La Ducati Monster 821 ha evolucionado hacia terrenos más sofisticados, presentando una estética revisada sin perder su esencia original.
De hecho, reafirma su carácter con una evocadora puesta en escena musculosa pero a la vez más estilizada que la generación precedente, adoptando elementos de la Monster 1200. Un detalle es que recupera para el depósito de combustible el clásico clip de fijación en aluminio anodizado.
Diseño y Estética
Las líneas son reconocibles al instante, mientras que se pueden ver trozos de la Monster 1200 R aquí y allá, especialmente en la forma de los escapes y el casco trasero. Nuevo depósito y colín juegan un papel fundamental en esta metamorfosis que también integra un nuevo faro y silenciador. La popa es aún más fuerte.
Visualmente, algunos podrían lamentar que la caldera y todo el equipaje que la acompaña (latiguillos, radiador, etc.) lastren la panza de la 821 Monster. Otros apreciarán la sensación más musculosa, más "watt-ball", con una firma emocional palpable hasta en las bielas.
Especialmente cercana a la Monster 1200, tanto en diseño como en tecnología, la 821, al igual que su hermana mayor, ha conseguido prescindir de efectos que han quedado obsoletos. Atrás quedan las bocas que perforan el depósito, las cacerolas bajo el asiento y los biseles del faro... y el monobrazo.
Al igual que el binomio 899 / 1299 Panigale, Ducati parece querer reservar la forma premium del basculante para sus versiones de más alta gama (y más caras). Sea una pena o una lástima, Ducati debería haber conservado este toque de elegancia. Por lo demás, es pura Bolonia: deseable, deportiva, inimitable, encantadora y carismática.
La Monster 821 II gana un nuevo depósito de combustible, un litro más pequeño. El velocímetro se ha mejorado y, al igual que sus hermanos de gama más alta, incorpora una matriz TFT para una bonita visualización a todo color, que incluye un indicador de marcha engranada y un indicador de combustible. El faro, redondo como debe ser, es totalmente de LED.
Motos Garage Tv: Test Ducati Monster 821
Motor y Rendimiento
En cuanto al motor, ofrece 109 CV de potencia máxima declarada, una cifra más que suficiente para una moto deportiva y divertida que realmente no necesita más ya que el carácter del Testastretta 11º refrigerado por agua tiene un carácter muy temperamental, sobre todo a bajas y media rpm. Sus 86 Nm a 7.750 rpm así lo demuestran.
Esta última entrega de la saga utiliza el último bicilíndrico Hypermotard. Este Testastretta 11° con 4 válvulas por cilindro y refrigeración líquida produce 2 CV más y un par idéntico de 9,1 mkg.
Aparte de la digestión de su aliento por los escapes modificados, nada cambia en su interior. Salvo el par motor, que pierde una décima de kilo. Todos encontrarán a su disposición la misma potencia que ayer, es decir 109 CV (112 en el antiguo 821, pero medidos en condiciones diferentes) distribuidos por un motor bicilíndrico desmodrómico de 8 válvulas y algunos litros de refrigerante. El par se mantiene en unos más que adecuados 8,8 mkg.
La potencia se transmite a través de una caja de cambios de 6 velocidades, que ahora puede estar respaldada por un cambio Up&Down opcional.
Electrónica
La electrónica es un aspecto importante en la Monster 821 que ofrece por un lado el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto. Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Estos modos son configurables por el usuario a nivel de control de tracción e intervención del ABS para darles un carácter propio.
Desde el acelerador hasta el acabado final, se ha mantenido el paquete electrónico. Los Riding Modes de la Ducati Monster 821 cambiarán de humor, confiando el piloto el rigor de la conducción en carretera al chasis.
Parte Ciclo
Para empezar, su chasis minimalista es imposible de resistir. Como en la 1200, la estructura tubular de acero en espaldera se ha reducido a la única función de sujetar la columna de dirección. Toda la moto se mantiene unida por el gemelo.
En la parte ciclo destacan las pinzas radiales Brembo monobloque M4-32. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm no es regulable mientras que el monoamortiguador trasero puede ajustarse en precarga y rebote.
Por desgracia, la Monster media sigue sin monobrazo. En su lugar, las horquillas invertidas de 43 mm proceden de Kayaba y el monoamortiguador de Sachs. La frenada corre a cargo de Brembo, con pinzas M4.32 de 4 pistones para discos de 320 mm delante. Detrás hay un disco de 245 mm y una pinza de dos pistones.
Mantiene su curioso sistema de regulación del asiento en altura (785-810 mm) y está preparada para poder montar como accesorio opcional el shifter bidireccional para ayudar en las tareas de cambio al subir y la bajar relaciones que por cierto incorpora un sistema servo que hace las operaciones sobre la maneta muy suaves. Y por supuesto tiene embrague antirrebote.
Comparativa con la Ducati Monster 797
El catálogo de motos naked de Ducati se completa con la Monster 797, un modelo que supone la mejor entrada al mundo Monster. La 821 es una montura mucho más sofisticada, y los italianos necesitaban algo más asequible.
El motor utilizado para la Monster 797 es el Desmodue de dos cilindros en V de 803cc y refrigerado por aire que montan las Ducati Scrambler y que en su día fue utilizado por las Monster 796. De hecho, las cifras de potencia y par son las mismas (75 CV a 8.250 rpm y 69 Nm a 5.750 rpm, respectivamente) que en las Scrambler, como también lo es la suavidad de funcionamiento a bajo y medio régimen.
Como manda la tradición, el chasis de la Monster 797 es un multitubular tipo Trellis el cual, en combinación con el depósito, marca la estética de esta naked. Ducati ha optado por montar un basculante de aluminio de doble brazo, inspirado en el de la Monster 696, en vez del monobrazo que se podía ver en la Monster 796.
Kayaba es quien suministra una horquilla de 43 mm de diámetro, con 130 mm de recorrido, y Sachs el amortiguador, que permite ajuste en precarga y extensión, y que está montado de forma lateral.
El ABS Bosch 9.1 MP se incluye de serie en esta nueva Monster 797, que cuenta con dos pinzas radiales Brembo monobloque M4.32 de cuatro pistones que muerden dos discos de 320 mm. Detrás se ha colocado un disco de 245 mm de diámetro.
La Monster 797 combina a la perfección el clasicismo de su diseño con la modernidad de algunos elementos, como la instrumentación LCD o las luces traseras e intermitentes de LED.
La versión Plus de la Monster 797 incluye de serie una pequeña cúpula y una cubierta para el asiento del pasajero -del mismo color que el depósito y el guardabarros delantero-.
Tabla Comparativa: Ducati Monster 821 vs Ducati Monster 797
| Característica | Ducati Monster 821 (2018-2020) | Ducati Monster 797 (2017-2020) |
|---|---|---|
| Motor | 821 cc, Desmodrómico, Refrigeración Líquida | 803 cc, Desmodue, Refrigeración Aire |
| Potencia Máxima | 109 cv a 9.250 rpm | 75 cv a 8.250 rpm |
| Par Máximo | 86 Nm a 7.750 rpm | 69 Nm a 5.750 rpm |
| Transmisión Primaria | Cascada de engranajes | Engranajes de dientes rectos |
| Suspensión Delantera | Horquilla telescópica invertida, 43 mm | Horquilla hidráulica invertida, 43 mm |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador progresivo Sachs, Precarga y rebote | Monoamortiguador progresivo Sachs, Precarga y extensión |
| Freno Delantero | 2 discos semiflotantes 320mm, Brembo Axial | 2 discos 320 mm, Brembo Axial |
| Altura de Asiento | 785 mm | 805 mm |
| Capacidad del Depósito | 16.5 l | 16 l |