Tipos y Características de Brazos de Pedal Shimano

Shimano se mantiene a la vanguardia en la fabricación de componentes de ciclismo, ofreciendo una amplia gama de opciones para satisfacer las necesidades de ciclistas de todos los niveles. Desde los modelos de iniciación hasta los de competición, Shimano proporciona tecnología innovadora y rendimiento superior.

Pedales de Carretera Shimano

Shimano PDRS500: Pedal de Iniciación con Características de Gama Alta

Shimano ha renovado su pedal de iniciación en carretera con el nuevo modelo PDRS500, diseñado con características de gama alta. Disponer de un pedal que proporciona seguridad y confianza, al mismo tiempo que sea sencillo de utilizar y duradero, es un elemento fundamental para quienes se inician en el uso de pedales con cala.

En sintonía con su línea de trabajo habitual de proporcionar a los ciclistas los mejores y más innovadores componentes para sus salidas, Shimano ha renovado su pedal de iniciación en carretera con el nuevo modelo PDRS500, que sustituye a un clásico como el PDR540, que ha servido históricamente a cientos de ciclistas a estrenarse en el uso de pedales con cala del sistema SPD-SL.

El nuevo pedal PDRS500 ha sido diseñado con algunas características y tecnologías presentes en modelos de gama alta. Sin ir más lejos, su factor Q es el mismo que el de los pedales Dura-Ace, lo que aporta eficiencia y rendimiento al pedaleo. Además, su diseño de plataforma extraancha facilita el enganche y desenganche de la cala. Otro elemento que facilita la entrada y salida de la cala es la tensión del muelle, que en el PDRS500 es más ligera que en un pedal convencional.

Asimismo, el PDRS500 cuenta con placas metálicas en los puntos clave en los que se produce el contacto entre la zapatilla y el pedal, lo que reduce la fricción y aumenta la durabilidad del pedal.

Gamas de Componentes Shimano para Carretera: Dura-Ace, Ultegra y 105

Estéticamente los tres modelos son muy similares, y sin su logo inscrito en la leva de freno resultaría difícil distinguirlas. Las principales diferencias las encontramos en las 105, que prescinden del botón extra escondido bajo la goma donde apoyamos las manos; pero para elevar la autonomía -recordad que son inalámbricas- en ese espacio liberado aloja dos baterías en vez de la única de los modelos Ultegra y Dura- Ace.

En los tres modelos podemos regular el alcance de la leva de freno y el punto en el que comienza a actuar -Shimano lo denomina Free Stroke-; y también incluyen el sistema Servo Wave Action -excepto las 105-, que mejora el tacto y la modulación, aunque sólo el modelo tope de gama emplea dos pequeños rodamientos en la guía.

El cerebro del grupo -incluye la centralita y el conector de carga- sí difiere a simple vista entre los tres modelos, aunque básicamente el diseño -llamado Shadow RD- es el mismo. Los materiales del cuerpo del cambio son prácticamente iguales en los dos modelos superiores, mientras el 105 utiliza acero en vez de aluminio o plástico en algunos elementos, elevando el peso. Sólo el 105 admite casetes con la corona grande de 36 dientes, el resto de 34 dientes.

En este componente queda patente la diferencia en cuanto a estética y construcción entre el grupo 105 y el Ultegra/Dura-Ace. El motor del modelo más modesto es bastante más voluminoso -y pesado que los superiores, y a su vez más lento al pasar de un plato a otro. En el 105 el tope del plato pequeño se ajusta con un tornillo allen, mientras que en los Ultegra y Dura-Ace debemos usar la aplicación E-Tube Project.

Con las pinzas se rompe la norma, ya que las del 105 y Ultegra son idénticas. El modelo tope de gama reduce bastante su peso y tamaño, además de -en menor medida- mejorar el rendimiento gracias a su construcción en una pieza, mientras las 105 y Ultegra utilizan dos mitades unidas por un par de tornillos torx.

Las pastillas incluidas en las pinzas Dura-Ace pueden ser de aluminio con aletas de refrigeración Ice Technologies -17 g-, o de titanio -12 g-, ambas con compuesto de resina -o metálicas como opción-.

Todos comparten anclaje al buje en aluminio remachado al disco. Este emplea tecnología Ice Technologies, que consiste en utilizar una capa intermedia de aluminio -las externas son de acero- para reducir la temperatura al frenar y a su vez elevar la longevidad del disco y las pastillas.

El 105 dispone de una opción -referencia SM-RT64- de discos de acero sin Ice Technologies, un poco más pesados respecto a los SM-RT70, pero también más económicos. Percibimos que los discos 105 resultan un poco más bruscos y ruidosos al frenar frente a opciones superiores.

Los tres conjuntos de bielas y platos emplean un diseño con la biela derecha -con araña asimétrica de 4 tornillos- solidaria a un eje de acero de 24 mm de diámetro, y a su vez unido a la biela izquierda con dos tornillos allen. Se consiguen aligerar los brazos de las bielas sin perder rigidez gracias a la tecnología Hollowtech II de construcción hueca; también en la araña de sujeción de los platos, aunque en las 105 no va tapada.

Los cuatro tornillos torx de sujeción de los platos son de acero en el modelo 105 y de aluminio en los superiores. Los platos son intercambiables entre los tres modelos, pero el acabado y el diseño de la unión no coinciden. El funcionamiento es impecable en los tres casos y es difícil percibir diferencias apreciables en cuanto a rigidez.

Shimano sólo dispone de cazoletas de pedalier para los ejes de 24 mm de sus bielas y para cuadros con sistema Press Fit o roscado -BSA o ITA-. 105 y Ultegra comparten las mismas referencias, mientras el Dura-Ace tiene las suyas, más ligeras y de calidad superior.

Todos utilizan el mismo sistema de construcción que une las coronas más grandes a una araña de aluminio para reducir peso y mejorar la precisión; también comparten la tecnología Hyperglide II, que permite cambiar con más rapidez e incluso cuando pedaleamos con fuerza. Los dos modelos superiores incluyen un par de arañas -la más pequeña con dos coronas- y el 105 sólo una. Destacar el enorme ahorro de peso logrado por el modelo tope de gama gracias a sus coronas de titanio.

Comparten referencia con grupos Shimano de mountain bike -XTR, XT y SLX-, las tres poseen el mismo diseño, adoptan la tecnología Hyperglide II -también presente en el casete- y tienen eslabón de cierre Quick-Link. La principal diferencia entre ellos reside en los pines huecos del Dura-Ace -sólido en los modelos restantes-, que reducen el peso unos gramos.

Las tres opciones continúan fieles al estándar SPD-SL, y tienen en común el cuerpo de composite, el eje de acero y la tensión regulable con una llave allen de 2,5 mm. Pero la principal diferencia reside en los rodamientos -todos ajustables-: 105 y Ultegra emplean dos de bolas sueltas regulables con el sistema de tuerca y contratuerca interna; en los Dura-Ace encontramos un rodamiento de bolas sueltas -regulable desde el exterior del pedal- y otro de agujas fijo, que les confiere una suavidad y longevidad superiores.

Hemos podido comprobar, tras poner a prueba una larga lista de bicis con todos los grupos Di2 de carretera, que las diferencias de rendimiento -rapidez y precisión de los cambios, potencia y modulación de la frenada, etc.- entre los dos grupos superiores son bastante difíciles de apreciar; y en el apartado del peso tampoco encontramos una cifra -menos de 250 g- que creemos justifique un aumento de precio de casi un 60%.

A nadie le sorprenderá leer como conclusión que el grupo con el mejor equilibrio entre peso, precio y rendimiento sea el Ultegra Di2.

- Proporcionando el mejor equilibrio de rigidez, resistencia, peso y rendimiento de giro.

El concepto de la tecnología HOLLOWTECH II se ha centrado en la producción de un excelente juego de bielas para maximizar la transferencia de potencia del ciclista. La rigidez del juego de bielas garantiza la eficacia del pedaleo, al tiempo que su peso ligero, un elemento clave del juego de bielas, hace que el ciclista mejore su rendimiento en distancias más largas, en las que deberá pedalear más. Naturalmente, SHIMANO ha trabajado para lograr un equilibrio óptimo entre las necesidades enfrentadas de rigidez, además de lograr un peso ligero.

La tecnología HOLLOWTECH es un brazo de biela hueco ultraligero creado por SHIMANO, con la propia tecnología de forja de la empresa que también permite mantener la rigidez. El añadido de la tecnología HOLLOWTECH II integra el eje pedalier con el brazo de biela derecho para lograr una mayor rigidez y ahorrar peso y, de este modo, obtener un alto equilibrio dimensional. El juego de bielas HOLLOWTECH II se ha desarrollado para lograr el equilibrio óptimo de rigidez y rendimiento de giro en un diseño de juego de bielas ligero y atractivo.

El fabricante japonés sigue siendo el rey de los grupos de transmisión convencionales o mecánicos, actualizando recientemente su oferta con el inédito Shimano Cues para bicicletas de primer precio. Es la mayor gama de transmisiones mecánicas del mercado, que bien merece la pena un repaso para tener clara la funcionalidad y uso de cada una de ellas, tecnología y compatibilidades.

Componentes Shimano para Bicicletas de Montaña (MTB)

Gama XTR

Una de las transmisiones históricas de Shimano, destinada a la competición y que reúne los componentes más ligeros y eficaces para el Mountain Bike.

Cassette: Dos opciones de desarrollo en el cassette XTR de 12 coronas: 10-45D y 10-51D. Además, las 3 coronas más grandes están fabricadas de aluminio, las 5 centrales de titanio y el resto de acero inoxidable, para otorgar más ligereza y resistencia al conjunto. Compatible con el núcleo Micro Spline de Shimano y con tecnología de engranaje y cambio avanzada Hyperglide+, para cambios instantáneos y mayor estabilidad de la cadena.

Cambio trasero: El actual grupo XTR cuenta con tres versiones de desviador trasero: de caja mediana, caja larga y caja larga para las modalidades de MTB más radicales (M-9120). Posee el estabilizador de cadena más avanzado de Shimano, el Shadow RD+, además de una roldana inferior sobredimensionada de 13 dientes y menor tensión en el cambio de marchas bajas.

Bielas/plato: 6 juegos de biela / plato XTR se ofrecen al mountain biker más avanzado, tanto monoplato como de doble plato. Las de doble plato presentan un desarrollo de 38/28D, mientras que las monoplato están disponibles en tamaño de 30, 32, 34, 36 y 38 dientes. Aunque dependiendo de la versión (Cada una con un factor Q diferente) la oferta de tamaños puede disminuir. La disponibilidad de largos de biela es de 165, 170 y 175 mm. En cuanto a los pesos, las opciones de doble plato oscilan entre los 597 y los 616 g y las monoplato de 520 a 560 g.

Cadena: se trata de la M-9100 de 12 velocidades, con tecnología Hyperglide+ que comparte con el dentado de las coronas del cassette y tratamiento Sil-Tec en la superficie de los eslabones, de fricción ultrabaja, que permite un pedaleo más suave que cadenas de gama menor (chapada) y mayor durabilidad. Asimismo, integra el eslabón Quick-Link de enganche rápido.

Desviador delantero: para los que prefieran una completa transmisión XTR de doble plato, Shimano sigue ofreciendo sus desviadores delanteros de alta gama, con tres versiones en función de su anclaje: Direct Mount, e-type o con banda de abrazadera.

Pulsadores: existen manetas de cambio izquierda y derecha para equipar tanto la transmisión 2x12 como 1x12. De ellas, destacar las versiones con tecnología I-Spec EV, que poseen un mayor rango de ajuste de deslizamiento de la palanca, así como un aumento del rango de ajuste de la posición del pulsador, girando la abrazadera (hasta 60º en el caso de la XTR). El peso medio es de 112 g.

Frenos y pedales: además de los componentes propios de la transmisión, el grupo Shimano XTR posee su propia gama de frenos valorados y reconocidos tanto por bikers profesionales como aficionados. En cuanto a los pedales, Shimano cuenta con dos versiones para abarcan todas las modalidades del MTB.

Gama Deore XT

Cassette: el cassette M8100 del Deore XT posee 12 coronas y construcción Beam Spider con mix de materiales en las coronas. En este caso las dos más grandes son de aluminio y el resto de acero, lo que aumenta el peso hasta los 470 g (10-51D), 103 g más que el cassette XTR.

Desviador trasero: tres versiones disponibles, de caja corta y larga (1x12) y una específica para transmisiones 2x12. Cuenta con la misma tecnología de estabilización de cadena Shadow RD+, así como la roldana sobredimensionada baja de 13 dientes.

Bielas/plato: al igual que en el XTR, las bielas y platos del Shimano Deore XT tienen versiones 2x y 1x. Los brazos de biela de aluminio también están fabricados mediante forjado en hueco Hollowtech II. Aunque los desarrollos de la opción de doble plato se reducen a 36/26. En 1x se añade el plato de 28 dientes y se elimina la opción 38D, adaptándose así a los desarrollos frecuentes de ciclistas aficionados.

Desviador delantero: misma tecnología de cambio y soportes que en la transmisión XTR.

Pulsadores: manetas de cambio con opción I-Spec EV para mayor rango de ajuste (aunque con ángulo de giro limitado a 20º), pero mismo procedimiento de cambio que el XTR.

Frenos y pedales: los frenos Deore XT son de los más codiciados dentro del MTB actual y una de las piezas estrella del grupo. Tras decenas de pruebas, en competición y fuera de ella, su eficacia de frenado es tal que hacen sombra a los propios XTR. Aunque en estos últimos el peso es su mejor baza. Sobre los pedales, también existen dos opciones SPD a elegir: con cuerpo reducido para XC, gravel o ciclocross (su peso aumenta 42 g por par con respecto a los XTR) o aumentado para Trail y Enduro.

Además de la serie M8100 de 12 velocidades, en las últimas temporadas se ha añadido una serie de componentes especiales Linkglide de mayor durabilidad para transmisiones de 11 velocidades. Consta de cassette Linkglide 11-50, cadena, desviador trasero, pulsador y buje trasero.

Gama SLX

El grupo de gama media por excelencia de Shimano para Mountain Bike. Se actualizó hace cuatro años adoptando el 1x12, como el XTR y XT.

Cassette: sólo la corona grande es de aluminio, el resto de acero inoxidable. Esto hace aumentar su peso hasta los 513 g en la versión 10-45D y a 534 en la opción 10-51D.

Desviador trasero: misma tecnología de cambio que los XTR y XT, sólo que con materiales más pesados (313 g).

Bielas / platos: 2 versiones 2x12 en función del factor Q y otras 3 monoplato. El tamaño de los platos 2x es de 36-26D, mientras que en monoplato hay disponibles de 30, 32 y 34 dientes.

Pulsadores: opciones de maneta izquierda (2x) y derecha con o sin abrazadera I-Spec EV. La tecnología de cambio se modifica sin embargo al no contar con el Instant Release del XTR y el Deore XT.

Gama Deore

El último grupo de MTB en actualizarse y adoptar el cassette de 12 velocidades como eje de su funcionamiento. Aunque aún conserva las series con cassette de 11 v y 10 v (2x y 1x), además de introducir los componentes específicos Linkglide de 10 v.

Cassette: el cassette entrada de gama de Shimano para MTB con 12 coronas. Todas ellas están hechas de acero y no ofrece ya versión de rango reducido 10-45D, sólo 10-51.

Desviador trasero: mejora bastante en acabados de la jaula con respecto al anterior Deore. Adopta también la roldana inferior de 13 dientes y el estabilizador Shadow RD+.

Bielas / platos: el grupo Deore de 12 velocidades no tiene ya conjuntos de doble plato y apuesta todo por el plato único. Así, ofrece juegos de bielas / plato con brazos de biela en acabado Rainbow o sin él, y tamaños de plato de 30 y 32 dientes.

Cadena: una cadena Hyperglide+ de 12 v ya sin tratamiento Sil-Tec de baja fricción.

Pulsadores: dos versiones con o sin abrazadera de manillar I-Spec EV de amplio rango de ajuste (ángulo de giro limitado a 10º).

Frenos / pedales: también posee su propio sello de frenos de disco hidráulicos. No obstante, son más pesados que los SLX, XT y XTR y el rango de ajuste de la maneta es menor. Si cuenta, sin embargo, con versiones de 2 y 4 pistones y hereda el diseño Ice en los discos, de modelos superiores.

Gama Cues

Una de las grandes novedades de Shimano. Así, pretende unificar desarrollos y tecnologías y, acabar, a medio y largo plazo, con los grupos más económicos de Shimano, como el Altus, Acera y Alivio. Incorpora además la tecnología Linkglide de mayor durabilidad para cassettes, platos y cadenas.

Gama Alivio

El Alivio baja un escalón en calidad y refinamiento en relación al Deore, encontrándose en montajes de MTB económicas o para principiantes.

Gama Altus

Uno de los grupos de primer precio más longevos del catálogo de Shimano. Se compone de cambio compatible con cassettes de 9 coronas, bielas y platos 2x y 3x, desviadores y pulsadores.

Gama Acera

El grupo que Shimano recomienda para un primer contacto con el ciclismo de montaña, a un precio reducido.

Gama Saint

Podemos ubicar el Saint como un grupo de transmisión específico de Shimano para DH y Freeride. Sus componentes, de gama media / alta, se han diseñado pensando en la ergonomía específica del rider de Descenso, así como ofrecer piezas duraderas y resistentes ante los rigores de esta disciplina.

Gama Zee

Por resumir, el Shimano Zee es la versión económica del Saint.

Componentes Shimano para Otras Modalidades

Gama Tiagra (Carretera)

La serie 4700 de Tiagra es el grupo de transmisión mecánico principal de Shimano ahora.

Cassette: mantiene el de las serie HG-500 con cuatro opciones de desarrollos: 11-25, 12-28, 11-32 y 11-34.

Desviadores: el trasero posee dos versiones, una de pata corta y otra mediana.

Bielas / platos: versiones 2x10 y 3x10, con brazos de aluminio reforzados y longitudes de 165, 170, 172,5 y 175 mm.

Cadena: se trata de la cadena CN-HG54 de 10 velocidades para MTB, totalmente compatible con los componentes Tiagra de carretera.

Manetas: su ergonomía deriva directamente de las del grupo 105 con unos acabados algo más sencillos.

Gama Sora (Carretera)

Un grupo para bicicletas de carretera de entrada de gama de 2x9 y 3x9. Las manetas tienen tendido de cable interno, aunque su ergonomía es más básica. Posee tecnología de cambio indexado Hyperglide y el rango de los cassettes de 9 v es de 11-25D, 11-30D, 11-32D, 12-25D, 13-25D y 14-25D.

Gama Claris (Carretera)

La transmisión de carretera más sencilla y económica, válida tanto para bicicletas más deportivas como modelos urbanos o de paseo.

Gama GRX (Gravel)

Es el primer y único grupo de gravel lanzado por Shimano hasta el momento.

Cassette: junto con la cadena, es el único componente del grupo que no es específico GRX.

Desviador trasero: en los componentes Shimano GRX hay que distinguir tres versiones dependiendo de los materiales usados y la compatibilidad con 11 o 10 velocidades: 810, 600 y 400. Y en las 10 v, encontramos el desviador trasero RX 400.

Bielas / plato: la versatilidad y compatibilidad entre las diferentes versiones de componentes GRX es una de las características que definen a este grupo. Los brazos de biela de la versión superior 810 (11 v) están fabricadas en aluminio con forjado en hueco Hollowtech II y cuenta con versiones tanto monoplato (de 40 y 42 dientes) como de doble plato (48-31D). Más abajo, encontramos las versiones 600 con bielas monoplato de 40 dientes para 11 y 10 velocidades y biplato 2x11 (46-30D) y 2x10 (46-30D).

Pulsadores / manetas: uno de los elementos estrella y diferenciadores del grupo. Se ha adaptado su ergonomía desde el famoso diseño STI de las manetas de carretera, colocando el punto de pivote 1,8 cm más alto y optando por una superficie de contacto y agarre de los dedos más rugosa y firme. También existen diferentes versiones: 810 y 600 para 11 v y 400 para 10.

Frenos / ruedas: por último, hay que mencionar la gama propia de frenos GRX de disco hidráulicos para bicicletas de gravel.

Gama Tourney

Asimismo, sigue disponible el grupo Shimano Tourney en este segmento. Sencillo, económico y con componentes propios como manetas de freno y cambio, desviadores y conjunto de platos bielas para relaciones 2x7, 2x8, 3x7 y 3x8.

Gama Alfine

Y en un escalón superior están las series de componentes Alfine específicos de bicicletas eléctrica (manetas, pulsadores y buje de cambio interno).

Tabla Comparativa de Pesos de Componentes Shimano

Nota: Los pesos son aproximados y pueden variar.

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