Vespa Primavera 150: Un Clásico Moderno con Velocidad y Estilo

Os queremos presentar uno de los scooters clásicos con más carisma y probablemente con mayor número de ventas, la Vespa Primavera tanto en 75cc como en 125cc. Desde su aparición a mediados de los cincuenta, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades.

Orígenes de la Vespa

La presentación de las primeras 15 motos Vespa tuvo lugar en abril de 1946 en el Club de Golf de Roma. Los padres de la nueva moto eran el empresario Enrico Piaggio y el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato. Piaggio encarga un proyecto al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, al que le gustaban más los aviones que las motos, diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión. Piaggio continúa manufacturando hoy la Vespa.

Características Clásicas de la Vespa

Las clásicas Vespas tenían chasis unicorporal prensado de láminas de acero, con carrocería cubriendo las piernas para protegerlas de la lluvia y el barro. El motor estaba cubierto completamente por un encapuchado de acero para proteger del calor. Las Vespas más antiguas (los modelos tradicionales) tienen cambios de marchas manuales, controlados girando el manillar izquierdo mientras se empuja la palanca de embrague y eligiendo entre las 3 o 4 marchas. Estas Vespa tradicionales siempre tuvieron motores de dos tiempos, requiriendo una mezcla de aceite y gasolina para lubricar el pistón y el cilindro.

La Vespa en España

En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias. El primer modelo Vespa de 125 cc. Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I. Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, las cuales fueron cerrando paulatinamente, la fábrica española creó un producto propio en 1968 para afrontar la caída de ventas, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990. En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi. El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión "españolizada" de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño.

Vespa PX: Un Clásico que No Muere

Vuelve la Vespa PX para evitar que algo auténtico desaparezca definitivamente, tal y como pensamos cuando Piaggio la retiró del catálogo hace casi siete años. Fue una mala noticia pero el fabricante italiano ha recapacitado, muy probablemente al ver que la marca LML comenzaba a vender de forma exitosa sus PX bajo otro nombre, Star. Parece la única razón de peso para relanzar un modelo al que de paso le han dado algunos retoques como el nuevo asiento, la rejilla frontal en el mismo color de la carrocería, los puños y el logo Vespa en la goma del túnel central. Minucias que no cambian lo más mínimo el carácter de esta belleza clásica.

Eterna

Este modelo desafía a todos aquellos cuya máxima de "renovarse o morir" consideran un axioma inquebrantable. Es tan relativo que la Vespa lo ha hecho pedazos para imponer el suyo; no renovarse para seguir vivo, porque ahí reside la clave de este modelo. No hay ningún scooter o moto en el mercado con tanto tiempo a sus espaldas, y esto es algo de gran mérito que pone de relevancia el tremendo acierto de su concepción y la robustez mecánica de su corazón de 2T.

Única

Con sus sólo cuatro marchas al puño, aún siendo el motor de 150 cc, las prestaciones son discretas pero quién quiere ir a toda pastilla con un vehículo cuya estabilidad es tan buena como la de la actual economía española. Con sus pequeñas ruedas de 10 pulgadas y una suspensión delantera descompensada por concepto debido al monobrazo con bieleta oscilante, es nerviosilla de delante como ha sido toda la vida. Pero ojo, no se vaya a pensar alguien que esto significa peligro, para nada. Todo está perfectamente compensado. Lo malo sería si fuésemos a 140 km/h de esta guisa, eso sí daría miedo. Con la PX 150 no llegamos ni a 100 km/ reales pero su velocidad es suficiente para movernos en ciudad y hacer algún desplazamiento a los alrededores. De hecho en el casco urbano su poco peso y movimientos ágiles, resultan simplemente perfectos.

¡Y viva la chapa!

La ergonomía se supone mejorada gracias al nuevo asiento pero lo cierto es que parece que todo está igual, en su sitio, y te hace adoptar la clásica posición que te encorva un poco hacia delante. El pie derecho siempre tiene que ir pendiente del freno, porque mientras se pueda y aunque parezca raro decirlo, yo prefiero quitar velocidad a la moto con el trasero. El freno delantero es demasiado brusco y exige un tacto prudente para no bloquear, cosa complicada porque tocar la maneta significa casi un frenazo. De todos modos cuestión de ir cogiendo el aire porque tras unos días, ya sabes cómo tratar a esta criatura de chapa estampada tan especial. Porque ésa es otra de las cosas únicas que hacen de la Vespa algo irrepetible; la carrocería es el chasis y está fabricada en chapa, como antaño.

Servicial

En cuanto al sentido práctico, gracias a una enorme guantera y al gancho portabolsas en la punta del asiento, la Vespa PX hace muy buen servicio como compañera de fatigas en el día a día. Si sumamos a esto la rueda de repuesta para solucionar cualquier imprevisto nos damos cuenta ed eso, que ha sido concebida para durar y servir, algo que los vehículos modernos no aportan, pues sirven pero tienen una estudiada vida limitada.

La Vespa Moderna

A principios de los años 90, se produjo un cierto estancamiento en el tradicional fabricante italiano en cuanto a la diversidad de ideas: Los aficionados a la Vespa buscaban en vano nuevas ideas. Además, las gamas de modelos PX y PK ya habían superado su punto álgido a mediados de los 90. No ha sido el único quebradero de cabeza para el fabricante, ya que la recién lanzada Vespa Cosa no ha tenido la respuesta esperada. Por si fuera poco, al mismo tiempo fabricantes japoneses como Honda entraban en el mercado con conceptos innovadores. El futuro del tradicional fabricante italiano no parecía halagüeño.

Pero en lugar de entrar en pánico, Piaggio, en la tranquila Pontedera, la ciudad natal del fabricante, recordó sus puntos fuertes y dio nueva vida al mito de la marca de culto con la Vespa ET(2) y la Vespa ET4. Ambos modelos se basaron en el primer concepto de 1946: la carrocería de chapa de acero autoportante, los neumáticos pequeños para una gran maniobrabilidad y el brazo oscilante de un solo lado en la parte delantera fueron tomados inequívocamente de la Vespa original en términos de diseño y combinados con la última tecnología.

Características de la Vespa Moderna

En los 25 años de historia de la serie Vespa Moderna, siempre ha habido, por supuesto, cambios en los detalles y nuevos modelos. Sin embargo, lo que todos los scooters Vespa de la generación tienen fundamentalmente en común es la combinación de la transmisión automática y el chasis autoportante. Otra característica es la ubicación del motor: mientras que en los modelos clásicos el propulsor está en el lado derecho, en la gama de Vespa Moderna está ahora en el lado izquierdo. También se ha realizado una revisión en la zona delantera -con la columna de dirección colocada ahora en posición invertida sobre el espejo-, de modo que las ruedas se montan ahora en el lado izquierdo opuesto, en lugar de a la derecha, como ocurría anteriormente en los modelos clásicos. Las proporciones generales también se han ampliado en comparación con la Vespa clásica, con dos formas básicas de bastidor, "pequeña" y "grande".

Modelos Importantes de Vespa Moderna

• Vespa ET o ET2 y Vespa ET4: En 1996, Piaggio fundó la historia de la serie Vespa Moderna con la técnicamente avanzada Vespa ET, que se basaba en el concepto de la Vespa original. Bajo el capó había un motor de dos tiempos de 50 cc refrigerado por aire y se lanzó como Vespa ET2. Un año después, se lanzó una versión del motor de 50 cc con inyección de combustible.
• Vespa GT, Vespa GTS 250 i.e., Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport y Vespa GTS 125 i.e. Super/Super Sport: Debido al gran éxito de los modelos Vespa ET, en 2003 aparecieron los modelos GT (Gran Tourismo) en versiones de 125 cc y 200 cc. Impresionaron por su gran idoneidad para el uso diario, los modernos motores L.E.A.D.E.R. y el portaequipajes instalado de serie, así como la luz trasera redonda.
• Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV y Vespa GT60: En 2004/2005, la exitosa serie ET fue sustituida por la serie LX. Por primera vez, los neumáticos de 11 pulgadas en la parte delantera y los modernos motores de dos o cuatro válvulas de cuatro tiempos con 50 cc, 125 cc y 150 cc apenas dejaban que desear en cuanto a prestaciones.
• Vespa S: La Vespa S (S de Speciale) también apareció en 2006. Se supone que es un homenaje a la Vespa 50 Special de los años 70 y 80. Destacaba con detalles ópticos como el faro cuadrado en lugar de redondo, un asiento deportivo y un salpicadero retro.
• Vespa 946: Piaggio presentó el prototipo de la Vespa 946 (en italiano: nuova quarantasei - la nueva 46) en el salón de la moto EICMA ya en 2011, pero no llegó a la producción hasta 2013.
• Vespa Primavera, Vespa Sprint y Vespa Primavera Sprint: En el EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) como sucesora de la Vespa LX y lanzada al mercado en 2014, la Vespa Primavera mostró algunas innovaciones interesantes.
• Vespa GTS/GTS Super y Vespa GTS 300 HPE: A finales de 2014, Piaggio presentó la nueva gama de modelos Vespa GTS (GTS 300 cc / GTS Super 125-300 cc). Con la versión Vespa GTS 300 HPE, el fabricante logró un hito. La Vespa más potente hasta la fecha tiene una cilindrada de 300 cc, 24 CV y alcanza una velocidad máxima de 120 km/h con 26 Nm.
• Vespa Elettrica y Vespa Elettrica 70: Bajo el lema "movilidad eléctrica con estilo", Piaggio lanzó por primera vez en 2019 un modelo con propulsión eléctrica. En 2021, Piaggio lanzó una versión más potente de la Vespa Elettrica con una velocidad máxima de hasta 70 km/h.

VESPA Primavera i.e. 3V iGet Euro 5+ 150 ccm

La actual Primavera 150 pertenece a la familia de "carrocerías pequeñas" de Vespa y combina el diseño clásico de los años 60 con la tecnología moderna. Sus características típicas son el bastidor monocasco autoportante de acero, las llantas de aleación de 12 pulgadas, la guía de rueda delantera monobrazo, una altura de asiento de 790 mm y un peso en vacío de unos 126 kg.

De serie: Luces LED en todo el contorno, toma de carga USB, cierre del sillín con llave y ABS monocanal. La nueva versión Tech añade un salpicadero TFT de 5 pulgadas con conectividad para smartphone (Vespa MIA).

Historia del modelo

• 1967-1978 - La primera Primavera (125 ccm) se convierte en un icono de estilo.
• 2013 - Renacimiento en el EICMA de Milán como serie 50/125/150 cc; el diseño básico se mantiene hasta hoy.
• 2014 - Modelo especial Touring con Portaequipajes y Miniparabrisas.
• 2016 - Conversión al nuevo Motor iGet (Euro 4), introducción del ABS (125/150 cc).
• 2018-2020 - Facelift con Optica faro LED, Llantas más anchas y varias ediciones (Sean Wotherspoon, 75° Aniversario).
• 2021 - Homologación Euro 5; pequeños ajustes de software y catalizador.
• 2024 - Actualización Euro 5+ (diagnóstico a bordo II, límites de ruido y durabilidad más estrictos) y lanzamiento de la Primavera Tech con Display TFT.

El Motor de la VESPA Primavera i.e. 3V iGet Euro 5+ 150 cc

El motor monocilíndrico de 154,8 cc produce 9,4 kW / 12,5 CV a 7.750 rpm y entrega 12,4 Nm a 6.500 rpm. Gracias a la culata de 3 válvulas, el balancín de rodillos y la inyección electrónica integrada, el iGet ("Italian Green Experience Technology") consigue un consumo práctico inferior a 3 l/100 km. La CVT de variación continua garantiza una Vmáx real de unos 105 km/h.

Situación del mercado de ocasión

En Alemania y los países vecinos de la UE, los Modelos Primavera 150 en buen estado de los años 2014-2020 están disponibles desde unos 2.300 euros; los modelos con poco kilometraje, ABS y acabados de pintura especiales suelen tener un precio de entre 3.500 y 4.800 euros. Las matriculaciones diarias Euro 5+ a partir de 2024/25 empiezan en unos 4.900 €; las ediciones especiales (por ejemplo, Mickey Mouse) pueden ser bastante más caras. La retención de valor es alta: incluso los scooters de ocho años rara vez pierden más del 40 % de su precio de catálogo.

Experiencias de Vesperos

Muchos usuarios comparten sus experiencias con la Vespa, destacando su fiabilidad, facilidad de mantenimiento y estabilidad. Algunos recuerdan con cariño sus primeras Vespas y las aventuras vividas con ellas.

Tabla de Modelos Vespa Primavera

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