Hablar de la Vespa es hablar de todo un icono, y posiblemente sea la motocicleta más conocida a nivel mundial de toda la historia. Dentro de la extensa gama de modelos, la Vespa PX 200 destaca por su equilibrio entre rendimiento, fiabilidad y diseño clásico. Este artículo explorará a fondo este emblemático scooter, desde su historia y características técnicas hasta su rendimiento y comparaciones con otros modelos.
Un Poco de Historia
El modelo Vespa TX 200, no es tan conocida al menos fuera de las fronteras españolas, ya que fue un modelo fabricado en exclusiva por Motovespa España S.A. En Motovespa España querían dar salida a toda esa cantidad de piezas y chasis que se les estaban acumulando en la fábrica, y para ello decidieron aplicar la vieja máxima de que el cliente siempre tiene la razón, así que cogieron los chasis de la Vespa T5 y empezaron a equiparlos con motores de 200 cc provenientes de la Vespa PX 200.
En 1985 veía la luz la Vespa T5 Pole position. Era un modelo de corte deportivo, o todo lo deportivo que puede ser una creación de la firma transalpina. El modelo se vendía razonablemente bien por toda Europa, pero no así en España. De aquellas hacía falta sacarse el carné de moto para conducir modelos que fueran de 125 cc, y la gente, ya metida en la harina de tenerse que sacar un nuevo permiso de conducir, al obtenerlo preferían acceder a motocicletas de mayor cilindrada. Mecánica aparte, las similitudes a nivel estético y de parte ciclo con la Vespa T5 eran totales.
Si os fijáis la historia es un poco análoga a lo que ha pasado hoy en día con las motocicletas de 250 cc.
Características Técnicas
El motor de la Vespa PX 200 era tecnológicamente menos avanzado que el de la T5, ya que solo contaba con tres transfers y el cilindro era de acero, pero ya solo por el aumento de cilindrada compensaba esas deficiencias. El modelo se vendía con algunos extras opcionales bastante interesantes para los más exquisitos y pudientes. Me refiero al arranque eléctrico y al mezclador.
El depósito alcanzaba los 8 litros de capacidad, lo cual en la práctica suponía unos 130 km entre repostajes.
Experiencia de Conducción
De todas las creaciones previas y coetáneas de la casa transalpina, la Vespa TX 200 destacaba por su faceta viajera. Gracias a su chasis más grande, era una moto más aplomada y cómoda que sus predecesoras.
Para algunos usuarios, la aceleración de la Cosa ('91) es bastante mejor que la de la PX 200 ('03) hasta 70 u 80 km/h. El asiento es muy cómodo, y el manillar bastante más alto es muy, muy, muy, muy cómodo en ruta. Y hay más espacio para las piernas, incluso si te sientas muy delante (mido 1,83 y 95 kg de ná).
Respecto a desarrollos, etc, técnicamente no se decirte las diferencias, pero sin haber conducido ninguna Cosa 200, a simple vista diría que son más torponas que el resto, con menos nervio.
Comparativa con Otros Modelos
La Vespa Cosa 125, por ejemplo, algunos usuarios sentían que el motor no estaba a la altura de semejante chásis (con 125 iban mucho mejor las PKs, más pequeñas). Eso sí, lo del hueco para el casco no es ninguna chorrada, incluso aunque lleves un integral que no cabe ahí (es lo que a mi me pasaba), siempre le encuentras alguna utilidad.
Yo solo puedo comparar mi dn con una 150cl, no se hasta que punto se puede parecer la px 150 a la cl, pero la 200 tiene mas bajos aunque sube mas despacio de vueltas.
Tabla Comparativa: Vespa 150 vs. Vespa 200
| Característica | Vespa 150 | Vespa 200 |
|---|---|---|
| Chasis | Similar a la 200 | Igual a la 150 |
| Sistema de Frenado | Igual a la 200 (disco) | Igual a la 150 (disco) |
| Amortiguador | Igual a la 200 | Igual a la 150 |
| Consumo de Gasolina y Aceite | Muy parecido a la 200 | Muy parecido a la 150 |
| Potencia | Menor que la 200 | Mayor que la 150 |
| Velocidad Punta | Menor que la 200 | Mayor que la 150 |
Consideraciones Finales
Estéticamente poco puedo aportar de esta moto. Todos la tenemos en la cabeza y nos hemos cruzado con cientos de ellas por la calle a lo largo de nuestra vida. En resumidas cuentas, un icono de las dos ruedas y hoy en día ya todo un clásico de pleno derecho.
Hoy en día se pueden encontrar a precios muy dispares. Las unidades más “estronchadas” arrancan en unos 600 euros. Si por el contrario, lo que buscas es una moto en la que meter la llave y salir zumbando, entonces mejor reserva algo más de dinero. Por unos 1.500 euros hay unidades en aparente buen estado de conservación. Puede parecer demasiado por un scooter con tantas “taras” tecnológicas.
Para aquellos que buscan una Vespa que se adapte a sus posibilidades económicas, es importante comparar las prestaciones de la 150 frente a la 200. Como ya te han aclarado, equipamiento, chasis, componentes,... Consumo de gasolina y aceite también muy parecido.
Algunos usuarios han optado por cambiar el grupo térmico de sus Vespas. Para eso, le cambias el motor entero... seguramente te salga mas economico y aunque quiza pierdas alguna prestacion, ganaras mucho en fiabilidad... no?