La Vespa Primavera 125, un scooter icónico de la marca italiana Piaggio, ha sido una inspiración para muchos modelos de otras marcas. Su diseño permanece prácticamente sin variación para no perder su personalidad. La Vespa Primavera debutó en el Salón de la Moto de Milán en 1967 y se comercializó a partir de 1968, tras 50 años, sigue siendo el origen de los actuales scooters de 125 cc.
Piaggio retomó el concepto de Vespa Primavera en 2013 y diez años después la somete a una serie de cambios para afianzar este mítico scooter cuya primera versión nació a finales de los años 60. Es el scooter por excelencia, de dimensiones contenidas y líneas brillantes que han servido de inspiración en numerosas ocasiones.
Novedades de la Vespa Primavera 125 (2024)
Aún así, de vez en cuando se somete a algunos cambios, como ocurre en este 2024, en donde se modifican algunos elementos, como la parte trasera del escudo frontal, la tapa de la dirección o las llantas, lo que además implica un incremento en la sensación de calidad al emplearse materiales de diferente composición. No son cambios drásticos, como indicábamos, pero sí que sutiles que mantienen a la Primavera como referencia.
- Diseño bloque manillar
- Puños
- Carrocería mayor calidad
- Asiento con distinto acabado
- Nuevo escudo guardabarros
- Llantas cinco radios
- Instrumentación nuevo diseño
- Conectividad opcional
- Iluminación LED de serie en todos los faros
- Motor Euro5+
Se aprecia igualmente una nueva instrumentación que combina elementos analógicos y digitales en una pantalla LCD de 3". Esta instrumentación admite conectividad con el smartphone, aunque su activación es opcional.
ITALIA (La Leyenda Vespa) - Documentales
Características Técnicas
Vespa ha actualizado el motor de la Vespa Primavera 125 para adecuarlo a la normativa Euro5+ aunque mantiene las prestaciones de su moderno propulsor i-Get de baja fricción que que rinde casi 11 CV de potencia y con un consumo de sólo 2,1 litros a los 100 kms, lo que garantiza una autonomía por encima de los 350 kilómetros. Tampoco hay variaciones en la parte ciclo, en donde destaca el sistema de frenada ABS y sus ruedas de 12".
A nivel de motorización la Vespa Primavera 125 llega equipada con el conocido motor I-get que cumple con la normativa Euro5. Otro factor que ha sufrido mejoras es el consumo de este scooter 125 llegando a ofrecer una autonomía de hasta 364 km gracias a su contenido consumo de 44,2 litros por kilómetro.
Datos Técnicos Clave:
- Cilindrada exacta: 124 cc
- Potencia máxima declarada: 11 CV (8,09 kW) a 8.000 rpm
- Par máximo declarado: 10.4 Nm a 6.750 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95
- Normativa anticontaminación: Euro5+
Aunque su tamaño es reducido y la altura del asiento es baja para que resulte válido para pilotos de todas las tallas, en su interior hay espacio para guardar un casco integral. Por otro lado, las posibilidades de personalización de la Vespa Primavera son innumerables gracias a la gran cantidad de accesorios originales disponibles.
Vespa Primavera S 125
En la versión de la Primavera S 125 equipa a partir de 2018 un completo cuadro de instrumentación completamente digital a través de una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas. Este sistema nos permite una serie de funcionalidades para procesar y gestionar gran cantidad de información sobre el estado del vehículo como sobre la ruta tomada.
Vespa Primavera Touring 125
La Vespa Primavera Touring 125 además de todas estas mejoras, llega equipada con un portaequipajes delantero y un portaequipajes trasero cromado.
El Origen de la Vespa Smallframe
La historia de las Vespa Smallframe comienza a principios de los años 60. Piaggio era la comidilla de la ciudad y podía mirar atrás a una historia de éxito con sus dos millones de Vespas vendidas. Pero las mentes detrás de la marca Piaggio ya estaban haciendo planes con otra serie de modelos de Vespa para aprovechar nuevos grupos de clientes.
En particular, había que dirigirse a los jóvenes a partir de los 14 años, que en ese momento podían conducir un modelo de 1,5 CV sin necesidad de permiso de conducir. Además, el fabricante italiano quería entusiasmar a las mujeres con la Vespa, que hasta entonces sólo se veían como pasajeras en las carreteras. Así que los ingenieros y conductores de Piaggio tuvieron la idea de desarrollar una Vespa con un chasis mucho más compacto.
Las ventajas son evidentes. Con una carrocería más delgada, ligera y manejable, cualquiera podía desplazarse fácilmente con esta pequeña maravilla de la ingeniería italiana. Piaggio introdujo el primer modelo de Vespa de bastidor pequeño en 1963, que a partir de entonces compitió con el flamante modelo de bastidor grande Vespa GS 160 por el favor de los compradores del mercado de scooters.
¿Cómo se reconoce una Vespa Smallframe?
Como ya se ha mencionado, la Vespa Smallframe se diseñó para ser lo más ligera y compacta posible. Por esta razón, con el primer modelo de la serie, la Vespa 50, el bastidor se hizo mucho más delgado, la carrocería más ligera, más corta y al mismo tiempo más estable. Se redujo en todas las dimensiones en general y especialmente en el paso.
Los capós laterales, que eran desmontables en los modelos de bastidor ancho y bastidor grande, pasaron a estar integrados de forma permanente en el bastidor pequeño, por lo que ahora forman parte de la estructura de chapa. Para ello, el bastidor estaba equipado con una pequeña trampilla para el motor en el lado derecho. La cascada de chapa adosada, que ya se utilizaba en los modelos clásicos de los años 50 y 60, se adaptó también a los modelos de Vespa de los años 50 y se cambió por una cascada de plástico en las versiones Special de los años 70.
También hubo algunos cambios bajo el capó. Debido al menor espacio de instalación, el motor fue completamente rediseñado y el cilindro se instaló en un ángulo de 45 grados.
Modelos Importantes de Vespa Smallframe:
- Vespa 50 N, 50 L, 50 R
- Vespa 50 Super Sprint
- Vespa 90 y Vespa 90 Super Sprint
- Vespa 125 Nuova y Vespa 125 Primavera
- Vespa 50 Special y Vespa 50 Elestart
- Vespa 125 Primavera ET3
- Vespa PK (PK 50, PK 50 XL 2, PK 125, PK 125 Automatica, PK 125 ETS)
Con la Vespa 125 Nuova, Piaggio combinó en 1965 muchas características de los modelos de los años 50 y 90. El scooter fue la primera Vespa con neumáticos de 10 pulgadas y 125 cc de cilindrada, tomada de la Vespa Super Sprint. Tres años más tarde, la 125 Primavera, la sucesora de la Vespa 125 Nuova, llegó al mercado.
En 1983 Piaggio presentó la serie Vespa PK, que seguía visualmente la tendencia de las formas angulares de los años 80. Esto era claramente reconocible por el manillar y la cascada de plástico, que ya no estaban conectados directamente al marco. La Vespa PK no sólo se parecía a la Vespa PX en términos de diseño, sino que también asumía su suspensión en la rueda delantera, por lo que la serie PK puede entenderse como una cuasi contrapartida de la serie PX.
Vespa: Un Icono Italiano
La Vespa es un icono del diseño y la cultura italianos, fabricada por primera vez en 1946 por Piaggio. Fue idea de Corradino D’Ascanio, ingeniero aeronáutico, y de Enrico Piaggio, hijo del fundador, que decidieron apostar por un medio de transporte asequible y accesible, capaz de satisfacer las necesidades de movilidad de la época en una Italia que se recuperaba de la devastación de la II Guerra Mundial y de la necesidad de que la empresa de Piaggio, que antes fabricaba aviones, se replanteara su misión.
Vespa Primavera 50° Aniversario
El 2018 Vespa Primavera es una mejora adicional que ofrece una serie de actualizaciones que aumentan la comodidad, la seguridad y renuevan el estilo.
El mayor cambio es el tamaño de las llantas: 12 ", hechas de aleación de aluminio y con un nuevo diseño de cinco radios, son las más grandes en la historia de Vespa. Esto proporciona mayor estabilidad, seguridad mejorada y mejor agarre en todas las superficies y en todas las condiciones de la carretera. La tecnología de iluminación LED, ahora adoptada tanto para el faro delantero como para la luz trasera, aumenta la seguridad activa.
Vespa Primavera hizo su debut en la Exposición de Motocicletas de Milán 1967 antes de salir a la venta en 1968. Este fue un año que dejó su huella en la historia y la cultura occidental. Desde la Universidad de California hasta las calles de París, un nuevo grupo social, los jóvenes, se volvieron conscientes de sí mismos y reclamaron su lugar en una sociedad que estaba cambiando tumultuosamente.
Vespa Primavera 50° Anniversario celebra ese tiempo extraordinario al hacer suyos todos los valores técnicos y estilísticos que hicieron de la primera Primavera un éxito y expresarlos con toda la tecnología de vanguardia típica de Vespa.
Vespa Primavera 50° Anniversario, equipada con los motores 50cc 4T y 125 i-get, se destaca por sus nuevos colores azul claro y marrón con sillines coordinados, el elegante acabado gris de las llantas de cinco radios y, por supuesto, el elegante logotipo en la espalda.
Vespa Primavera S
Primavera S es la gran novedad de EICMA 2017. Una nueva versión de la Vespa más querida que agrega audacia y deportividad al clásico Primavera.
Además de todas las nuevas características que enriquecen la gama, Vespa Primavera S incorpora un panel de instrumentos completamente digital con una pantalla TFT a todo color de 4.3". Es una verdadera revolución para Vespa, que por primera vez en su historia cuenta con un sistema completamente digital panel de instrumentos El panel de instrumentos, además de mostrar toda la información clásica, como la velocidad, el kilometraje total y parcial, la temperatura ambiente y el nivel de combustible, funciona como una pantalla para la última versión del VMP (Plataforma Multimedia Vespa).
Vespa Primavera Touring
Vespa Primavera Touring está inspirada en la vocación por viajar que Vespa siempre encarnó en su larga historia gracias a una configuración especial. La versión Touring incluye todos los cambios y actualizaciones de la Vespa Primavera comenzando con las ruedas dobles de 12", y está enriquecida por portaequipajes cromados y portaequipajes traseros, como se ve en la iconografía Vespa más clásica, que aumenta considerablemente la capacidad de carga y prepara el scooter más querido del mundo para cualquier viaje de aventura.
Las nuevas Vespa Primavera, Primavera S y Primavera Touring están impulsadas por modernos motores monocilíndricos de cuatro tiempos de 125 cc, refrigerados por aire y equipados con inyección electrónica y distribución de 3 válvulas. Cada detalle del escape a la estructura interna de la carcasa de la transmisión fue diseñado para proporcionar una conducción suave, silenciosa y cómoda.
Los motores son absolutamente ecológicos y se encuentran en la parte alta de su categoría: el motor i-get de 125 cc ofrece potencia y par respectivamente de 7,9 kW a 7.700 rpm y 10.4 Nm a 6.000 rpm. Estos valores, junto con el bien conocido bajo peso típico de todas las Vespas, hacen que el "pequeño cuerpo" de la Vespa sea especialmente alegre tanto en condiciones de tráfico urbano como en tramos de carretera abierta.
Este brillante desempeño se combina con un consumo de combustible extremadamente bajo: el diseño especial del motor y las soluciones adoptadas para los diversos componentes permiten alcanzar un consumo de 44.2 km / l para 125.
Su gran tanque de 8 litros le da a Vespa Primavera una gama de conducción completa: en un tanque lleno, es posible cubrir 364 km con la versión de 125 cc.
La Fabricación de la Vespa en España
Según manifiesta Francisco Franco Salgado-Araujo, el marqués de Huétor Santillán presidía una sociedad dedicada a importar la motocicleta Vespa fabricada en Italia. En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil. Como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes para ampliación de sus industrias.
Spartaco G. Boldori Malandri es amigo personal del Sr. Piaggio y representante de Fiat en España. No es el Sr. Boldori uno de los escépticos, sino uno de los entusiastas y propone al Sr. La idea es aceptada sin reservas; pero las ideas necesitan hombres y nombres para convertirse en realidad. Y para que tome cuerpo la propuesta del Sr. Boldori, será decisiva la colaboración de Juan Lladó, consejero delegado entonces del Banco Urquijo.
El primer director de MotoVespa será Lelio Pellegrini Quarantotti quien, con un extraordinario grupo de colaboradores entusiastas, logra en pocos meses poner en la calle la primera Vespa de 125 c. c.
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