Las bicicletas de gravel, ciclocross o aventura, comúnmente equipadas con manubrios drop, suelen venir con transmisiones de ruta que incluyen volantes 50-34 y piñones 11-32 o 11-34. También existen opciones 1x con platos de 40-42 dientes y piñones 10-42.
En regiones con terrenos variados, los ciclistas a menudo enfrentan dificultades debido a que las relaciones de cambio estándar no son óptimas para las exigentes subidas y largas distancias. Cargar la bicicleta para viajes largos puede resultar en fatiga y posibles lesiones. Por lo tanto, es crucial encontrar una configuración de cambios que se adapte a las necesidades específicas del ciclista.
Un buen punto de partida para obtener cambios más suaves en este tipo de bicicletas es una relación 1:1 o menor entre el volante y el piñón. ¿Qué significa esto? Esta combinación es un clásico, aunque se sigue usando hoy en día.
La nueva SuperSix EVO rompe todas las expectativas. Tan ligera, tan rápida y tan aerodinámica que desafía la lógica. Esta máquina está diseñada para hacerte más veloz en cualquier terreno. ¿Qué sucede cuando diseñas una bicicleta completa y no solo un cuadro? Un diseño elegante surge junto con una aerodinámica integrada. Un diseño superior que surge de un rendimiento superior. Detalles que notarás. Líneas con las que soñarás. El SuperSix EVO es un mago. La forma en que combina estabilidad y agilidad es surrealista. UNO DE LOS JUEGOS DE RUEDAS PARA CARRERAS MÁS RÁPIDOS DEL MUNDO.
Pedalear esta bicicleta es una experiencia de pura velocidad sin esfuerzo. Se siente como si estuviera diseñada para ser la máquina más rápida y eficiente posible, con una rigidez que convierte cada vatio de potencia en un avance inmediato. En su ambiente de trabajo, que son las carreteras, los ascensos exigentes y las competiciones, se comporta con una agilidad y una ligereza que te hacen sentir invencible. Es una bicicleta que te invita a atacar, a sprintar y a dejar atrás al grupo.
Lo que la hace diferente de otros modelos similares es su habilidad para combinar un rendimiento de élite con una comodidad sorprendente. No es solo una bicicleta ultraligera y rápida; es una máquina de carreras que te permite pasar horas pedaleando sin sentirte agotado por la dureza del camino. Es esa sensación de que el cuadro es un fantasma de velocidad, donde cada gramo ha sido eliminado para dejar solo una obra de arte de la ingeniería.
Esta bicicleta es del tipo Ruta o Carrera y está diseñada para el ciclista que vive para la velocidad. Es para el entusiasta que busca batir sus propios récords, para el competidor que quiere tener una ventaja sobre los demás, y para el que simplemente disfruta de la sensación de ir al máximo. Es para ti, que anhelas el sonido del viento, la emoción de un sprint y la satisfacción de subir una pendiente con una facilidad asombrosa.
Las opiniones sobre esta bicicleta son consistentemente positivas, destacando su ligereza excepcional, su increíble capacidad de respuesta y su sorprendente comodidad para ser una bicicleta de carrera. Muchos expertos la describen como una de las mejores bicicletas de ruta del mercado, una máquina que redefine lo que es posible en términos de rendimiento. Es valorada por su equilibrio, que ofrece un rendimiento sin compromisos a la vez que permite un manejo suave.
Opciones de Transmisión y Compatibilidad
Uso de Patas de Cambio de Montaña con Transmisiones de Ruta
Si tu transmisión es de 10v o menos (excepto Tiagra 4700 y GRX 400), puedes usar una pata de cambio de 8 ó 9v de montaña, lo cual te permite utilizar sin problemas un piñón 11-36 o incluso 11-40 en algunos casos. Lo habíamos mencionado en otra entrada ya. Diseñado para 10 y 11v ya que para 9v y menos no hay problemas de incompatibilidad.
Shimano GRX: Una Opción Versátil
La serie Shimano GRX ofrece varias opciones para transmisiones de gravel:
- GRX 400 (2x10): Esta versión tiene una pata de cambio (RD-RX400) que, en teoría, soporta piñones de hasta 11-36, pero en la práctica puede manejar hasta 11-42.
- GRX 600 y GRX 810 (2x11 y 1x11): Estos modelos utilizan la pata de cambio RD-RX810, diseñada para piñones de hasta 11-34, pero que a menudo se utiliza con piñones de 11-40 y 11-42.
Patas de Cambio de Ruta con Sistema Shadow
Similar a lo que pasa con GRX, las nuevas patas de cambio de ruta con sistema Shadow (105 R7000, Ultegra R8000, Ultegra RX y tal vez Dura Ace R9100) aguantan en teoría hasta 11-34, pero que en la práctica han sido confirmadas que funcionan bien con 11-40 y algunos le han colocado hasta 11-42, pero de manera muy forzada.
La tecnología electrónica de Shimano Digital Integrated Intelligence (DI2) tiene una ventaja que no muchos conocen, pero te permite combinar manillas de ruta de 11v electrónicas con pata de cambio de mtb de 11v.
¿Son COMPATIBLE 10 y 11 velocidades? / Shimano GRX 400 + GRX 812 50t
Compatibilidad con SRAM
Al igual que Shimano, también se puede hacer esta combinación con Sram con cierto número de velocidades. Puedes mezclar transmisión de 10 y 11v con pata de cambio de mtb de 10v (no de 11). Pata de cambio Sram X9 de 10v con manillas Sram Force de las mismas velocidades.
Las gamas que terminan con el número 1 en su nombre son transmisiones de 11v (y su pata de cambio también funciona para 10v) dedicadas para monoplato y piñones grandes; poseen un clutch (embriague, similar al bloqueo de Shimano llamado Shadow Plus, pero que queda siempre bloqueada) que permite mayor estabilidad de cadena y que no se salga en terreno irregular. La caja larga de estas gamas está diseñada para piñones de 10-42 e incluso hay gente que las ha usado con 11-46 (menor rango que 10-42 en todo caso).
Transmisión Mullet con SRAM AXS
La transmisión mullet se ha popularizado bastante en este último tiempo con el lanzamiento de las transmisiones electrónicas AXS por parte de Sram, tanto para mtb como ruta. Consiste en mezclar manillas de ruta de 1x12v electrónicas con pata de cambio de mtb también electrónica y piñón gigante de 11-50 y 11-52 dientes.
Ratio Technology: Una Alternativa Ingeniosa
Ratio Technology es una marca inglesa que desarrolló un invento espectacular para usuarios de Sram. La gracia de esta modificación es que conservas las manillas de tu transmisión. También posee en su vitrina los bar end shifters BS-M10, M11 y M12 de 10, 11 y 12v respectivamente para utilizar con patas de mtb de la marca japonesa.
Opciones de Piñones y Ruedas Rotor
Ésta tiene entre sus opciones piñones de 12v relación 11-36, 11-39, 11-46 y 11-52 para ruedas con núcleo «normal» Shimano HG, o bien la opción tope de challa de 13v relación 10-36, 10-39, 10-46 y 10-52 si la compras con las ruedas Rotor compatibles con tremenda torta de piñón.
Roadlink y Roadlink DM
Existe en dos versiones, Roadlink y Roadlink DM (este último ahora lo estamos trayendo en nuestra tienda). Marca poco conocida, pero que tiene cosas bastante interesantes. Entre sus productos posee unos kits para modificar la caja de la pata de cambio (la caja es la pieza donde van las 2 roldanas sujetas) y su respectivo piñón gigante.
Miche Graff y Volante Triple
Hoy en día existen varias opciones con esta relación, como por ejemplo el Miche Graff. ¡No tengais miedo de mirarlo a él! También puedes utilizar volante triple. Si el costo de las opciones de más arriba son muy altos para ti, esta es una muy buena opción.
Consideraciones Adicionales
Relación de Tiro y Sincronización
Existe el mito de que «el shifter es el que manda» y cualquier pata de cambio funcionará con cualquier manilla de cambio, siempre y cuando manilla y piñón sean de las mismas velocidades. Esto era cierto hasta la aparición de las 10 velocidades en Shimano de MTB, con la aparición de la tecnología Dyna-sys.
La relación de tiro se define como la cantidad de movimiento lateral de la pata de cambio (el movimiento que hace para pasar cambios) por cada 1 milímetro de movimiento de cable. El ejemplo fácil sería una relación de tiro de 1; la cual implica que la pata se moverá 1 mm por cada 1 mm de movimiento de cable por parte de la manilla.
Para saber cuánto cable tira la manilla de cambio, sólo basta con la relación de tiro que ya mencionamos y la distancia entre cada corona del piñón, de centro a centro. Para ello puedes medir tu piñón o bien buscar en la literatura por internet, en donde hay muchos nerds como yo que ya hicieron ese trabajo.
Debido a toda esta información dando vueltas por internet, junto a las combinaciones que nosotros mismos hemos probado, realizamos una tabla mostrando qué combinaciones se pueden hacer para manillas de ruta/mtb y patas de cambio de ruta/mtb para las marcas más importantes hoy en día: Shimano y Sram.
Con esta tabla se puede ver también de que la transmisión Tiagra 4700 y GRX400 de 10v son unos casos especiales: Tienen una relación de tiro de sus hermanas mayores de 11v de ruta, pero tienen sólo 10v, por lo que son incompatibles con todas las demás transmisiones de 10v.
Tabla de Compatibilidad de Componentes Shimano y SRAM
Aquí presentamos una tabla con información crucial sobre la compatibilidad de componentes Shimano y SRAM para que puedas optimizar tu bicicleta:
| Componente | Velocidades | Compatibilidad | Notas |
|---|---|---|---|
| Pata de cambio Shimano 8/9v MTB | 8/9/10 (con limitaciones) | Piñones 11-36/11-40 | Excepto con Tiagra 4700 y GRX 400 |
| Shimano GRX RD-RX400 | 10 | Piñones hasta 11-42 | Diseñada para 11-36 |
| Shimano GRX RD-RX810 | 11 | Piñones hasta 11-42 | Diseñada para 11-34 |
| Patas de cambio de ruta Shimano Shadow (105 R7000, Ultegra R8000, etc.) | 11 | Piñones hasta 11-40/11-42 (forzado) | Diseñadas para 11-34 |
| Transmisiones SRAM con número 1 en el nombre | 11 | Piñones 10-42 (algunos 11-46) | Dedicadas para monoplato |
*Las bicicletas CANNONDALE están equipadas con componentes fabricados en diferentes partes del mundo.
Montaje de tu Bicicleta Cannondale
Entrega presencial: La bicicleta se entrega completamente armada y lista para usar (puede no incluir pedales, según especificaciones del producto).
Envío a regiones: La bicicleta se envía en una caja para garantizar su protección y evitar daños durante el transporte. Antes del envío, la bicicleta se monta y se ajustan los cambios. Sin embargo, una vez recibida, es necesario realizar un ensamblaje final, que normalmente incluye la instalación del manubrio y la rueda delantera.
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