César Rojo Querol, nacido en Barcelona a mediados del siglo XX, es una figura clave en KTM España. Su vida siempre ha estado ligada al mundo del motociclismo, una pasión que lo ha llevado a convertir su trabajo en la realización de sus sueños.
Desde 2001, Rojo forma parte del núcleo duro de la multinacional austriaca y ha sido entrevistado por Onboard Magazine, una publicación que comparte su amor por la gasolina y las motos.
Amante de las motos de campo, César Rojo fue piloto de trial y también incursionó en otras disciplinas como el motocross y el enduro. Llegó a ser piloto oficial de Bultaco, marca para la que trabajó posteriormente, al igual que en Derbi.
Sin embargo, su carrera como piloto profesional se vio interrumpida a los 22 años debido a una fractura de tibia y peroné durante los Seis Días de Escocia. “Volví, pero ya no era lo mismo”, recuerda Rojo.
Orgulloso esposo y padre de César, nuestro protagonista nos abre las puertas de una de las mayores empresas del motor a nivel mundial que cuenta con una proyección estratosférica en todos sus modelos… fruto de una filosofía Ready to Race que mima hasta lo impredecible y cada uno de los elementos que desarrolla.
Entramos en una sala alargada con vistas a la zona de mecánicos. Grandes vidrieras impolutas en las que descansan las nuevas motocicletas de test, los vehículos de carreras y trabajan con sumo esmero los encargados de que la moto perfecta cuente con una preparación minuciosa.
De Derbi a KTM: Un nuevo horizonte
César Rojo relata cómo llegó a KTM después de trabajar en Derbi. "Era una época en la que estaba trabajando en Derbi. Después de un tiempo, en el que desarrollamos un motor entre otros proyectos para crecer y tener una mayor expansión, pero vi que esta etapa se estaba acabando".
Sobre 1998 nos íbamos viendo con Stefan Pierer (CEO de KTM) en las ferias, salones… y siempre me decía que si algún día quería cambiar, en su casa tenía las puertas abiertas.
Llegó, entonces, un momento de mi vida en el que dije que hasta aquí habíamos llegado y necesitaba abrir nuevos horizontes. Hablé con ellos, me trataron muy bien y desde el primer momento tuvimos una muy buena sintonía. Desde los inicios me encontré muy bien porque me recordaba mucho a Bultaco por su filosofía de marca.
Al llegar a KTM, Rojo se encontró con una gran acogida y un equipo de profesionales con ganas de hacer muchas cosas. Su mano derecha sigue siendo Jordi Vilalta, el director comercial, y en el tema de las finanzas cuenta con el apoyo de Núria Alcaraz.
Para Rojo, la clave del éxito de KTM reside en su filosofía "Ready to Race". Cuando un usuario compra una motocicleta de nuestra marca o, simplemente, se hace con una mochila ves que está hecha por alguien que va en moto, que hace esa especialidad, además, la practica muy bien.
En el offroad ya hemos conseguido lo que hemos conseguido, ahora nos toca ir a por el segmento de la carretera. Lo mejor es que en la moto de campo no hemos bajado en ningún momento el nivel al no haber movido recursos de un lado al otro.
Intentamos desde aquí que la filosofía sea la misma. Creo que lo conseguimos porque con el grupo que hemos compuesto es más fácil tener una constancia y remar todos en una misma dirección, que es lo que he procurado desde el primer momento. Todo ello intentándolo pasar de la mejor manera posible y con el mayor buen rollo posible.
En los últimos años hemos tenido crecimientos de hasta tres dígitos, aunque no nos podemos engañar. Si pasas de no tener nada a tener algo y que este algo sea bueno, el crecimiento llega. Además no ha sido en un modelo u otro. En toda la gama hemos hecho un crecimiento muy bueno. Empezando por la pequeña, la Duke 125, continuando por la Duke 390, siguiendo por la 790, que ha tenido una acogida muy buena, y acabando con la exclusiva Super Duke 1290. Con las motos trail nos ha costado más porque el mercado está muy competido, pero ahora ya nos tienen en cuenta.
Cada año voy a alguna carrera de cada especialidad. En el pasado, el motocross y el enduro no eran la prioridad de la Federación Española. Nos va muy bien en la velocidad, creo que ahora tenemos overbooking de pilotos a los que no les podemos dar salida.
Ahora, con los nuevos directivos, con los que ya nos hemos reunido en un par de ocasiones, veo que tienen ganas de hacer cosas. Ya se empiezan a ver cosas, aunque todo va muy lento porque se necesita un tiempo y una progresión. Las ganas están y han puesto a personas, como Iván Cervantes, a las que pocos le pueden explicar qué es un enduro, qué es un motocross o cómo deben hacerse las cosas.
Apoyo al talento joven
César Rojo también destaca la importancia de apoyar a los jóvenes talentos en el motociclismo. Es algo que empezamos a hablarlo con Ferran (Serarols) en el mes de septiembre. Yo aprovecharé el agosto para ir preparando los presupuestos de carreras, que en los últimos años han sido estables.
No queremos tener a más pilotos y lo que tengamos tenerlo muy bien con la obsesión de que, en la medida de lo posible, cuando salgan de nuestro equipo lo hagan ya a un equipo de fábrica. Con el último que lo hemos hecho ha sido con Josep García y ahora estamos intentándolo con Iker Larrañaga.
Que haya un equipo Nacional es lo más importante.
Con ambos tengo una excelente relación y saben cómo hay que abordar cualquier aspecto en las carreras. La coordinación es única de Ferran y luego ya son las carreras, donde queremos mantener estrategias totalmente diferentes en KTM y Husqvarna. No puede ser que un señor tenga dos estrategias, está claro.
A nivel comercial hay marcas que no llevan motos de cross directamente a las carreras. Creo que es un problema que se tiene que arreglar, pero la realidad es que si miras la inversión en carreras y las ventas posteriores no habría ni un piloto en la parrilla. Nuestro canal para ayudar a jóvenes pilotos tiene el claro ejemplo de Jorge Prado.
Jordi Vilalta, que es el que está día a día con los distribuidores, recibe la llamada de uno de ellos como director comercial y le pasa el encargo a Ferran para ir controlando la evolución. Lo bueno que tenemos es que todo lo controlamos nosotros, no tenemos a ningún equipo subcontratado.
A que el motocross vuelva a estar en la boca de la gente. Si vas a los circuitos, alguna vez que he ido a entrenar con mi hijo, ves que los pilotos que están rodando van con motos antiguas y su edad es, en muchas ocasiones, avanzada.
Tampoco ayuda el hecho de tener cuatro Grandes Premios de Velocidad y ninguno permanente de Motocross. Este año hemos tenido suerte, pero en el futuro no se sabe qué pasará.
