Una moto con sidecar es un vehículo de tres ruedas que combina la emoción de una motocicleta con la estabilidad adicional de un sidecar adjunto a un lado. El sidecar de una moto le da un toque diferente y clásico a la vez que facilita el transporte de pasajeros, que van más cómodos que yendo de “paquete”. Imagina sentir el viento en tu rostro mientras exploras paisajes pintorescos y curvas sinuosas.
Orígenes e Historia
El sidecar tiene sus raíces en la Primera Guerra Mundial, cuando se utilizaba para transportar soldados y equipo militar. El invento del sidecar, según las teorías más intrépidas, responde a una necesidad doméstica básica: ¡no discutir con la pareja! Imagínate por un momento que cada vez que vas a salir a dar una vuelta con tu moto, tu pareja te monta un cirio porque no puede venir (porque el sillín posterior de tu vehículo de hace más de 100 años es de todo menos cómodo!).
Así que optas por devanarte los sesos y buscar una solución que os satisfaga a los dos y, dependiendo de si eres francés o inglés, lo inventarás antes (1893 si eres francés) o después (1903 si eres inglés). Básicamente, entre estos dos países se disputan su invención. Tu idea tendrá una buena aceptación, Ariel y Trafalgar empezarán a fabricar tu máquina a partir de 1908, y las mejoras al respecto de la comodidad llegarán en 1913 de la mano de Earl Johnson, que le añadió un chasis.
El grandullón Harley Davidson adoptará el proyecto que ya tiene una buena lanzada, lo popularizará y algunos de los trastos que tú ideaste servirán para perseguir al infame Pancho Villa por los desiertos de México. Vista y considerada la versatilidad del sidecar, es inevitable que el ejército se muestre interesado y le acople sus cacharritos bélicos para misiones y asaltos en trincheras y campo abierto, aunque acabarán siendo el medio más cómodo de transportar heridos en el campo de batalla, tanto de EEUU como de Europa, durante la I y la II Guerra Mundial, mayoritariamente fabricados por BMW.
Aunque después de su boom militar la producción caerá en picado, cual ave fénix resurgirá con nuevas aplicaciones, ahora sí, más familiares y entrañables, como fue tu idea original. Las motos con sidecar se convertirán en un vehículo familiar con el que podrán viajar hasta 4 personas. Claaaro! HOYY aquí estás. Leyendo la historia de tu invento de domingo y pensando…¿Y ahora? ¿Qué pasa con mi sidecar? Pues tu pequeñín sigue fabricándose en Europa bajo pedido, modelos muy sofisticados y customizados.
Hasta la aparición de los primeros turismos populares en la década de los sesenta, las motos con sidecar sirvieron de elemento de movilidad para muchas familias. Los más veteranos seguro que recuerdan las motos con sidecar tan populares durante los años cincuenta y sesenta del pasado siglo, un concepto que, para los más jóvenes, salvo que sean aficionados a los vehículos clásicos, seguro que no les suena para nada. En la década de los cincuenta y sesenta las motos con sidecar fueron una alternativa a los automóviles.
Lógicamente, se trataba de una opción más económica que un turismo, puesto que el sidecar en el mejor de los casos incorporaba una cubierta de lona y un parabrisas de plástico a modo de protección. Por otro lado, hay expertos que afirman que el primer sidecar de la historia fue fabricado en 1903 por Mills & Fulford sobre una motocicleta Humber y que fue otro inglés, W.J. Graham, quien se hizo con la patente y bautizó a este vehículo como sidecar.
Diseño y Mecánica
A diferencia de una motocicleta convencional, un sidecar no se inclina en las curvas, sino que mantiene una posición fija. Además, el centro de gravedad se ha desplazado hacia un lateral. Lo más común es que el sidecar se incorpore a motos con una cilindrada de hasta 125 centímetros cúbicos.
Estas máquinas infernales han dejado de ser una moto con un apéndice para convertirse en vehículos monocasco de carbono, sólidos y ligeros, con motores tetracilíndricos, neumáticos anchos y planos similares a los de los F1. Su diseño ha variado poquísimo desde 1981 aunque desde el 2016 la cilindrada ha bajado a 600cc. El piloto está arrodillado en la parte frontal, cerca del motor. El copiloto se desplaza de lado a lado compensando el peso y el movimiento. Los dos forman un equipo de máxima compenetración.
Se permite una mayor distancia entre ejes y una colocación del motor más retrasada, obteniendo una máquina más estable en altas velocidades. También se permiten bieletas y monocasco, aunque los chasis tubulares y las barras también se usan y de hecho las prefieren. Con toda esta tecnología, la tercera rueda cuenta con un freno, però no está permitido que tenga ni dirección ni suspensión.
Esta categoría de carrera se generó hace décadas como una alternativa algo más económica a la costosísima alternativa del motor retrasado de la F1, aunque mantiene sus originales y carísimos chasis tubulares. La dirección tiene unas barras más convencionales y el cuadro es de tubo de acero. La distancia entre ejes es más corta que en la F1 y el motor se encuentra más bajo el piloto. Igual que en F1, la rueda de la silla lateral tiene freno però no dirección ni suspensión.
Los sidecars tienen cuadros parecidos a los de F2. Los motores son todos anteriores a 1996. Estas preciosas maquinas son un recuerdo de los gloriosos días pasados de las carreras de sidecars. Enhorabuena!!
Competiciones
Sidecar Motocross World Championship 2017. Roggenburg(CH)- 1
Pero existe un ámbito en el que los sidecars tienen un carácter aún más propio y sorprendente, y es su lado competitivo teniendo un Campeonato Mundial regido por la FIM, una de las competiciones del mismo tiene lugar en la meca de las carreras: el Tourist Trophy de la Isla de Man. Podrás ver volar bajito tu engendro, con curvas pilladas a velocidades de vértigo, copilotos descolgándose para contrapesar, llegando a rozar el asfalto con el cuerpo, con fe ciega en pilotos todavía más locos, derrapes de vértigo y adrenalina a raudales.
Steve Webster es el piloto con más victorias en esta categoría, proclamándose campeón desde 1987 hasta 2004. Los chasis más competitivos son los de LCR (Suiza) el fundador de la marca, Louis Christien, ganó 35 campeonatos entre 1979 y 2016.
Seguridad y Mantenimiento
Aunque montar en una moto con sidecar puede ser emocionante, es crucial priorizar la seguridad en todo momento. Para mantener tu moto con sidecar en óptimas condiciones, es importante realizar un mantenimiento regular, como revisar la presión de los neumáticos, cambiar el aceite y verificar los frenos.
Personalización y Homologación
Una de las mejores cosas de tener una moto con sidecar es la capacidad de personalizarla según tu estilo y preferencias. Colocar un sidecar en una moto es una reforma de importancia según el Manual de Reformas de Vehículos, por lo que requiere homologación. El mismo manual recoge que el acoplamiento de un sidecar a una motocicleta implica siempre cambio de categoría a L4e y que éste no deberá alterar las condiciones del bastidor original.
Licencia de Conducción
Para conducir una moto con sidecar, generalmente se requiere una licencia de motocicleta estándar. Sí, siempre y cuando se sigan las precauciones de seguridad adecuadas y se respeten las reglas de la carretera. No todas las motocicletas son adecuadas para la instalación de un sidecar.
El Reglamento General de Conductores autoriza a que los titulares del carnet A1 puedan conducir motos con sidecar siempre que la cilindrada de la moto no supere los 125 cc, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg. Estaríamos pensando, por ejemplo, en un sidecar acoplado a un scooter de 125. La licencia A2 también lo permite siempre y cuando se cumplan las limitaciones legales de potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg.
Para conducir una moto de este tipo es necesario tener en cuenta el tipo de licencia requerida según la cilindrada y potencia del vehículo. Existen varios permisos que permiten la conducción de estas motos:
- Permiso A1: Autoriza la conducción de motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cc, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg. Esto incluye a las equipadas con sidecar.
- Permiso A2: Permite conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg. Esto también es aplicable a motocicletas con sidecar.
- Permiso A: Este permiso no tiene restricciones de potencia o cilindrada.
- Permiso B: Aquellos que poseen el permiso B (carnet de conducir coches) con más de tres años de antigüedad están también autorizados a conducir motocicletas que cumplan con los requisitos del permiso A1.
Normativa y Circulación
En general, se puede circular con una moto con sidecar en las mismas condiciones que una motocicleta convencional. De hecho, están sujetas a las regulaciones de tráfico generales. Para empezar, están permitidas en la mayoría de las vías, incluidas autopistas y carreteras, siempre que cumplan con los límites de velocidad establecidos y las normativas específicas de carriles.
Sin embargo, es fundamental que los conductores sean especialmente conscientes de las condiciones meteorológicas. Además, es importante tener en cuenta que la circulación por ciertas áreas urbanas puede presentar desafíos. Es el caso de espacios estrechos, giros cerrados y la circulación con tráfico denso.
La capacidad legal de personas que pueden viajar en una moto con sidecar está determinada principalmente por las especificaciones del fabricante y la normativa de tráfico vigente. En general, una moto de este estilo está diseñada para llevar, además del conductor, a un pasajero en el sidecar. Sin embargo, algunas configuraciones y modelos pueden permitir el transporte de un pasajero adicional.
Es importante destacar que el artículo 12 del Reglamento General de Circulación establece limitaciones específicas sobre quién puede ocupar el sidecar. Por ejemplo, no se permite que menores de 12 años viajen en el sidecar, a menos que los conductores sean los padres, tutores o personas mayores de edad autorizados por ellos.
Esto implica que, bajo las circunstancias adecuadas y cumpliendo con las normativas de seguridad, este tipo moto podría transportar hasta tres personas: el conductor, un pasajero en el asiento trasero de la moto (si la moto lo permite) y otro en el sidecar. No obstante, la seguridad debe ser la principal consideración al determinar cuántas personas pueden viajar en una moto de estas características.
Consejos para la Conducción
Como ya hemos comentado, conducir una motocicleta con sidecar requiere práctica. El motivo es simple: la dinámica de conducción difiere significativamente de las motocicletas tradicionales. Por ello, es recomendable hacer un curso de conducción para familiarizarse con las maniobras, especialmente para girar y frenar.
Además, es especialmente importante respetar los límites de velocidad. Hay que tener en cuenta que, si el sidecar está ocupado, el pasajero actúa como contrapeso, lo cual ayuda a equilibrar el vehículo. Pero si se viaja solo la conducción varía y hay que tenerlo en cuenta. Por otra parte, el mantenimiento regular es imprescindible para la seguridad. En este sentido, es especialmente necesario verificar los puntos de sujeción del sidecar y los frenos y neumáticos de la motocicleta.
Un sidecar es efectivamente una moto... pero no se conduce como tal. Como norma general, al acelerar todo el conjunto tenderá siempre a a irse hacia el lado del sidecar y al frenar, al contrario.
Seguros para Motos con Sidecar
Como cualquier vehículo a motor, las motos con sidecar necesitan estar aseguradas. Es importante señalar que la única cobertura obligatoria en el Seguro de Moto es la de responsabilidad civil. Sin embargo, es buena idea considerar las de conductor, ocupantes y asistencia en viaje.
Cabe destacar que, aunque no es necesario asegurar el sidecar por separado, es interesante informar a la aseguradora. El motivo es que se considera un remolque.
Hoy en día, las motos con sidecar siguen teniendo a su favor el factor nostálgico o puramente estético porque, aunque no son muy habituales en las carreteras españolas, si tienes una o estás pensado en adquirirla te habrán surgido dudas ¿Cómo la aseguro? ¿Necesito un seguro de moto o uno de coche porque llevo un vehículo de una rueda enganchado al costado? ¿Y qué pasa con la persona que viaja en el sidecar?
A primera vista, puede parecer un anexo, pero a efectos legales el sidecar forma parte del vehículo, y es importante que quede claro este punto porque tiene implicaciones muy importantes tanto en la conducción como a la hora de contratar un seguro para este tipo de motos. Otro punto a tener en cuenta es que tan solo una persona puede viajar en el sidecar, y debe hacerlo con casco, cinturón si lo hay, y respetando siempre las condiciones de seguridad. Es decir, el máximo de viajeros permitidos es de dos personas, y ten en cuenta además que esta plaza adicional debe estar homologada y recogida en la ficha técnica del vehículo.
Tipos de Seguros de Moto con Sidecar
- Seguro a Terceros: Incluye la responsabilidad civil obligatoria para poder circular por carretera, defensa jurídica y cobertura frente a daños a terceros, que responderá por ti si tu sidecar golpea accidentalmente otro vehículo o una persona. También te garantiza acceso a asistencia en viaje desde el kilómetro 0, e incluso protección jurídica como conductor de otros vehículos.
- Seguro a Terceros Ampliado: Además de todo lo anterior, este seguro te protege frente a incendios, robos y fenómenos atmosféricos. Es una buena opción si usas tu moto con frecuencia o la aparcas en la calle, donde está menos protegida, ya que los sidecares están más expuestos a los elementos, con el desgaste que ello conlleva, y son muy vulnerables ante actos de vandalismo.
- Seguro a Todo Riesgo: Este seguro cubre daños propios, incluso si el accidente ha sido culpa tuya, lo que puede ser muy interesante en vehículos con sidecar, ya que tienen una conducción diferente y puedes desestabilizarse en las curvas o calcular mal y golpear a otro vehículo al adelantar.
Coberturas Adicionales
- Vehículo de sustitución.
- Protección del conductor y ocupantes.
- Responsabilidad Civil Ampliada.
En MAPFRE puedes añadir esta cobertura fácilmente y personalizarla con límites de indemnización según tus necesidades. Así sabrás que, si sufres un accidente, el pasajero del sidecar también tendrá un respaldo económico para afrontar las lesiones y posibles sanciones.
Ventajas de Asegurar una Moto con Sidecar
- Servicio de reparación en Centros de Servicio MAPFRE, con garantía total.
- Vehículo de sustitución si lo tienes contratado.
- Asistencia rápida en carretera, especialmente útil para motos con sidecar que, por su estructura, pueden requerir una atención especializada que no se encuentra en cualquier taller.
- Defensa jurídica y reclamación de daños, tanto si eres el responsable como si no.
Modelos Destacados
Sin duda, los modelos con sidecar más conocidos en nuestro país son los de la marca rusa Ural. Cuentan que Stalin se quedó tan impresionado por aquellas máquinas que ordenó a sus espías conseguir un par de unidades y construir su propia versión. Indestructibles como un tanque soviético -quizás la comparación no es afortunada teniendo en cuenta la actualidad- las Ural son bicilíndricas, cubican 750 cc, entregan 42 CV de potencia y están disponibles a partir de 19.570 euros.
La popular marca francesa -aunque fabrica sus modelos en China- conocida sobre todo por sus máquinas de estilo retro dispone también de un bonito modelo sidecar. La Side Force tiene igualmente una estética claramente militar -de hecho se sirve sólo en el verde camuflaje del ejército galo- y le da vida un motor monocilíndrico de 450 cc y origen todoterrenero que le transmite una gran flexibilidad a todo régimen.
El Mejor Momento
¡El mejor momento para montar en una moto con sidecar es siempre que tengas la oportunidad!
