Las curvas son el momento más crítico cuando circulamos sobre dos ruedas. Estas son capaces de provocarnos miedo y diversión a partes iguales, aunque sabiendo cómo gestionarlas y evitando algunos errores haremos que disfrutemos de cada curva.
Todos hemos sido primerizos y hemos tenido que aprender a trazar correctamente. Se trata de un proceso largo que requiere mucha práctica aunque si sabemos que errores no debemos cometer el proceso se agiliza bastante.
Errores comunes al tomar curvas
Existen principalmente 5 errores básicos que tendremos que evitar para tomar las curvas de forma segura y disfrutar al máximo de cada viraje.
1. No practicar antes de enfrentarnos a la realidad
Ya lo dice la frase de “antes de correr hay que aprender a caminar”, y es que antes de lanzarnos a la carretera a tomar todo tipo de curvas sin tener la experiencia suficiente hay que practicar. Lo recomendable es ir a un lugar apartado en el que poder circular libremente con nuestra moto y tomarle el tacto a los mandos. Acelera y frena hasta que te sientas cómodo y sepas el potencial de tu montura.
Una vez completada esta fase, empieza poco a poco a girar a ralentí alrededor de algún objeto y después a hacer los famosos “ochos”. Este ejercicio es muy útil para que ganes confianza con la moto, te quites el miedo a inclinar, aprendas a trazar debidamente y que seas capaz de cerrar cada vez más la trayectoria.
También sería recomendable, en el caso de que puedas permitírtelo, realizar un curso de conducción.
2. Miedo a inclinar la moto
El miedo a inclinar la moto es muy común en los principiantes porque desconocemos cual es el verdadero potencia que tiene nuestra moto a la hora de girar en curva. Hay que tener en cuenta que a más velocidad de entrada en curva el ángulo de inclinación deberá ser mayor.
La falta de confianza hará que no nos sintamos seguros al inclinar nuestra moto. A esto hay que sumarle que al ser principiantes solemos ir bastante tensos por lo que nos aferramos al manillar impidiendo que la moto pueda girar debidamente y ocasionándonos algún que otro susto.
La confianza para tumbar la moto se gana con tiempo y práctica. Los ejercicios para mejorar esta capacidad y perder el miedo de una vez son los “ochos”. El “ocho corto” para mayores ángulos de inclinación y menor velocidad y el “ocho largo” para menores ángulos de inclinación y mayor velocidad. Estos son los ejercicios que usan los profesionales para mejorar el paso por curva y afinar la trayectoria, por lo que si les sirve a ellos por qué no a nosotros.
3. Llegar con demasiada velocidad a una curva
Se trata del inicio al problema anterior, y es que a mayor velocidad mayor inclinación. Es un error muy común cuando nos pueden las ganas y llegamos pasados a la curva. Por lo general suele pasar tras una recta en la que hemos alcanzado una velocidad alta y nos encontramos una curva inesperada. O peor aún, cuando la curva es más cerrada de lo que pensamos o la curva se cierra en el ultimo momento.
Siempre tendremos que adecuar nuestra velocidad antes de entrar a la curva, nunca dentro de ella. Al entrar a una velocidad más alta de lo debido o a una velocidad más alta de nuestras posibilidades, nos hará inclinar más para conseguir girar, y si no es suficiente nos sacará de la trazada y quizá hasta de la curva.
4. Usar el freno delantero en curva
En el caso de que no hayamos seguido la indicación anterior y nos veamos obligados a frenar en curva siempre utilizaremos el freno trasero. La explicación es muy sencilla: nuestra moto actúa como un giroscopio a gran escala (por ello el uso del contramanillar para girar).
Si frenamos con el freno delantero haremos que la dirección de la moto cambie al ángulo contrario a la curva, haciendo que nuestra moto se ponga recta. Por el contrario, si utilizamos el freno trasero, hundiremos la amortiguación delantera haciendo que ganemos mayor ángulo de inclinación a la vez que disminuimos la velocidad.
El freno trasero es nuestro amigo cuando vamos pasados pero tendremos que ser extremadamente delicados porque frenar en exceso podría hacer que perdamos el tren trasero y caer.
5. No mirar lejos dentro de la curva
Seguro que sabes lo importante que es la gestión de la mirada cuando vamos en moto, y es que allí donde miremos irá nuestra moto. Esta capacidad se consigue con el paso del tiempo y tras muchos kilómetros a nuestras espaldas.
Cuando vamos en moto siempre debemos mirar lejos a fin de adelantarnos a cualquier imprevisto, especialmente si hablamos de conducción en curvas. Al llegar a una curva siempre deberemos de buscar con la mirada el punto de fuga (salida de la curva), así sabremos por dónde entrar, dónde está el ápice y efectuar la trazada correcta.
En el caso de dos curvas entrelazada tendremos que fijar nuestra mirada sobre el punto de entrada de la siguiente, sacrificando, en cierto modo, la trayectoria de la primera. Si miramos cerca, sólo por delante de la rueda delantera, será difícil encontrar el ápice de la curva, no sabremos donde y cuanto inclinar la moto, y por lo tanto, no seremos capaces de generar una trazada óptima para la curva, lo que nos puede jugar una mala pasada.
Apréndete estos errores y evítalos para disfrutar de cada curva en tu próxima ruta.
Técnicas para mejorar el paso por curva
Además de evitar los errores comunes, existen técnicas que pueden ayudarte a mejorar tu paso por curva y disfrutar aún más de la conducción:
- Trazada: Elige la trazada adecuada para cada curva, buscando el punto de entrada, el ápice y el punto de salida.
- Inclinación: Inclina la moto lo necesario para mantener la trazada y la velocidad, pero sin exceder los límites de agarre de los neumáticos.
- Contramanillar: Utiliza el contramanillar para iniciar la inclinación de la moto de forma suave y controlada.
- Posición del cuerpo: Adopta una posición del cuerpo que te permita mantener el equilibrio y controlar la moto en la curva.
En cualquier caso, parece bastante claro que el agarre del neumático es la única oposición (fuerza centrípeta) con la que contamos para que la inercia y la masa del conjunto moto-motorista (fuerza centrífuga) no nos desplace en línea recta, fuera de la curva.
Normalmente inclinamos el cuerpo con la moto y nuestro peso más el de la moto presionan sobre el neumático con ese ángulo de inclinación que daría como resultante un desplazamiento, un deslizamiento lateral de la rueda si no fuera porque queda contrarrestado por el agarre (grip) de la goma.
Todos tenemos en cuenta que el perfil del neumático es curvo y que por tanto su radio varía según la línea de la banda de rodadura sobre la que vayamos apoyándonos. El radio del extremo lateral del neumático siempre es por tanto menor que el de la banda central. La rueda así se hace más pequeña, algo que facilita el giro. Este efecto es fundamental en las carreras porque llega a variar y mucho el desarrollo de la moto.
| Factor | Efecto en el ángulo de inclinación |
|---|---|
| Velocidad | A mayor velocidad, mayor ángulo de inclinación necesario. |
| Radio de la curva | A menor radio, mayor ángulo de inclinación necesario. |
| Agarre de los neumáticos | Mayor agarre permite mayores ángulos de inclinación. |
Suponiendo velocidad como constante, la tumbada condiciona la trazada. Según donde se quiera dirigir la moto, así tiene que tumbar. No hay otra.
Otra alternativa adicional -solo en algunas circunstancias- es tumbar rápido, es decir, aumentar al velocidad inicial de tumbada. Con la trazada y yendo rápido, se condiciona el grado de tumbada. Lo que se elije es la trazada no lo que quieres tumbar -que es la consecuencia-.
Si inclina la moto sin girar la rueda delantera, se caerá hacia adentro de la curva. Si gira la rueda sin inclinarse, caerá hacia afuera.
Cuando inclina el cuerpo hacia el interior de la curva, las dos rectas soporte se separan y aparece un par. Este par tiende a girar la moto. En el punto de contacto con el suelo, este par tendería a mover la rueda lateralmente hacia afuera de la curva. Se lo impide el rozamiento. Por ello, aparece una fuerza de rozamiento hacia el interior de la curva. Esta fuerza de rozamiento es normal a la dirección de avance y por ello produce un cambio de dirección. La moto tiende a girar.
Esta es la relación entre el ángulo de inclinación y la velocidad con la que se toma la curva. Existe un límite a lo que se puede inclinar la moto. Lo da el coeficiente de rozamiento estático, ya que la fuerza de rozamiento tiene un máximo.
Primero queria dar la razon a Sergio, cuanto mas alta es la moto, menos debe tumbar para dar el mismo giro. Por contra, la primera normal para tumbar es no hacer fuerza sobre el manillar. Ninguna.
Ademas deberas ser capaz de llevar una postura que te ayude. Sacando cuerpo, el culo va a la parte de atras del todisimo.
Y al manillar hay que dejarle moverse, si no le dejas moverse es cuando te caes. Si vas tumbando a muerte y hay un surco de arena, cuando la rueda pase por el se te girara al maximo el manillar buscando el punto de equilibrio de todas esas magnitudes y caracteristicas fisicas que influyen en el comportamiento de la moto, y en cuando pise asfalto volver a su alineacion habitual con la rueda trasera.