Hablar de la Vespa es hablar de todo un icono, y posiblemente sea la motocicleta más conocida a nivel mundial de toda la historia. El modelo que nos ocupa hoy, la Vespa TX 200, no es tan conocida al menos fuera de las fronteras españolas, ya que fue un modelo fabricado en exclusiva por Motovespa España S.A.
Un poco de historia
En 1985 veía la luz la Vespa T5 Pole position. Era un modelo de corte deportivo, o todo lo deportivo que puede ser una creación de la firma transalpina. El modelo se vendía razonablemente bien por toda Europa, pero no así en España.
De aquellas hacía falta sacarse el carné de moto para conducir modelos que fueran de 125 cc, y la gente, ya metida en la harina de tenerse que sacar un nuevo permiso de conducir, al obtenerlo preferían acceder a motocicletas de mayor cilindrada. Si os fijáis la historia es un poco análoga a lo que ha pasado hoy en día con las motocicletas de 250 cc.
En Motovespa España querían dar salida a toda esa cantidad de piezas y chasis que se les estaban acumulando en la fábrica, y para ello decidieron aplicar la vieja máxima de que el cliente siempre tiene la razón, así que cogieron los chasis de la Vespa T5 y empezaron a equiparlos con motores de 200 cc provenientes de la Vespa PX 200.
Mecánica aparte, las similitudes a nivel estético y de parte ciclo con la Vespa T5 eran totales. El motor era tecnológicamente menos avanzado que el de la T5, ya que solo contaba con tres transfers y el cilindro era de acero, pero ya solo por el aumento de cilindrada compensaba esas deficiencias.
Estéticamente poco puedo aportar de esta moto. Todos la tenemos en la cabeza y nos hemos cruzado con cientos de ellas por la calle a lo largo de nuestra vida.
Características principales
El modelo se vendía con algunos extras opcionales bastante interesantes para los más exquisitos y pudientes. Me refiero al arranque eléctrico y al mezclador. De todas las creaciones previas y coetáneas de la casa transalpina, la Vespa TX 200 destacaba por su faceta viajera.
Gracias a su chasis más grande, era una moto más aplomada y cómoda que sus predecesoras. El depósito alcanzaba los 8 litros de capacidad, lo cual en la práctica suponía unos 130 km entre repostajes. En resumidas cuentas, un icono de las dos ruedas y hoy en día ya todo un clásico de pleno derecho.
Precio y peso
- Precio: 4.150
- Peso lleno: 148 Kg. (150 kg.)
Motor
- Monocilindrico Q.U.A.S.A.R.
- Gasolina sin plomo N.O.R.
- Inyección P.I.
- Refrigeración Líquida
- Encendido Electrónico de descarga inductiva y avance variable con mapa tridimensional
- Arranque Eléctrico
Dimensiones
- Distancia entre ejes 1.395 mm.
- Peso en seco 148 Kg. (150 kg.)
Escape GPR Racing
Producto racing sin homologation, original GPR, desarrollado gracias a una gran experiencia en el Campeonato del Mundo de Motos, propone un diseño innovador, aumento de prestaciones, importante ahorro de peso y mejora del tono sonoro de la moto.
PIAGGIO VESPA GTS 250 300 GPR EXHAUST VINTAGE CLUB LINE
Fabricado Made in Italy, 2 años de garantía oficial del fabricante.
Características del Silenciador GPR
- Forma del silenciador: Oval
- Color cuerpo silenciador: Negro mate
- Color fondo: Negro mate
- Categoría de silenciadores: Escape completo racing, incluyendo colector y db killer desmontable, sin homologación
- Longitud del terminal "mm": 310
- Peso (Kg): 1.75
Consideraciones Importantes
Para instalar el producto GPR se recomienda leer las instrucciones incluidas, y/o el tutorial en tambien disponemos del canal de GPR en Youtube.
El escape esta provisto de un db killer (restrictor de ruido), este componente es extraíble, "solo para uso en circuito".
Las modificaciones, eliminaciones y manipulaciones que se pueden realizar sobre un escape homologado para uso en carretera dará lugar a la pérdida de la garantía del producto y se rechazará cualquier solicitud de reembolso.
Experiencias de usuarios
A continuación, se presentan algunos problemas y soluciones compartidas por usuarios de la Vespa GT 200:
- Problema: Pérdida de velocidad máxima.
- Posibles causas: Rodillos de variador desgastados, correa en mal estado, toma de aire en el escape.
- Soluciones propuestas: Revisar y reemplazar rodillos, correa, y juntas del escape.
- Problema: Tirones y corte de encendido.
- Causa: El corte del encendido para proteger el motor al alcanzar ciertas revoluciones.
- Solución: No aplica, es una característica del diseño.
- Problema: Diferencia en el rendimiento después de cambiar el motor.
- Posibles causas: Embrague con muelles más duros, desarrollo de la transmisión diferente.
- Soluciones propuestas: Ajustar o reemplazar el embrague, verificar y comparar los desarrollos de la transmisión.
- Problema: La moto no supera los 110 km/h.
- Posibles causas: Problemas en la transmisión, compresión del cilindro baja.
- Soluciones propuestas: Revisar y reemplazar componentes de la transmisión (rodillos, correa, zapatas del embrague), medir la compresión del cilindro y realizar un esmerilado de válvulas si es necesario.
Estas experiencias reflejan la importancia de un buen mantenimiento y la correcta configuración de los componentes para asegurar un rendimiento óptimo de la Vespa GT 200.
| Problema | Posibles Causas | Soluciones Propuestas |
|---|---|---|
| Pérdida de velocidad máxima | Rodillos desgastados, correa en mal estado, toma de aire en el escape | Revisar y reemplazar rodillos, correa, y juntas del escape |
| Tirones y corte de encendido | Corte de encendido para proteger el motor | No aplica, es una característica del diseño |
| Diferencia en el rendimiento tras cambio de motor | Embrague con muelles más duros, desarrollo de la transmisión diferente | Ajustar o reemplazar el embrague, verificar y comparar los desarrollos de la transmisión |
| La moto no supera los 110 km/h | Problemas en la transmisión, compresión del cilindro baja | Revisar y reemplazar componentes de la transmisión, medir la compresión del cilindro y realizar un esmerilado de válvulas si es necesario |