A partir del 11 de noviembre, las bicicletas son consideradas un medio de transporte ante la Ley en España. Esta medida busca comunicar a la ciudadanía que las calles no pertenecen exclusivamente a los vehículos motorizados.
La tramitación de esta ley duró aproximadamente 3 años, contando con un fuerte respaldo de más de 100 organizaciones, incluida la Red de Convivencia Vial. El desplazamiento activo, como el uso de la bicicleta para ir de un punto A a un punto B, está ganando adeptos en el país. En varios países europeos, como España, se valora el desplazamiento activo con pistas exclusivas compartidas con buses y otros medios de transporte.
Personalmente, saludo la propuesta de legislar frente a estos temas, debido a que influyen directamente en los usuarios de dichos transporte no motorizados.
En Europa, el uso de la bicicleta como medio de transporte está en auge, y algunas ciudades se destacan por su cultura ciclista y su infraestructura amigable para los ciclistas. Copenhague, en Dinamarca, es otra ciudad que ha abrazado la bicicleta como medio de transporte preferido, con aproximadamente la mitad de su población optando por este medio sostenible y saludable a diario. En Berlín, Alemania, y Barcelona, España, el número de ciclistas ha ido en aumento gracias a las políticas municipales que promueven el uso de la bicicleta como una alternativa sostenible al automóvil.
Budapest, otra ciudad donde el ciclismo urbano empieza a emerger
Esta semana, Italia también dio un paso, al anunciar una ayuda de 200 euros a cada ciudadano para la compra de bicicletas. - 50 euros dará Francia a los ciudadanos que requieran reparar sus bicicletas.
Desde que apareció el coronavirus, una de las principales órdenes ha sido la distancia física entre las personas, algo que se vuelve complicado de seguir cuando se usa el transporte público. Como ‘una forma segura de desplazarse’ ante la pandemia. Así la calificó a mediados de abril Salvador Illa, ministro de Sanidad de España, donde el gobierno ya se abrió a impulsar el uso de este vehículo como el principal medio de transporte durante y tras el confinamiento, según el diario El País. Allí, desde el inicio del distanciamiento social y cuarentenas, la bicicleta se convirtió en una de las principales respuestas frente al problema de aglomeración en las micros.
Si bien los entrevistados coinciden en la importancia de fomentar el uso de la bicicleta en Chile ante la necesidad de distanciamiento social producto de la pandemia, también concuerdan en que es necesario proveer a los ciudadanos de recursos mínimos. Hay una oportunidad de transformar Santiago y que la gente vea los beneficios de usar el sistema tras la pandemia’, dice Hurtubia.
Ya sea de uso personal o arrendando a grandes compañías dedicadas al rubro, el uso de scooters eléctricos se ha hecho cada vez más masivo en las grandes urbes del mundo. Su practicidad, sin embargo, contrasta con su falta de regulación en gran parte del mundo. Pero en España planean cambiar aquello.
Así lo anunció la Dirección General de Tráfico (DGT) del país europeo, que detalló la formulación de un nuevo reglamento para mejorar la seguridad de los usuarios vulnerables en las vías de tránsito. Esto incluye a peatones, ciclistas, conductores de vehículos de movilidad personal, ciclomotoristas y ciclistas, y el ente lleva trabajando en la redacción del documento por más de tres años.
Entre los detalles del reglamento destaca el uso obligatorio del casco de seguridad, una edad mínima para su utilización de 16 años y, para quienes lo empleen como herramienta de trabajo -como los repartidores de comida-, el chaleco reflectante será obligatorio.
En junio de 2023, expertos ya advertían del aumento de accidentes relacionados con el uso de este método de transporte. “Se está produciendo un aumento exponencial de los accidentes provocados por los mismos”, dijo a OK Diario el doctor Rafael López Arévalo, jefe del Servicio de Cirugía Ortopédica y Traumatología del Hospital Quirónsalud Málaga. “Justo acabamos de operar a un chico con una fractura muy compleja, que suele producirse por accidentes de motocicletas o caídas desde una gran altura”, añadió.
De este modo, las reglas formarán parte del Reglamento General de Circulación de España, pese a que también acotará los lugares en los que se pueda utilizar. Según el documento, los vehículos de movilidad personal, donde se incluyen formalmente los scooters eléctricos, solo podrán circular en zonas urbanas y deberán portar “al menos” o un elemento luminoso o uno retrorreflectante.
Otro elemento que se especifica, este de corte más vial, será la obligatoriedad de señalar con el brazo, tal como lo hacen los conductores de bicicletas, hacia la dirección en que virarán, en caso de hacerlo.
Allí, se incluyó el concepto de vehículo personal ligero, es decir, del scooter eléctrico. Esto quiere decir que, en un futuro próximo, deberán contar con un seguro obligatorio de responsabilidad civil.
Por otro lado, y en línea con la protección de los civiles, se dispuso la restricción de los lugares en los que pueden circular y estacionarse los scooters eléctricos, eliminando de los espacios reglamentados a las aceras y cerca de pasos peatonales.
La actualización del reglamento también abarca otros vehículos y situaciones viales. En el apartado médico, el reglamento incluyó la reducción de las tasas de alcoholemia para conductores noveles -es decir, que cuentan con un carné de conducir con una antigüedad inferior a un año- y profesionales a 0,2 gramos por litro de alcohol en sangre, cuando el límite actual es de 0,3, detalló Infobae.
Sobre las bicicletas, se establece que deberán circular por la calle y preferiblemente por el centro de la pista, en vez del borde externo. Debido a esto, todo vehículo a motor deberá mantener una distancia mínima de cinco metros de distancia de la bicicleta que vaya adelante suyo.
Se prohíbe a los conductores de bicicletas, tomarse de otros vehículos que se encuentren en movimiento en las vías públicas (artículo 131). Toda maniobra de viraje deberá ser advertida previamente por el conductor, con una anticipación mínima de 30 metros, mediante el señalizador eléctrico del vehículo o, en su defecto, con el brazo.
Si eres ciclista, sabrás que el cuidar tanto tu seguridad como la de los otros es clave. Sin embargo, muchos no respetan las reglas y no solo ponen en peligro su integridad, sino que también se exponen a multas. La Ley de Tránsito, específicamente la de Convivencia Vial, regula el uso de ciclos, categoría que engloba a bicicletas, monopatines, bicis eléctricas y scooters, entre otros.
Todos los ciclistas y su acompañante deben llevar puesto un casco que proteja la zona superior de la cabeza y se mantenga firme mediante una correa o cinta que se abroche debajo de la barbilla. Utilizar un chaleco, arnés o cinturón de bandolera reflectante durante el siguiente horario: Desde media hora después de la puesta de sol hasta media hora antes de su salida. El uso de este elemento también es obligatorio en condiciones climáticas adversas, como por ejemplo lluvia o niebla.
¿Dónde pueden circular las bicicletas?
Las ciclovías son el espacio que deben utilizar los ciclistas. Si bien no hay ciclovías en todos lados, cada vez son más las calles que las incorporan. De no existir ciclovías, los ciclistas pueden circular por las calles, siempre por el lado derecho de la pista derecha. Es importante señalar que los ciclistas tienen prohibido circular por autopistas urbanas y carreteras si es que no hay una ciclovía. En general, las veredas son territorio exclusivo para peatones, pero existen unas cuantas excepciones en las que los ciclistas pueden utilizarlas.
La ley autoriza a llevar a otra persona en la bicicleta siempre y cuando la capacidad de la bici lo permita, y esta se siente en la zona trasera con una pierna a cada lado del asiento.
Las bicicletas deben estacionarse en espacios destinados especialmente para ello. El incumplir las normativas de tránsito para bicicletas, se considera una falta a la ley del tránsito. Las multas van entre las 0,2 a 0,5 UTM, aproximadamente $13 mil y $34 mil pesos respectivamente. El infraccionado recibirá una citación al Juzgado de Policía Local, donde podrá pagar su multa o presentar sus descargos.
El movimiento ciudadano ciclista nace en los años 90 y desde ese entonces ha crecido en adeptos y diversidad de organizaciones de base. El estudio levantó la alfombra bajo la cual se barren muchas veces las cuantiosas externalidad de un sistema de transporte motorizado. Además, señala, Chile adhiere al Protocolo de Kioto y, por tanto, tiene obligaciones respecto a reducción de gases de efecto invernadero, de los cuales los sectores energía y transportes son los mayores responsables en el territorio nacional.