y datos del vehículo.
- Luz trasera Moto Guzzi, complementada con reflectores rojos en los laterales.
- Adhesivo con la inscripción "Gasolina" en el tapon deposito.
- Inscripción "Estárter" en blanco en la maneta.
Situación del Mercado de Vespa P/PX 200 E de Segunda Mano
Cualquiera que busque una Vespa PX hoy en día encontrará una amplia gama en el mercado de segunda mano en diversas categorías de precios y condiciones. Debido al elevado número de unidades producidas y al largo periodo de producción, la gama es diversa, por lo que el estado original, el buen mantenimiento y un historial rastreable pueden aumentar el valor.
Las versiones raras, como la "serie Ultima", los modelos especiales o el deportivo T5, se cotizan a veces a precios más altos y son especialmente populares entre los coleccionistas. Además, la tecnología del PX se considera robusta y comparativamente fácil de mantener, lo que también lo hace interesante para proyectos de restauración.
Vespa TX 200: Un Modelo Exclusivo Español
Hablar de la Vespa es hablar de todo un icono, y posiblemente sea la motocicleta más conocida a nivel mundial de toda la historia. El modelo que nos ocupa hoy, la Vespa TX 200, no es tan conocida al menos fuera de las fronteras españolas, ya que fue un modelo fabricado en exclusiva por Motovespa España S.A.
En Motovespa España querían dar salida a toda esa cantidad de piezas y chasis que se les estaban acumulando en la fábrica, y para ello decidieron aplicar la vieja máxima de que el cliente siempre tiene la razón, así que cogieron los chasis de la Vespa T5 y empezaron a equiparlos con motores de 200 cc provenientes de la Vespa PX 200.
De todas las creaciones previas y coetáneas de la casa transalpina, la Vespa TX 200 destacaba por su faceta viajera. Gracias a su chasis más grande, era una moto más aplomada y cómoda que sus predecesoras. El depósito alcanzaba los 8 litros de capacidad, lo cual en la práctica suponía unos 130 km entre repostajes.
Vespa T5 / Elestart 125 cc: Un Modelo Deportivo
La Vespa PX125 T5, un deportivo modelo especial, se creó como una evolución de la Vespa PX introducida en 1977 y se fabricó entre 1985 y 1993. Para seguir el ritmo de la cada vez más potente competencia, Piaggio desarrolló un moderno motor casi cuadrado (55 mm de diámetro, 52 mm de carrera) para la T5 en colaboración con Morini.
El diseño de la T5 se caracteriza por sus acentos deportivos: El manillar se modificó y ahora integra un medidor del número de revoluciones/tacómetro y un optica faro angular. Otras modificaciones visuales incluían un guardabarros rediseñado, un frontal más puntiagudo con una parrilla negra, un faro rectangular, un parabrisas compacto y una amplia instrumentación con un medidor del número de revoluciones de cristal líquido.
Historia del Modelo Vespa T5 / Elestart 125 cc
La Vespa T5 original se fabricó desde principios de 1985 hasta enero de 1993 y se caracterizaba por su chasis T5, su motor y diversas piezas de montaje. Los Modelos Motovespa PX125 T5 y PX125 T5 Sport se fabricaron en España. Tenían un chasis T5 con un motor T5 y diferentes números de chasis para las versiones T5 Sport y T5 Elestart.
Motor de la Vespa T5 / Elestart 125 cc
El motor de la Vespa, oculto tras un escape de resonancia con la característica forma Vespa, fue considerado durante mucho tiempo el más potente de la categoría de 125 cc de Piaggio. Su diseño con cinco conductos de transferencia (T5) -dos grandes y dos pequeños conductos laterales de transferencia/soporte, así como un conducto central de barrido- es similar a los conceptos de motor modernos.
Carrocería y Piezas de Montaje de la Vespa T5 / Elestart 125 cc
El chasis de la Vespa T5 es una estructura de chapa prensada. El número de bastidor está situado en el chasis, debajo de la mejilla del motor. El guardabarros de la T5 es único en su diseño, sin talón lateral y con un borde inferior elevado que permite ver por encima de la rueda.
El asiento o sillín de la T5 es un asiento doble negro, rotulado en la parte trasera con un gran letrero "T 5" y un cierre del sillin. El velocímetro de la Vespa T5 fue fabricado por Veglia Borletti y tiene un medidor del número de revoluciones/tacómetro digital, un indicador de llenado y un indicador de velocidad que llega hasta 130 km/h.
Diferencias entre la Vespa T5 / Elestart 125 cc y la PX Lusso
El cigüeñal de la Vespa T5 difiere del de los modelos PX en su anchura en ambas mejillas. Esto también repercute en el cárter, que es correspondientemente más ancho. El soporte del cilindro del bloque del motor tiene puertos de transferencia especiales y su propio patrón de tornillos prisioneros.
Otras diferencias se encuentran en la rueda del volante, que difiere de la del PX. El cojinete del cigüeñal en el lado del alternador es mayor que en el PX. La válvula rotativa en la mitad izquierda del motor también tiene una forma diferente.
Situación del Mercado de Ocasión de Vespa T5 / Elestart 125 cc y PX Lusso
Las bajas cifras de ventas de la Vespa T5, combinadas con la frecuente canibalización de los vehículos y la destrucción de muchos motores y piezas, sobre todo durante las orgías de recortes de los años 90, han hecho que en la actualidad sobrevivan relativamente pocos de estos scooters. Esta evolución también ha provocado una escasez de piezas de recambio.
Aunque la T5 fue a menudo criticada y considerada poco atractiva en el pasado, hoy en día es un modelo muy buscado, especialmente cuando se conserva en su estado original.
Tabla Comparativa: Vespa PX 200 vs Vespa T5
| Característica | Vespa PX 200 | Vespa T5 |
|---|---|---|
| Cilindrada | 200 cc | 125 cc |
| Diseño | Clásico, atemporal | Deportivo, moderno |
| Motor | 2 tiempos | 2 tiempos, 5 transfers |
| Manillar | Clásico | Con tacómetro integrado |
| Freno Delantero (en modelos posteriores) | Disco | Tambor |