La Voge 625 DSX representa la evolución de las marcas chinas en el mercado de motocicletas, un crecimiento que se ha vuelto exponencial en los últimos años. Voge, la firma del gigante Loncin, distribuye en Europa sus modelos de mayor calidad, incluyendo motocicletas, motores de gasolina, vehículos todo terreno y cuatriciclos.
Inicialmente, Loncin fue una de las primeras marcas en adaptar el motor de la Honda CB500, vendiéndolo a múltiples firmas y utilizándolo en sus propias motos. Este motor es el germen original del que equipa la 625DSX, instalado previamente en su 500DSX que apareció en 2021. Sin embargo, la 625 DSX es mucho más que un modelo con un motor de mayor capacidad.
De hecho, su aparición no implica la desaparición de la 525, sino que ambas se complementarán como modelos en diferentes niveles. Voge da un paso adelante con la llegada de su 625DSX, pero sin dejar de producir la 525DSX, lo que la sitúa en una posición más avanzada en lo que se refiere a su potencial turístico y también en uso fuera de la carretera, pero con la buena noticia de mantener un precio realmente atractivo y la larga lista de equipamiento que caracteriza a la firma.
Este nuevo modelo es la evolución de la especie, y una evolución lógica y acertada. El resultado es una moto completísima y con un comportamiento consistente por un precio más que interesante. Y no es un decir, es que es la más barata del segmento y la que viene más equipada de serie. Cuando Voge llegó al merdado dudamos. Poco después nos fuimos dando cuenta de que venían en serio.
Allá por 2018 Voge aterrizó en el mercado con una propuesta ambiciosa. Por entonces llegaron centrados en monturas para el carnet A2, las más vendidas de nuestro mercado. Lo hicieron con una propuesta trail representada por las Voge 500 DS y 500 DSX y ahora, apenas un lustro más tarde, ya ha llegado su relevo.
Salta a la vista que son motos que no tienen nada que ver. Es una moto más armoniosa en la que las líneas curvas cogen buena parte del protagonismo y lo plasman en una carrocería que ahora es mucho más voluminosa. Lo bueno es que pese a sumar enteros visuales, no los añade a la báscula, o al menos eso dice la marca. Ahora declara 190 kg en seco y 202 kg en lleno, mientras que la anterior DSX pesaba 205 kg en orden de marcha.
El salto cualitativo con respecto al modelo anterior es notable. Los acabados están mejor ejecutados especialmente en las piezas metálicas como el chasis, estriberas, defensas, basculante y todas las soldaduras dan una mejor impresión. Se puede elegir en dos combinaciones de color bastante apropiadas: por un lado en negro/gris con detalles en amarillo y aros de las llantas en negro y por otro en azul/gris con los aros de las llantas en dorado.
Lo que no tiene esta generación (o no lo tiene al menos de momento) es una versión DS, es decir, con llantas de aleación con medida de 17 pulgadas en el tren delantero. Cuando nos vamos a subir a la nueva Voge 525 DSX nos enfrentamos a una moto con una envergadura más amplia que antes. Se la ve más corpulenta, musculosa y en cierto modo intimida algo más.
En cambio al subirnos a ella nos encontramos con un asiento a 830 mm con una altura realmente accesible, estrechito en la parte delantera, que nos permite alcanzar bien con los dos pies el suelo (te recuerdo que mido 170 cm y no soy especialmente alto). El asiento es generoso, igual que el del pasajero, y las dos plazas cuentan con gomas en las estriberas que se pueden desmontar.
Sí estaría bien un poco más de mullido en el asiento que me pareció un tanto durete y que fuera regulable en altura. Para hacer muchos kilómetros mejoraría la ergonomía un pelín más de mullido para mejorar el confort del trasero y de paso dejar las manos un poco más bajos y las rodillas menos flexionadas.
Por delante del manillar tenemos un cuadro de mandos completamente digital que es muy, muy completo. Está superpoblado de información con todos los datos típicos que podemos necesitar pero incluyendo hasta conectividad con smartphone y navegación GPS con instrucciones giro-a-giro.
La visibilidad es mejorable porque con mucha luz no se ve bien, y menos aún si hay polvo. Si bien la Voge 525 DSX es una moto que ha cambiado mucho por fuera, en el centro tenemos un corazón que es el mismo. O no. Bueno. Me explico. Los cilindros antes tenían un diámetro de 67 mm y 66,8 mm de carrera; ahora estas cotas pasan a ser de 68x68 mm dando un motor totalmente 'cuadrado'.
En la práctica esto se traduce como un motor mucho más lineal. La zona baja es ultra-dócil y se muestra fino. En la zona media y alta nos encontramos la mejor cara de un propulsor que vale para todo, con un empuje correcto y que es más que suficiente para viajar sin complicaciones. Una pena que por normativa el motor esté capado. La electrónica también tiene su apartado en la 525 DSX. Ahora cuenta con dos modos de potencia que actúan sobre la respuesta del motor. La verdad es que no me ha parecido que haya una diferencia notable entre los dos modos. La caja de cambios de seis relaciones funciona bien. Sí me ha parecido que los recorridos son un tanto secos y duros pero su desempeño es correcto. Las relaciones me han parecido un poco cortas porque al motor se le nota que tiende a subir de vueltas.
En cuanto a las vibraciones y a la rumorosidad general ambas son perceptibles. Sí me ha parecido un motor menos ruidoso que antes y se le escucha más fino aunque da la impresión de girar alto de vueltas yendo a ritmo sostenido. Ya que estamos hablando de hacer kilómetros me ha gustado la protección aerodinámica.
Al tener un frontal más ancho que antes el cuerpo queda bien protegido. Los hombros y el casco sí quedan expuestos al viento porque la pantalla es bastante baja y está alejada. Ambos trenes se han tarado de forma confortable pensando en ser aptos para un público muy amplio.
Hemos hecho muchos kilómetros por carreteras rotas y me ha gustado la capacidad para digerir las irregularidades; solo pediría un amortiguador un pelín menos seco. En general funciona bien en este entorno y se desenvuelve de forma correcta saliéndonos a pistas de tierra. Sobre buen firme y acelerando el ritmo sí aparece algo de transferencia de pesos.
El equipo de frenos recurre a un doble disco delantero de 298 mm mordido por pinzas de dos pistones firmadas por Nissin y un disco más en el eje trasero con pinza de un pistón. El rendimiento de los frenos me ha parecido mejorable, tanto en el mordiente inicial del tren delantero como en cuanto a tacto de la maneta, que no me resultó dosificable.
Además en algunos puntos el ABS entra antes de tiempo y obliga a alargar la frenada. Si repasamos la lista de equipamiento (aparte de todo el que hemos mencionado hasta ahora) nos encontramos con control de tracción (desconectable), iluminación suplementaria, paramanos, manetas regulables, control de presión de neumáticos, toma USB y 12V, defensas, embrague antirrebote...
El precio de la Voge 525 DSX sigue en la misma línea marcada desde que llegara al mercado toda la familia: motos dignas a un precio contenido. Está a la venta por 6.587 euros, aunque tiene una oferta de lanzamiento de 6.187 euros y las maletas y top case de aluminio a un 50% (650 euros).
Si la ponemos en perspectiva de mercado el segmento de las bicilíndricas para el A2 está bastante competido. Están la Benelli TRK 502 X (6.990 euros), la Honda CB500X (7.350 euros), la Macbor Montana XR5 (7.199 euros) y la QJ Motor SRT 550 X (6.999 euros). Solo sale perdiendo en cuanto a autonomía con un depósito de 16,5 litros frente a los 17,5 litros que tienen mínimo el resto de las opciones.
La Voge 525 DSX me ha gustado. Es un producto más maduro y trabajado, con un tamaño y una estética más acordes a lo que demanda el mercado, muchísimo equipamiento, prestaciones mejoradas y un tacto general que se percibe mejorado.
La velocidad máxima de la Voge 525 DSX no está oficialmente publicada por el fabricante. Sin embargo, Voge declara una velocidad máxima de 183 km/h para la 625 DSX, y se pudo comprobar que ciertamente la rondará.
Características Técnicas de la Voge 625DSX
La Voge 625DSX se posiciona como una trail versátil y robusta, equipada con un motor bicilíndrico en línea de 581 cc que entrega 63 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Su diseño ergonómico y su altura de asiento de 835 mm la hacen accesible para una amplia gama de pilotos, mientras que su peso en orden de marcha de 206 kg garantiza estabilidad y maniobrabilidad tanto en carretera como en caminos off-road.
La 625DSX incorpora una pantalla LCD a color con tecnología IPS de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y navegación turn-by-turn, proporcionando información clara y precisa en todo momento. Entre su equipamiento destacan los modos de conducción, el control de tracción TCS desconectable, sensores de presión de neumáticos y un sistema de iluminación full LED con faros antiniebla.
Loncin ha desarrollado un motor con el calado de cigüeñal a 270º con eje de equilibrado y cuatro válvulas por cilindro cuya potencia asciende a 63 CV a 9.000 rpm y cuya cifra máxima de par se sitúa en 57 Nm a 6.500 rpm, es decir, cifras similares a las de otras motos trail de su cilindrada y que son más que suficientes para desplazamientos urbanos y rutas de toda índole. Cuenta además con embrague antirrebote, modos de conducción y control de tracción desconectable.
El propulsor forma parte de la estructura de la parte ciclo al quedar integrado en el chasis, lo que aporta rigidez al conjunto. Las suspensiones son KYB y están compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y 174 mm de recorrido que permite su regulación en precarga y extensión. El amortiguador, que funciona mediante un sistema de bieletas, tiene un recorrido de 181 mm y es regulable en todos sus parámetros.
En cuanto a los frenos, indicar que la 625DSX está equipada con un doble disco delantero de Nissin de 298 mm y 240 mm de recorrido. El ABS es desconectable en la rueda trasera. Por cierto, las ruedas empleadas son "tubeless" y calzan neumáticos Metzeler Tourance.
¿Merece la Pena una VOGE 625 DSX?
Equipamiento de Serie
Todos estos elementos se incluyen de serie, junto con otros que hacen de la 625DSX una de las trail mejor equipadas de su segmento. Por ejemplo, su instrumentación digital con pantalla LCD y conectividad que incluye un navegador por flechas y sensor para la presión de los neumáticos. La navegación por la misma se realiza mediante las botoneras retroiluminadas. Además, en la parte delantera se ha colocado una cámara HD y tanto la parrilla trasera como el caballete central también y las tomas de corriente -12 V y USB- son de serie.
Comparativa con la Voge 525DSX
Cuesta poco más que la 525, unos 700 euros más, y ofrece ya 64 CV y un mejor equipamiento. Aunque el motor es la base del pequeño 525, las entrañas son muy diferentes, subiendo la cilindrada hasta los 581 cc y logrando una respuesta más alegre y más intensa.
El chasis se mantiene de la 525 pero se han mejorado las suspensiones, de la misma marca Kayaba pero de un nivel superior, con posibilidad de regulaciones y con más recorrido para una clara mejora en confort y en eficacia off-road.
Desde su ancho manillar tienes enfrente una pantalla de buena visibilidad, con piñas de control retroiluminadas y dos botones para el ABS y el control de tracción para desconectarlo o conectarlo con un toque de unos tres o cuatro segundos cuando nos adentramos por pistas o caminos de tierra.
Experiencia de Conducción
Para probarla a conciencia, carreteras secundarias, algún tramo de autovía y un poco de campo. En marcha, el tacto general es agradable, con un buen tacto de gas y un motor que se siente refinado en su funcionamiento, sobre todo a bajo y medio régimen, es decir, a ritmos tranquilos. Es una trail que se mueve con facilidad y de forma agradable hasta los 150 km/h, cruceros que mantiene sin aparente esfuerzo y con un buen nivel de protección del aire.
Y también con unos consumos bajos, pues su largo desarrollo del cambio permite a ritmos algo por encima de los legales en autovía mantener medias en torno a los 4,5 l/100 km. En este tipo de trazados, el largo desarrollo hace necesario usar a menudo el cambio. El embrague es suave en su manejo y las marchas entran con facilidad, y facilita mucho llevar el motor a medio régimen para aprovechar su buena respuesta.
Es, además, una moto ligera a pesar de su tamaño, y entre curvas se deja llevar con facilidad por donde marcas la trazada. Frena bien, aunque hay que apretar la maneta con cierta decisión, y las suspensiones trabajan con eficacia. Y en campo, la cómoda postura de pie permite un buen control de la dirección para moverte en pistas con agilidad.
Conclusión
La nueva Voge 525 DSX es una trail de media cilindrada que completa la gama de la marca con buenos argumentos a su favor, un equipamiento completo y una vertiente aventurera para descubrir nuevos horizontes a un precio muy interesante. Los motoristas solemos ser gente apasionada. En realidad, la moto es símbolo de pasión.
Pero eso no quiere decir que para disfrutar en toda su dimensión de lo mucho y bueno que ofrece una motocicleta, especialmente una trail, necesitemos 150 CV de potencia, toda la electrónica del planeta o pagar 15.000 €. Eso es algo que me ha vuelto a quedar muy claro después de disfrutar de la Voge 525 DSX en una divertida ruta mixta trail/asfalto desde Lleida en dirección a Formigal.
La Voge 525 DSX es una moto equilibrada que por 6.187 € despierta pasiones y por encima de todo, proporciona grandes satisfacciones en todo tipo de terrenos. Con una buena relación peso/potencia y a 830 mm del suelo, es una moto muy completa con pantalla regulable, dos modos de conducción, un buen nivel de instrumentación.
Me ha gustado su planteamiento “aventurero”, que se refleja en aspectos interesantes a nivel práctico, como el control de tracción y el ABS rápidamente desconectables, sus neumáticos tubeless (Metzeler), o los faros auxiliares. Dispone de un generoso cuadro de instrumentos LCD de 7”, que es poco visible con los reflejos del sol, y la pantalla es regulable manualmente en dos alturas.
Y también detalles propios de una moto de una categoría superior, como el indicador de la presión de los neumáticos. Y hablando de neumáticos, los Metzeler Tourance le sientan muy bien a esta Voge con la que, tanto en asfalto roto, como sobre un buen piso, nos demostró buenas maneras y un motor elástico y agradable.
