Después de generar expectativas, la Voge 650DS 2021 y la Voge 650DSX 2021 han llegado a España. Esta apuesta del fabricante premium de Loncin busca ofrecer una trail con mecánica robusta, equipamiento completo y un precio competitivo.
Motor y Rendimiento
Loncin, la marca matriz de Voge, fue responsable de fabricar el motor que se utilizaba en la BMW G650GS, inicialmente desarrollado por Rotax. Este mismo motor también se vio en la Aprilia Pegaso 650. Se trata de un monocilíndrico de 652 cc con refrigeración líquida y culata de doble árbol de levas (DOHC) que actúan sobre 4 válvulas.
Loncin ha limitado la potencia a 47,5 CV a 6.750 rpm, justo en el límite de los 35 kW permitidos para el carnet A2, y desarrolla un par máximo de 60 Nm a 5.500 rpm. Cumple con la homologación anticontaminación Euro 5.
El peso en orden de marcha, con los 18 litros del depósito de combustible, es de 219 kg. Declara un consumo de 4,2 l/100 km, lo que resulta en una autonomía teórica de 430 km. El asiento está situado a 820 mm, pero se puede solicitar con un asiento más alto, a 850 mm.
Parte Ciclo y Suspensiones
En la parte delantera, encontramos una horquilla invertida KYB con barras de 41 mm y un recorrido total de 180 mm. Detrás cuenta con un amortiguador oleoneumático con bieletas.
Las llantas son de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. La Voge 650DS 2021 utiliza llantas de aluminio y neumáticos Metzler Tourance, mientras que la DSX recurre a llantas de radios y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR.
Equipamiento de Serie
La Voge 650DSX 2021 cuenta con un equipamiento de serie muy completo. El sistema ABS se puede desconectar para uso offroad mediante un botón en la piña derecha. La instrumentación es TFT con sensor crepuscular, que invierte el fondo blanco a negro según la luz exterior.
Como se mencionó, la nueva Voge se ofrece en dos versiones, diferenciadas por el tipo de llantas: radios (DSX) o aleación (DS). Incluye un seguro de daños propios Renew, que cubre daños estéticos en un accidente hasta 2.000 euros con una franquicia de 100 euros.
Accesorios Opcionales
Para ampliar las capacidades de la Voge 650DSX 2021, se ofrece como opción un juego de maletas de aluminio con sus soportes correspondientes. Este juego consta de una maleta de 29 litros (izquierda, lado del escape), otra de 37 litros y un baúl de 33 litros.
Diseño y Estilo
Es difícil reinventar la rueda, pero las claves de estilo de una moto trail están claras: guardabarros delantero, faros estilizados (halógenos y LED en este caso), una burbuja para proteger al piloto y una línea tensa marcada por trucos de estilo.
El portabultos de serie y los protectores laterales contribuyen a la sensación de aventura, mientras que el escape grande y alto es un signo de la deportividad de la moto. La protección que ofrece este diseño cumple algunas promesas, pero no todas.
La altura de la burbuja se puede ajustar manualmente en dos niveles para aliviar la tensión en la parte superior del cuerpo, pero las manos se sentirán decepcionadas por la ausencia de protectores en el manillar.
El aspecto moderno continúa detrás del manillar, donde encontrarás una pantalla TFT en color que reúne toda la información útil, además de un indicador de la presión de los neumáticos, el consumo medio de combustible y un indicador de marcha engranada. Para un poco de conectividad, esta pantalla dispone de conexión Bluetooth.
Motor Monocilíndrico: Un Clásico Revivido
Mientras que el mercado de las motos trail de media cilindrada está repleto de motores multicilíndricos, el motor monocilíndrico se está convirtiendo casi en una especie en peligro de extinción. Desde la Yamaha 500 XT hasta la Big DR de Suzuki, las motos monocilíndricas han estado a la vanguardia del mercado durante siglos, y hoy parecen escasear.
Mientras Ducati las ha resucitado de forma muy deportiva en su supermotard, el fabricante chino Voge ve la oportunidad de ofrecer una moto trail sencilla y relativamente asequible: la 650 DS.
Voge es propiedad del gigante Loncin, por lo que la marca recurre al banco de órganos del fabricante de motores. Nos encontramos con un motor monocilíndrico con un acento muy alemán, como el de la antigua F650GS producida hasta 2007 (luego llamada G 650 GS hasta 2009).
Aunque la moto trail monocilíndrica alemana comenzó su carrera con un motor Rotax, en los últimos años Loncin se hizo cargo de la producción del motor (aunque seguía llevando la marca Rotax). Nada está perdido, pues, y es con un motor relativamente modernizado con el que hace su reaparición la Voge 650 DS.
Mide 651 cm3 (100 x 83 mm) y entrega 35 kW (47,5 CV) a 8.500 rpm. Con la norma Euro5 ahora en vigor, el motor pierde algunos caballos (3) en comparación con los días en que propulsaba la moto trail alemana. Su arquitectura de cárter seco también debería permitirle reducir sus emisiones de C02 para limitar las pérdidas de aceite en los gases de escape. La inyección está controlada por una unidad Bosch. Con esta potencia, la 650 DS también es compatible con el carné A2.
Es un motor que necesitará un poco de trabajo, ya que el par máximo de 60 Nm se entrega a 5.500 rpm. Hay que tener cuidado a bajas revoluciones, ya que el motor podría tener problemas. La transmisión es de 5 velocidades, con transmisión final por cadena.
Chasis, Suspensiones y Frenos
El monocilíndrico está alojado en un bastidor de acero enrejado. La suspensión corre a cargo de Kayaba. La horquilla tiene 41 mm de diámetro y 179 mm de recorrido. En la parte trasera hay un monoamortiguador montado sobre barras de empuje. La distancia al suelo de 230 mm significa que tendrás mucho espacio para maniobrar en pistas sin asfaltar. El asiento está a 850 mm del suelo.
Para frenar el impulso del piloto, Voge ha tomado ejemplo de Nissin con pinzas de 2 pistones que muerden un doble disco de 298 mm de diámetro en la parte delantera. La frenada está asegurada por un ABS desconectable. En la parte trasera, un disco de 240 mm es mordido por una pinza de un solo pistón. Se trata de un equipo serio para detener el peso en seco de la moto de tan sólo 170 kg. El depósito de combustible de 16 litros hará que la moto pese un poco más en la báscula una vez que la hayas llenado.
Las ruedas, de 19 pulgadas delante y 17 detrás, montan neumáticos Metzeler (grupo Pirelli) de 150 mm de ancho detrás y 110 mm delante.
Disponibilidad y Precio
La nueva 650DS estará disponible en la red oficial de puntos de venta en España a partir del próximo mes de julio a un precio de 6.995 euros con una promoción de lanzamiento con un descuento de 300 euros (quedando por 6.695 euros). La variante DSX con llantas de radios se ofrecerá a un precio de 7.295 euros con promoción de lanzamiento de 300 euros de descuento, quedando por 6.995. Ambas versiones se acogen a la garantía de tres años sin límite de kilometraje ni recargos adicionales que ya disfruta el resto de la gama Voge.
En resumen, esta pequeña Voge 650 DS tiene mucho a su favor: está totalmente equipada para aquellos que quieran descubrir la conducción trail, con un propulsor que ha sido durante mucho tiempo el sello distintivo de las motos capaces de adentrarse en los senderos. El gran monocilíndrico (y el gran pistón que lo acompaña) sigue estando lleno de carácter, un poco utilitario pero muy entrañable.
La 650 DS está disponible en tres colores: azul, negro o rojo. La moto tiene 3 años de garantía.
Tabla de Especificaciones Técnicas Voge 650 DS y DSX
| Característica | Voge 650 DS | Voge 650 DSX |
|---|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, 652 cc | |
| Potencia Máxima | 47.5 CV a 6.750 rpm | |
| Par Máximo | 60 Nm a 5.500 rpm | |
| Peso en Orden de Marcha | 219 kg | |
| Depósito de Combustible | 18 litros | |
| Ruedas Delanteras | Aleación, Metzeler Tourance | Radios, Pirelli Scorpion Rally STR |
| Ruedas Traseras | Aleación, Metzeler Tourance | Radios, Pirelli Scorpion Rally STR |
| Precio (con promoción de lanzamiento) | 6.695 € | 6.995 € |
La diferencia entre las dos radica en la elección de las llantas de aleación la primera y de radios la segunda, y en la dotación de los neumáticos de serie que en el caso da DS son unos Metzeler, y en el caso de la DSX unos Michelin.
Voge 650 DS - Prueba - Jose Luis Denari
Voge 625DSX: Una Evolución en la Gama Trail
Voge vuelve a introducir una moto trail en el mercado con la 625DSX, un modelo que une sus fuerzas con la 525, de la que toma sus rasgos de diseño, pero sube la apuesta con 63 CV (frente a los 47,5 CV de la 525).
Esto la sitúa en mejor posición que las referencias del mercado en el segmento de media cilindrada, como la Kawasaki Versys 650 y la Honda NC750X. En contraste con los modelos japoneses, el modelo chino presume de un estilo mucho más off-road, así como de un atractivo equipamiento como las suspensiones KYB y los frenos Nissin. Calidad, como suele ocurrir con las Voge, pero a un precio ajustado.
Ya sea por su forma, su aspecto o sus colores, sólo con mirar esta Voge tienes la sensación de que estás a punto de embarcarte en un viaje por el polvo y la arena. Mientras que los colores y los accesorios sugieren una gran aventura off-road, el generoso tamaño de los carenados y la burbuja sugieren una verdadera capacidad de turismo.
Cómodamente sentado detrás de la burbuja regulable en altura, el piloto se beneficia de una posición bastante erguida con el manillar ligeramente levantado, lo que también debería venirle bien a la hora de ponerse de pie para dar unas pasadas por los senderos. La altura del asiento es de 835 mm.
Tus manos agradecerán los protectores de manos suministrados de serie, al igual que el crashbar y el portapaquetes, para protegerlas de la lluvia, el frío o los proyectiles. Además del faro bajo la burbuja, la DS625X incorpora de serie luces adicionales de largo alcance.
El completo paquete de equipamiento (¡a este nivel de precio!) también incluye intermitentes LED de desplazamiento, una pantalla TFT en color con funciones Bluetooth y GPS, mandos retroiluminados, dos tomas USB, un sensor de presión de los neumáticos, palancas ajustables, un sensor de temperatura exterior y una cubierta del motor muy atractiva.
Motor y Prestaciones de la Voge 625DSX
Voge ha reforzado el motor bicilíndrico para que sea más polivalente que el 525 y pueda afrontar cualquier situación con confianza. Situado a 270°, entrega 63 CV (47 kW) a 9.000 rpm y un par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Nada menos que 15,5 CV más que la versión 525. Con este motor, la 625 tiene mucho que ofrecer, y ya no teme a la Kawa' Versys 650 (67 CV) o incluso a la Honda NC750X (745 cc / 59 CV).
Con sólo 191 kg de peso en seco, es una de las mejores de su clase. Su chasis es de acero tubular.
Suspensiones y Frenos de la Voge 625DSX
Está equipada con una atractiva suspensión KYB. La horquilla delantera de 41 mm es ajustable, al igual que el monoamortiguador con depósito separado. El recorrido es de 174 mm delante y 145 mm detrás.
El chasis incorpora frenos Nissin con pinzas de doble pistón y discos de 298 mm delante. El disco trasero es una pinza de un solo pistón de 240 mm. El ABS está instalado y puede desconectarse, pero sólo en la parte trasera.
Las ruedas están equipadas con neumáticos Metzeler Tourance 110/19 delante y 150/17 detrás.