Los platinos de encendido son componentes esenciales en los sistemas de encendido de las motos, especialmente en modelos más antiguos o clásicos como la Vespa Primavera. Aunque la tecnología ha avanzado hacia sistemas de encendido electrónico en muchas motocicletas modernas, los platinos siguen siendo fundamentales en motos clásicas y vintage.
Su función principal es interrumpir el flujo de corriente en la bobina de encendido en el momento preciso, lo que permite generar la chispa necesaria para la combustión en el motor. Por lo tanto, los platinos de encendido se destacan por varias características que determinan su eficacia y longevidad.
Aquí exploraremos en detalle el funcionamiento, los componentes y las diferencias entre los modelos de Vespa Primavera, así como consejos para mantener un encendido óptimo.
Componentes y Características Técnicas de los Platinos
La eficacia y la longevidad de los platinos están determinadas por sus características técnicas y los materiales con los que están fabricados:
- Materiales de Fabricación: Los platinos están generalmente fabricados con materiales de alta resistencia, como el tungsteno o una aleación de tungsteno y cobre, que aseguran durabilidad y conductividad eléctrica. Estos materiales son capaces de soportar las altas temperaturas y la constante apertura y cierre que ocurre durante el funcionamiento del motor.
- Precisión en el Ajuste: La precisión en el ajuste de los platinos es crucial para el correcto funcionamiento del sistema de encendido. La separación o “gap” entre los platinos debe ser exacta para garantizar que la chispa se produzca en el momento adecuado. Un ajuste incorrecto puede llevar a problemas como chispa débil, fallos en el encendido o un rendimiento irregular del motor.
- Resistencia al Calor: Dado que los platinos operan en un entorno de alta temperatura, es fundamental que sean resistentes al calor.
- Durabilidad y Ciclo de Vida: Los platinos de encendido tienen un ciclo de vida que depende de la calidad del material y el cuidado en su mantenimiento. Con el tiempo, los contactos pueden desgastarse o sufrir corrosión, lo que afecta la eficacia del encendido.
Seleccionar platinos de alta calidad y mantenerlos adecuadamente es vital para asegurar que tu moto funcione de manera fiable y eficiente.
Diferencias entre Modelos de Vespa Primavera
Existen varias diferencias entre los modelos de Vespa Primavera y otros modelos como la SL o SUPER. Estas diferencias afectan tanto a los componentes internos como a la estructura general de la moto:
- En la Primavera SL o SUPER, el eje del abanico para arrancar la moto es más corto. En consecuencia de ello la pata de arranque, su base estriada donde va cogida a dicho eje del abanico, es más ancho para la PRIMAVERA.
- La tapa de embrague en los últimos modelos de Primavera, también eran distintos tanto de estructura como su interior en el mecanismo. Los primeros modelos, incluso en la SL o SUPER, tenían una tija semicortada, en la cual el empujador de bronce, era solo de una patilla.
- El conjunto de embrague es distinto en las PRIMAVERA y las SL o SUPER, la relación de dentados es distinta, siendo la relación de marchas y de tren fijo completamente igual. La cantidad de discos de embrague que llevaba un modelo y el otro también eran distintos. La cruceta del cambio también varía.
- En la SUPER o SL, la bobina de alta y las resistencias van cogidas al motor. Las resistencias son en grupo de 2 y la lengüeta que las sujeta es recta.
- El carburador es un 19/19 en Primavera 125 y 16/16 en Primavera 75 y 50. Todas las SL o SUPER 125 o 75, llevan un 16/16, menos las 90 Italianas y las 50 Españolas e Italianas, que su relación de chicles en el carburador es distinta.
- El deflector del cilindro, hay pocas primaveras (sobre todo las primeras) que lo lleven. Dicho deflector es para SL o SUPER siempre metálico, de color negro. De 125 es grande.
- El pedal de freno trasero son distintos y su ubicación o agujero en el suelo del chasis también es distinto. El cable de freno en las PRIMAVERAS, también cambian de los primeros modelos a los últimos, siendo estos últimos una mejora en su trabajo de sustitución. Los anteriores van sujetos con un escaña cables, tanto en la leva de freno como en el pedal, siendo estos cables lisos completamente por las dos puntas.
- La PRIMAVERA lleva un tetón más largo para sujetar el asiento y asiento con cerradura. Este asiento tenía el interior cerrado, era más cómodo. Caja de herramientas en PRIMAVERA es corta y en SL o SUPER larga o más profunda. La caja va ubicada debajo el asiento.
- El Borbón de la moto que va en el peto, en la PRIMAVERA es de aluminio y es entero de una pieza. El de SL o SUPER es de hierro cromado y de dos piezas. Cabezón distinto, ópticas delanteras y traseras, instalación eléctrica distinta, puños distintos. Incorporación de llave contacto en los últimos modelos en el cabezón.
Estas diferencias son cruciales para el mantenimiento y la reparación de estos modelos, ya que requieren piezas específicas y ajustes precisos.
Alternativas Modernas: Encendido Electrónico BGM Pro
Para aquellos que buscan una mejora en el rendimiento y la fiabilidad, el encendido retroactivo totalmente electrónico BGM Pro ofrece una alternativa moderna. Este sistema proporciona:
- Una fuerte chispa de encendido.
- Luz brillante.
- Un arranque fiable en todas las condiciones climáticas.
El conjunto de conversión BGM Pro se basa en la tecnología desarrollada por Piaggio y es extremadamente robusto, siendo una opción popular entre los jinetes de turismo y trotamundos. El alternador genera un alto voltaje incluso a bajas velocidades, garantizando una buena iluminación y visibilidad. El regulador de voltaje BGM Pro limita el voltaje a un máximo de 14,2 voltios y ofrece una salida de CC regulada para cargar una batería o alimentar un enchufe de carga USB.
Nota: Se recomienda reemplazar el arnés de cableado original por uno nuevo y adecuado para asegurar un funcionamiento óptimo del sistema eléctrico.
Encendidos electrónicos Vespa. Comparación SIP & BGM #holavespistas
Marcas Destacadas de Platinos de Encendido
Al seleccionar platinos de encendido, es crucial optar por marcas reconocidas por su calidad y durabilidad. Algunas de las marcas más destacadas incluyen:
- Platinos Bosch: Conocidos por su durabilidad y rendimiento fiable, los platinos de encendido Bosch están fabricados con materiales de alta calidad que aseguran una larga vida útil y una chispa potente.
- Platinos NGK: NGK es una marca líder en componentes de encendido, y sus platinos son particularmente valorados por los entusiastas de las motos clásicas. Están diseñados para resistir las condiciones más exigentes, proporcionando una chispa fuerte y consistente.
- Platinos Lucas: Lucas es una marca icónica en el mundo de las motocicletas británicas clásicas. Sus platinos de encendido son conocidos por su compatibilidad con motos clásicas como Triumph, Norton y BSA. Estos platinos están diseñados para mantener la autenticidad y el rendimiento original del sistema de encendido, ofreciendo una chispa consistente y una fiabilidad a largo plazo.
- Platinos Marelli: Marelli, otra marca histórica en el mundo de los componentes eléctricos, ofrece platinos de encendido de alta calidad que son utilizados en una amplia variedad de motos clásicas europeas. Los platinos Marelli están fabricados para proporcionar un rendimiento consistente y una larga durabilidad, resistiendo bien el desgaste causado por el uso intensivo.
| Marca | Características | Ventajas |
|---|---|---|
| Bosch | Alta durabilidad, rendimiento fiable | Larga vida útil, chispa potente |
| NGK | Resistencia a condiciones exigentes | Chispa fuerte y consistente |
| Lucas | Compatibilidad con motos británicas clásicas | Mantiene la autenticidad y el rendimiento original |
| Marelli | Alta calidad, durabilidad | Rendimiento consistente, resistencia al desgaste |
Problemas Comunes y Soluciones
Muchos propietarios de Vespa Primavera enfrentan problemas de encendido, especialmente cuando la moto está caliente. Algunos de los problemas comunes incluyen:
- Dificultad para arrancar en caliente: Este problema puede estar relacionado con el calentamiento de la bobina o con una bujía defectuosa.
- Pérdida de chispa: La falta de chispa puede ser causada por una bobina defectuosa o por problemas en los platinos.
- Ralentí inestable: Un ralentí irregular puede indicar problemas con el carburador o con el sistema de encendido.
Para solucionar estos problemas, se recomienda:
- Verificar la bujía y reemplazarla si es necesario.
- Comprobar el funcionamiento de la bobina y reemplazarla si está defectuosa.
- Asegurarse de que los platinos estén correctamente ajustados y en buen estado.
- Limpiar y ajustar el carburador.
Algunos usuarios han encontrado que reemplazar la bobina por una de mayor calidad o instalar un sistema de encendido electrónico puede solucionar los problemas de encendido en caliente.