La KTM 450 EXC es una motocicleta diseñada para el enduro, destacando por su potencia, agilidad y tecnología avanzada. Este modelo es conocido por su capacidad para adaptarse a diferentes terrenos y estilos de conducción, ofreciendo una experiencia emocionante tanto para pilotos experimentados como para aquellos que se inician en el mundo del enduro.
Este fin de semana me lo he pasado enterito haciendo enduro. Acostumbrado a la Gasgas 250 2T, la KTM tiene una diferencia sustancial: es muchísimo más delicada de llevar. Como dice Goliat es una ARRANCABRAZOS. Tienes que ser MUY cuidadoso con el tacto del gas.
Por ejemplo, para subir un escalón le dí un golpe de gas y casi me la pongo por sombrero. Se encabritó de mala manera. El sábado estuve con ella unas tres horitas. Por caminos fáciles es una gozada cruzar la moto con golpes de gas. Para subidas y bajadas la tracción y retención que tiene también es una bendición.
Probé una trialera facilita y aquí sí que no es tan efectiva como una 2T, que son mucho más ligeras y controlables a baja velocidad. Estuvimos por esos mundos de Dios 8 horas exactas (llegamos a la Ballena Azul para limpiar las motos a las 3 de la tarde sin haber comido). Me lo pasé teta. Acabé reventado pero muy satisfecho. Para ser una moto nueva y una mala bestia no me caí ni una sola vez. Bajé y subí por sitios que nunca me hubiera imaginado que pudiera superar y sin pasarlo excesivamente mal.
Velocidad Máxima y Rendimiento en Pista
En cuanto a la velocidad es un tiro. En una pista ancha el velocímetro me llegó a marcar más de ¡¡¡130 km/h!!! Es una pista anchísima y muy recta. La verdad es que estaba alucinado. Se lo come todo. En resumen, es una moto con la que puedes ir en plan tranquilo y en plan excursión perfectamente pero.... ojito: para ir rápido tienes que estar MUY fuerte físicamente.
Como os he dicho anteriormente, menos mal del mes de gimnasio a saco que me he pegado (por cierto Coyotín, he perdido 6 kilos chínchate jaja). De no haber sido por dicho mes, probablemente el lunes mismo la habría puesto a la venta por "inconducible". Hoy lunes estoy reventado. Tengo agujetas en los brazos (biceps, triceps y antebrazos), en los deltoides y espalda, en las piernas (sobre todo en los abductores, de apretar las rodillas contra el depósito en aceleradas a saco).
Por cierto, ya le he hecho el rodaje. Sólo se tarda tres horas (ójala las motos de carretera también fueran así). Esta semana le hago la revisión y el reglaje de válvulas y ya os contaré como va este pepino "a tope".
KTM 890 Adventure vs KTM EXC 450 en circuito de crono
Características Destacadas de la KTM 450 EXC
La KTM 450 EXC-F es un modelo que ha evolucionado a lo largo de los años, integrando mejoras significativas en su diseño y tecnología. A continuación, se detallan algunas de sus características más importantes:
Motor y Electrónica
El propulsor de la KTM 450 EXC-F es un ejemplo perfecto de las avanzadas técnicas de ingeniería desarrolladas en competición y trasladadas al concesionario. Los cambios ascendentes sin embrague suponen ahora una mejora radical con el Quickshifter opcional. Esta función trabaja cortando el encendido durante una fracción de segundo. Esto permite subir de marcha sin embrague mientras el puño del acelerador está totalmente abierto.
En el aspecto técnico, un sensor en el tambor de cambio percibe la fuerza en la palanca de cambio, enviando la señal a la unidad de control del motor interrumpiendo la sincronización del encendido para poder cambiar a la marcha superior. Atravesar terrenos húmedos y embarrados es ahora mucho más fácil con la función opcional de control de tracción (TC). El TC analiza los movimientos del acelerador por parte del piloto y la velocidad a la que aumenta el número de revoluciones del motor.
Si el número de revoluciones aumenta demasiado rápido, el sistema de gestión del motor registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de entrega de potencia en la rueda trasera. Esto garantiza la máxima tracción. La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las conexiones de salida se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor de forma continua.
En caso de sobretensión, las salidas se desactivan individualmente. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada componente se indica mediante una luz LED roja o verde. Diseñado para un funcionamiento sencillo, el interruptor de cambio de mapa forma parte del equipamiento de serie en los modelos KTM EXC, permitiendo seleccionar fácilmente entre 2 mapas de motor exclusivos.
Al igual que el resto de la gama EXC-F de 4 tiempos, la KTM 450 EXC-F está equipada con un probado y fiable sistema de arranque eléctrico. La gama KTM Enduro incorpora un triángulo de pilotaje que proporciona un mejor contacto con las rodillas -especialmente cuando se pilota de pie sobre los estribos- con superficies de agarre mejoradas en todo el contorno.
El sistema de escape, responsable del rugido de la KTM 450 EXC-F, está diseñado para ofrecer un rendimiento contundente con el menor peso posible. El diseño del colector de 2 piezas está hecho para ser lo más compacto posible, con un recorrido extremadamente cerca del motor para un mejor centrado de masas y una exposición mínima a los impactos contra las rocas. En todos los modelos se utiliza una cubierta de protección para el conector de gasolina CPC. Esto no sólo evita que entre suciedad por los lados del conector y que se abra por error, sino que también añade protección frente a ramas o piedras que puedan golpearlo.
Chasis y Suspensiones
Específicamente diseñada para ofrecer rigidez longitudinal, la gama Enduro de KTM está diseñada en torno a un chasis con recubrimiento de polvo negro que proporciona una respuesta de pilotaje, una absorción de energía y una estabilidad a alta velocidad excelentes. Esto se ha conseguido reposicionando las masas giratorias del motor en el chasis, junto con una conexión forjada de la columna de dirección. Las fijaciones de las estriberas también tienen un diseño estrecho para reducir el riesgo de enganchones.
Un subchasis ultraligero se encarga de la sección trasera del chasis principal, con una estructura de 2 piezas en poliamida y aluminio reforzado. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez específica para este subchasis, para que ofrezca un comportamiento y un respuesta de pilotaje sobresalientes. La probada horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm se ha actualizado con muelles principales más cortos y ligeros con una superficie pulida, lo que mejora la durabilidad y reduce el peso en 200 gramos. Esto garantiza un rendimiento inigualable de la horquilla a todos los niveles.
Manteniéndose como una seña de identidad de la armada de enduro de KTM, el concepto del sistema PDS mejora el comportamiento antisquat de la parte ciclo. Sigue siendo la opción más fiable y más fácil de mantener para el enduro de competición. Además, un ligero amortiguador WP XPLOR PDS se encarga de la sección trasera. Este amortiguador trasero ha recibido unos ajustes actualizados que mejoran el equilibrio de la presión dentro del amortiguador.
La KTM 450 EXC-F rueda sobre un juego de llantas de aleación GIANT de alta resistencia acopladas a bujes mecanizados y cabecillas de radios de aluminio.
Equipamiento y Diseño
Todos los modelos de la gama KTM Enduro se mantienen firmes como una roca a cualquier velocidad gracias a una conexión de la columna de dirección forjada y reposicionada y a unas pletinas de dirección mecanizadas. Iluminando el camino hacia delante, todos los modelos de la gama KTM Enduro incorporan una óptica delantera LED y una ligera máscara de faro. La propia máscara incorpora una protección mejorada de las pletinas de dirección, eliminando además las gomas de sujeción para mejorar el ajuste.
Novedades de la KTM 450 EXC-F 2026
La KTM 450 EXC-F 2026 mantiene todos los avances hechos en las dos últimas versiones para recibir algunas pinceladas añadidas que mejoran su durabilidad y también ligeramente su comportamiento.
- Tapón del radiador estandarizado
- Protector al conducto de gasolina implementado
- Mejora de las suspensiones WP
- Actualización estética
- Funda del asiento negra
- Nuevo ventilador del radiador
En esta 2026, el cambio más importante a nivel de manejabilidad y comportamiento es el de las suspensiones, que han sido mejoradas por los ingenieros de WP. La horquilla XACT de cartucho cerrado y 48 milímetros de diámetro recibe nuevos ajustes de amortiguación y nuevos muelles más ligeros y cortos. También estrena un depósito de presión rediseñado adaptado a la geometría revisada del soporte del muelle. Un nuevo hidrostop de una sola pieza completa la revisión de la horquilla delantera, lo que también se traduce en un ahorro de peso total de 200 gramos. Los reglajes del amortiguador XPLOR PDS también han sido optimizados.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 449.9 cc |
| Potencia | Aproximadamente 60 CV |
| Peso | Aproximadamente 107 kg |
| Suspensiones Delantera | Horquilla WP XACT de 48 mm |
| Suspensiones Trasera | Amortiguador WP XPLOR PDS |
| Frenos | Brembo |
| Depósito de Combustible | 8.5 litros |