Kawasaki Z500: Ficha Técnica y Análisis Detallado

Kawasaki ha decidido apostar fuerte en el mercado de las naked de medio litro diseñadas específicamente para el carnet A2 con la nueva Z500. Esta moto, de tamaño más reducido que el de sus rivales, promete un rendimiento y una experiencia de conducción excepcionales.

Siendo una de las motos más recientemente incorporadas al catálogo de la marca verde, la nueva versión de la Z500 mantiene intacta su esencia contando ahora con la homologación Euro5+, algo que le permitirá seguir siendo una referencia dentro de su categoría en los próximos años. Su motor bicilíndrico y su estilo agresivo heredado de las motos mayores de la Saga Z siguen siendo dos de sus puntos clave.

Características Principales de la Kawasaki Z500 2025

• Motor bicilíndrico apto para el A2
• Estética agresiva
• Pantalla LCD
• Horquilla convencional
• ADN Z presente en cada rincón

Sólo hace falta dar un vistazo a la Kawasaki Z500 2025 para saber que es una de las integrantes de la familia que más alegrías le da a la firma japonesa desde hace ya bastantes años. El frontal agresivo y las líneas afiladas y angulosas que tanto caracterizan a las distintas integrantes de la familia Z están también presentes en este modelo. El faro triple y la pequeña cúpula situada sobre él son dos detalles de la personalidad de la Z500. Con todo ello, la moto pretende llevar ese espíritu deportivo a todos los niveles, siendo accesible en todos los sentidos.

• Faros LED
• Posición de conducción deportiva
• Manillar alto para más comodidad
• Asiento a sólo 785 mm del suelo

En esta nueva edición 2025, la Z500 mantiene el motor bicilíndrico que se estrenó en el lanzamiento de la versión 2024 intacto. Este propulsor la hace apta para el uso con el carnet A2 y además ofrece una diversión divertida y desenfadada. Este motor no dispone de modos de potencia seleccionables ni tampoco de Control de Tracción, algo que sería un buen punto a su favor frente a algunas de sus rivales más directas, aunque su precio es algo inferior también.

• 45,4 CV de potencia
• Caja de cambios con 6 marchas
• Embrague asistido antirrebote
• 42,6 Nm de par

Otro punto en el que la Kawasaki Z500 tiene margen de mejora para alcanzar un nivel todavía más interesante es el de las suspensiones, sobre todo la delantera, donde encontramos una horquilla convencional. En el tren trasero el amortiguador se une al basculante -que tiene una geometría rectangular con un sistema de bieletas que aporta progresividad.

• Bastidor tubular de acero
• Horquilla convencional de 41 milímetros de diámetro
• Amortiguador con precarga ajustable
• Freno delantero Nissin con disco de 310 mm y pinza axial de dos pistones
• Disco trasero de 220 mm
• Sistema ABS en ambas ruedas

El toque más avanzado de la Kawasaki Z500 2025 lo sigue poniendo su cuadro de instrumentos compuesto por una pantalla LCD que refleja la información y que dispone de un sistema de conectividad con los smartphones.

Kawasaki Z500 SE: Un Nivel Superior

Kawasaki ha decidido ofrecer dos versiones de su nueva Z 500. Una para todos los públicos y la otra, la Special Edition, para los amantes de la tecnología. Un enfoque más premium, con el objetivo de revalorizar la máquina y, en menor medida, al propietario.

Siendo una de las motos más recientemente incorporadas al catálogo de la marca verde, la nueva versión 2025 de la Z500 SE recibe la homologación Euro5+ al igual que el modelo estándar que le sirve como base en casi todos los aspectos. Su motor bicilíndrico y su estilo agresivo heredado de las motos mayores de la Saga Z siguen siendo dos de sus puntos clave, a los que se añaden algunos componentes que la hacen elevar su nivel global.

Características Principales de la Kawasaki Z500 SE 2025

• Motor bicilíndrico apto para el A2
• Estética agresiva
• Pantalla TFT
• Dos opciones de color
• Misma base pero más equipamiento

La principal diferencia entre la Kawasaki Z500 SE 2025 y el modelo estándar se encuentra en el nivel de equipamiento, que es mejor en la SE. Aunque el motor y la parte ciclo se mantienen intactas, la SE cuenta con una pantalla TFT que hace las funciones de cuadro de instrumentos. Esta pantalla tiene sistema de conectividad, lo que unido a la App Rideology permite conocer diferentes parámetros y además leer notificaciones. Añadida a la pantalla tenemos también una toma USB-C que no equipa la versión normal, que además sólo está disponible en un color.

• Toma USB-C
• Pantalla TFT
• Sensor de conducción ECO
• App Rideology con información
• Colores Rojo/Negro/Gris y Verde/Negro/Gris

Sólo hace falta dar un vistazo a la Kawasaki Z500 SE 2025 para saber que es una de las integrantes de la familia que más alegrías le da a la firma japonesa desde hace ya bastantes años. El frontal agresivo y las líneas afiladas y angulosas que tanto caracterizan a las distintas integrantes de la familia Z están también presentes en este modelo. El faro triple y la pequeña cúpula situada sobre él son dos detalles de la personalidad de la Z500 SE, que además cuenta con un catálogo de accesorios opcionales. Con todo ello, la moto pretende llevar ese espíritu deportivo a todos los niveles, siendo accesible en todos los sentidos.

• Faros LED
• Posición de conducción deportiva
• Manillar alto para más comodidad
• Asiento a sólo 785 mm del suelo

En esta nueva edición 2025, la Z500 SE mantiene el motor bicilíndrico que se estrenó en el lanzamiento de la versión 2024 intacto. Este propulsor la hace apta para el uso con el carnet A2 y además ofrece una diversión divertida y desenfadada. Este motor no dispone de modos de potencia seleccionables ni tampoco de Control de Tracción, algo que sería un buen punto a su favor frente a algunas de sus rivales más directas.

• 45,4 CV de potencia
• Caja de cambios con 6 marchas
• Embrague asistido antirrebote
• 42,6 Nm de par

Otro punto en el que la Kawasaki Z500 SE tiene margen de mejora para alcanzar un nivel todavía más interesante es el de las suspensiones, sobre todo la delantera, donde encontramos una horquilla convencional. En el tren trasero el amortiguador se une al basculante -que tiene una geometría rectangular plana quizás demasiado sencilla pero seguramente igualmente efectiva- con un sistema de bieletas que aporta progresividad.

Motor y Rendimiento

Para pasar de la Z400 de 399 cc y 45 CV a esta nueva Z500 de 451 cc y sólo medio caballo más, se ha hecho bastante más que aumentar en 6 mm la carrera de los cilindros, porque el objetico era dotarla de un aumento considerable en el par en regímenes medios, que al fin y al cabo es dónde se utiliza la moto. Se han cambiado los contrapesos del cigüeñal para aumentar la inercia y dulcificar la respuesta, y se ha modificado el cárter para dar algo más de inclinación de los cilindros.

El sistema de distribución también ha evolucionado, sustituyendo el accionamiento de las válvulas por medio de vasos invertido a uno con empujadores internedios entre la leva y la propia válvula, que reduce inercias y esfuerzos. Otra novedad resaltable es el embrague con doble asistencia que ahora tiene un accionamiento increíblemente suave.

El aumento de cilindrada del motor de la Kawasaki no ha producido una elevación de la potencia máxima, simplemente se ha ganado ese medio caballo arriba, pero a cambio se han reforzado de manera considerable los regímenes medios, que es lo que diferenciaba principalmente el anterior propulsor de los de medio litro habituales en las motos A2 que juegan en el límite de la categoría.

La anterior Z400 obtenía unas cifras de recuperación desde 60 km/h a 100 km/ y 140 km/h de 7,1 s (149 m) y 17,3 s (507 m), en la Z500 hemos obtenido 5,7 s (134 m) y 11,8 s (323 m). La diferencia como puede apreciarse es más que evidente, 2,4 s y 5,4 s menos respectivamente.

Como hemos comentado el motor es especialmente brillante en medios, empuja bien hasta más allá de las 8.000 rpm, que es cuando empieza a mantener la potencia estable hasta cortar por encima de las 10.500 rpm del tacómetro digital.

Parte Ciclo y Manejo

La Z500 juega con un peso de menos de 170 kg y una distancia entre ejes de 1.375 mm, lo que supone que es casi 20 kg más ligera y 40 mm más corta.

Kawasaki ha jugado con la baza de un motor brillante en una moto más pequeña y ligera, declara 21 kg y 30 kg menos que la Honda y la Voge, lo que la asegura prestaciones y también una mayor eficacia en conducción deportiva. Obviamente nadie se va a encontrar con problemas de acceso a ella, el asiento es bajo, llegas bien al suelo con ambos pies y, pese a lo que pueda pensarse, ergonómicamente no es demasiado pequeña, más que una medio litro, pero vas sin estrecheces e incluso puedes agacharte.

Frenos y suspensiones funcionan bien teniendo en cuenta que hablamos de una moto de este precio con componentes contenidos. Kawasaki sigue con la horquilla convencional, que no tiene reproches en su funcionamiento, pero que en lo que respecta al marketing, es un punto a mejorar. Con un único disco delantero, que ,aunque de gran tamaño, también tiene componentes de generaciones pasadas en sus pinzas de doble pistón paralelo, tienes que apretar con ganas la maneta si quieres frenar con mucha decisión.

Ficha Técnica Detallada

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Kawasaki Z500:

Precio: 6.250 € / 6.599 €

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