Ducati y las Llantas Anchas: Innovación, Rendimiento y Seguridad

Ducati ha desvelado la nueva gama RS en el GP de San Marino y la Riviera de Rímini. La nueva gama RS está pensada para quienes viven Ducati como una pasión absoluta y reconocen la excelencia a primera vista. Una experiencia sin igual, reservada a quienes desean lo mejor y buscan lo máximo en prestaciones, ligereza y estilo.

Diavel V4 RS: Aceleración Fulgurante y Diseño Inolvidable

El nombre Diavel siempre ha sido sinónimo de aceleración fulgurante. La Diavel V4 RS, larga y baja gracias a soluciones técnicas que la acercan a las dragsters, es de hecho la Ducati con mejor aceleración de 0 a 100 km/h. De 0 a 100 en sólo dos segundos y medio.

Gracias a ello, y a los 182 CV de su motor Desmo V4 y a un sofisticado y eficaz paquete electrónico que permite a su piloto maximizar las prestaciones, la V4 RS logra aceleraciones hasta ahora impensables para una moto homologada de calle. La experiencia de conducción de la Diavel V4 RS es única, gracias a su entrega de potencia enérgica y emocionante y al inconfundible sonido del motor Desmosedici Stradale con embrague seco.

Los detalles técnicos y estilísticos que caracterizan el diseño de la Diavel V4 RS la hacen inolvidable. El logotipo RS, diseñado por el Centro Stile, aparece en el diseño, en la llave hands-free, en los gráficos de la instrumentación y en la tapa de la culata trasera, donde también se encuentra el número de serie de la moto. El diseño de la Diavel V4 RS es completamente nuevo.

Multistrada V4 RS: Prestaciones en Pista, Alma Multistrada

La primera Multistrada V4 RS nació en 2023 con la misión de convertirse en la Multistrada más deportiva, sofisticada y distintiva de la historia. Una misión cumplida gracias al motor Desmosedici Stradale, un chasis capaz de ofrecer a piloto y pasajero una mezcla perfecta de deportividad y confort, y un paquete electrónico de última generación.

En la nueva Multistrada V4 RS, cada componente, cada detalle se ha elegido con el único objetivo de crear la moto touring más deportiva y emocionante de la historia. El paquete electrónico se ha actualizado con el algoritmo Ducati Vehicle Observer, derivado de la experiencia de Ducati en MotoGP, que simula la presencia de 70 sensores para unos controles electrónicos más precisos y seguros.

El chasis, que cuenta con una horquilla delantera y un amortiguador Öhlins basados en eventos, es aún más eficaz gracias a las nuevas estrategias de suspensión, un disco trasero más grande de 280 mm y un sistema de frenado con ABS en curva. La nueva Ducati Multistrada V4 RS combina el inconfundible diseño Multistrada, elegante y dinámico, con la nueva decoración RS.

La Ducati Multistrada V4 RS se fabrica en una edición limitada. La numeración secuencial se muestra en una placa de aluminio anodizado negro fijada a la tija triple y adornada con la bandera italiana.

Disponibilidad de la Gama RS

En Europa, las entregas de la Multistrada V4 RS comenzarán en noviembre de 2025, mientras que la Diavel V4 RS llegará a los concesionarios en diciembre.

Información Clave sobre Neumáticos

Es importante para el mantenimiento de sus neumáticos tener en cuenta la siguiente información, para la utilización adecuada de los neumáticos y cámaras de aire. Un buen producto también depende de un buen mantenimiento periódico, incluso para evitar la pérdida de la garantía.

Estas llantas deben ser utilizados solamente en los vehículos para los cuales los neumáticos de la motocicleta fueron estipulados originalmente por el fabricante. Cualquier otro uso puede ser peligroso.

Compruebe si el neumático tiene flechas direccionales. Si lo hace, usted debe montar el neumático de modo que la flecha señale en la dirección de la rotación. Los neumáticos PIRELLI tienen algún punto rojo en el lateral. Esto indica el punto más ligero, y se debe colocar al lado de la válvula.

El lubricante del montaje del neumático debe ser agua jabonosa, lubrique el talón del neumático y el borde de la llanta. Para asentar la válvula: quite la base de vástago de válvula e infle el neumático. Por razones de seguridad, no inflar los neumáticos de la motocicleta a más de 50 PSI (barra 3.5); para neumáticos scooter, que la presión no exceda un 150 % de la presión máxima indicada.

Asegurase de reinstalar el interior de la válvula u obús e inflar el neumático/cámara a la presión recomendada. Compruebe las líneas del control del talón para saber si el asiento es apropiado. Para que unas llantas nuevas proporcionen un funcionamiento óptimo, todas las llantas nuevas deben efectuar un rodaje muy cauteloso durante los primeros 100-200 Km.

La anchura correcta de la llanta es vital para la direccionabilidad y estabilidad. Si una llanta está montado en una llanta más ancha que la recomendada, la llanta adquiere un perfil aplanado, y el piloto puede alcanzar fácilmente el límite del dibujo en las curvas.

Las cámaras Pirelli se equipan con las llantas PIRELLI. Las cámaras son una parte vital del montaje de la rueda con cámara. Deben ser montados con cuidado. Una cámara nueva debe ser montada a la vez que se monta una llanta nueva. Una cámara vieja, estirada, montada en una llanta nueva, puede causarle pliegues y fallar.

Cuando se monta una llanta nueva sin cámara sobre la llanta sin cámara usted debe utilizar siempre una válvula nueva. Recomendamos altamente esto porque el cuerpo de las válvulas usadas en llantas sin cámara está hecho de un material de goma, que se endurecerá y envejecerá con el tiempo. Se acelera el envejecimiento y e l proceso de endurecimiento cuando la válvula está en contacto con aceite, ozono y otros elementos hostiles.

Al frenar o acelerar, la válvula es doblada por las fuerzas dinámicas. Una vieja válvula podría, bajo fuerzas de frenada, causar una pérdida repentina del aire. PIRELLI recomienda el uso de los vástagos de válvula cortos. A elevadas velocidades las fuerzas centrífugas actúan en la válvula y crean una tensión en el resorte. La presión de aire no es suficiente mantener la válvula cerrada.

Al instalar una cámara en una llanta sin cámara PIRELLI, nunca se debe apretar la tuerca de fijación del vástago de la válvula hasta que la llanta se asienta y se infla correctamente a la presión apropiada. Siempre que usted instale una cámara, debe asegurarse no pellizcarla y recordar de espolvorear con talco para su a correcto posicionamiento.

Al montar una llanta delantera nueva, compruebe el desgaste en la llanta posterior. Una llanta delantera nueva combinado con una llanta posterior gastada puede causar inestabilidad. Considere por favor que muchos otros factores pueden afectar la direccionabilidad de una motocicleta, incluyendo el peso y la a altura del piloto, así como la adición de equipaje.

Mantenimiento de Neumáticos

1. Hinchar siempre el neumático a la presión correcta. Asegurase de comprobar la presión en frío con frecuencia, es decir una vez por semana.
2. Asegúrate de alinear las ruedas cada vez que la trasera haya sido cambiada o la cadena haya sido ajustada.
3. Por tanto, asegúrate de equilibrar un nuevo neumático antes de montarlo. Hay dos maneras de equilibrarlo: equilibrado estático y equilibrado dinámico.
4. Examinar siempre las llantas para saber si hay pinchazos, impactos, daños, o desgaste antes de ser usados.

La manera en la cual usted almacena sus llantas afectará la vida y el funcionamiento de los mismos. Deben ser almacenados en un área fresca, seca, oscura, y moderadamente ventilada. La temperatura del almacenaje debe ser relativamente estable, y debe permanecer por debajo de los 25° C/77° F. El contacto con las cañerías y los radiadores deben ser evitados.

El contacto prolongado con aceite o gasolina puede contaminar el compuesto de goma, y por lo tanto hacer la llanta inadecuada para el uso. Las fuerzas centrífugas ejercen presión sobre la válvula. A altas velocidades, experimentan el mismo efecto que si la presionases con los dedos. El neumático puede desinflarse. EL tapón de la válvula es el único elemento que previene esto. Normalmente este fenómeno se produce sólo a altas velocidades, pero una válvula vieja o de baja calidad puede abrirse a velocidades por debajo de los 200 km/h. Por tanto, el tapón de la válvula debe estar siempre bien apretado.

Reparación de Neumáticos

• Llantas sin cámara: En caso de que puedas reparar el neumático, te recomendamos que repares únicamente pequeños pinchazos localizados en la zona de la banda de rodadura, con un reparador de pinchazos de tipo tapón. Neumáticos sin cámara reparados no deberían ser usados nunca con cámara.
• Neumáticos con cámara: No está permitido reparar una cámara. En un neumático con cámara que ha sufrido un pinchazo, la cámara debe ser sustituida.

Tenemos tres tipos de construcción distintos: llantas diagonales (Bias) (“-”), llantas con cintura diagonal (Bias belted) (“B”), y llantas radiales (“R”). La capacidad de las llantas de soportar fuerzas laterales y periféricas es diferente para cada tipo de construcción. Por lo tanto, una combinación de diversos tipos de construcción puede influenciar en el funcionamiento de la motocicleta.

Ofrece llantas delanteras y traseras en diversos dibujos, y para diversos tipos de uso, de modo que las llantas delanteras y posteriores puedan complementarse. Las pruebas efectuadas con un banco de potencia, pueden causar daños en las llantas.

El índice de la velocidad (SI) indica la velocidad máxima a la que la llanta está homologada. A pesar de que las llantas PIRELLI tienen índices de velocidad superiores a los legales, recomendamos no exceder estos últimos.

Las llantas pueden tener el mismo dibujo y tamaño, pero un índice de velocidad diferente, esto es debido a la construcción de la llanta y por lo tanto son diferentes. Al elegir las llantas nuevas PIRELLI, asegurase de elegir el índice de velocidad correcto. Antes de comprar, consulte la lista de equipamiento original y los datos técnicos en el catálogo técnico PIRELLI o llámenos directamente.

Antes de la instalación de las nuevas llantas en la motocicleta, hay que comprobar los espacios libres. Las medidas indicadas variarán entre las marcas de fábrica y los modelos. Recuerde consultar al fabricante de la motocicleta antes de decidir que medidas montar, con excepción de los especificados en esta tarifa.

Las llantas sin cámara requieren un asiento especial, porque el talón tiene que formar un sello hermético en la llanta. Limpiar bien la superficie de la llanta es necesario para montar bien la llanta sin cámara. No monte neumáticos sin cámara, a menos que el fabricante de la rueda lo recomiende.

Elegir la llanta adecuada de acuerdo con el uso de la motocicleta, le permitirá prolongar la vida útil, no solo del neumático y sus componentes, sino del motor de la motocicleta y de todos los accesorios.

Ducati XDiavel V4 2025: Estilo y Prestaciones Elevadas

Pocas motos hay con tanta personalidad como la nueva Ducati XDiavel V4 2025, una moto que hereda el estilo de sus predecesoras pero que incorpora un nuevo motor que la lleva a un punto todavía más elevado en lo que a prestaciones se refiere. Su posición de conducción y su poderío visual son dos de sus características más destacadas, pero guarda mucho más que eso en su interior.

Principales Características de la Ducati XDiavel V4 2025

• Estilo cruiser elegante y llamativo
• Posición de conducción más relajada
• Motor V4 homologado a Euro5+
• Paquete electrónico avanzado
• Suspensiones ajustables

Uno de sus detalles es la configuración de cigüeñal contrarrotante, que al girar en sentido inverso al de las ruedas origina un par inverso de rotación, lo que favorece la agilidad de la moto al reducir el efecto giroscópico acumulado del conjunto de elementos giratorios y además reduciendo el levantamiento de la rueda delantera durante las aceleraciones.

Especificaciones del Motor V4

• Motor V4 de 1.158 c.c.
• 168 CV de potencia
• 126 Nm de par
• Shifter en subida y bajada
• Embrague hidráulico servoasistido y antirrebote
• Reglaje de válvulas a los 60.000 km
• Consumo de combustible de 6,6 L/100 km
• Aceleración 0-100 km/h en menos de 3 segundos

Electrónica al Nivel de una Deportiva

• ABS en curva
• Control de Tracción en curva
• Tres modos de potencia
• Cuatro modos de conducción -Sport, Urban, Touring y Wet-
• Control antiwheelie
• Control de crucero
• Control de salida
• Ducati Brake Light

A pesar de ser una moto grande y con un motor de alta cilindrada, la Ducati XDiavel V4 2025 tiene un peso en orden de marcha de 229 kg, cifra que no está nada mal teniendo en cuenta su categoría. El aluminio usado en su bastidor y en su basculante monobrazo ayuda a reducir el peso del conjunto, que es 6 kg más ligero que el de su predecesora. El aluminio también está presente en las llantas, cuyos palos están mecanizados.

Componentes Clave

• Horquilla invertida USD totalmente ajustable de 50 mm de diámetro
• Amortiguador desplazado regulable
• Doble disco delantero de 330 milímetros
• Pinzas Brembo Stylema monobloque de anclaje radial y 4 pistones
• Neumáticos Pirelli Diablo Rosso III

Como moto de estilo cruiser, la Ducati XDiavel V4 2025 busca ofrecer una conducción relajada y agradable, siendo la ergonomía una pieza clave en ese concepto. El asiento de la moto tiene una altura muy reducida, habiéndose estudiado también la posición relativa entre este, las estriberas y el manillar.

Características Ergonómicas

• Asiento a 770 mm del suelo
• Asiento más ancho y con más espesor
• Manillar más retrasado y bajo
• Suspensión trasera con 25 mm más de recorrido
• Asiento del pasajero mejorado y ampliado en tamaño
• Asas de sujeción de serie
• Estriberas ajustables en dos posiciones

Para controlar toda la configuración de la moto con sus diferentes sistemas electrónicos y para ofrecer toda la información necesaria durante la conducción, la XDiavel V4 confía en una pantalla TFT que sigue la línea ya vista en otros modelos de la marca como la Panigale V4. Como no podía ser de otra manera en una moto de este nivel, las ópticas son de tecnología LED.

Pantalla y Ópticas

• Pantalla TFT de 6,8” con conectividad
• Piñas retroiluminadas para controlarla

Panigale V2: Ligereza y Diseño Inspirado

Con un peso de sólo 54,4 kg, el nuevo motor V2 es el bicilíndrico Ducati más ligero jamás fabricado. Su ligereza contribuye a la significativa reducción de peso de la Panigale V2, que presume de un peso en seco de 176 kg. Con un peso en seco de sólo 176 kg para la versión S, la nueva Panigale V2 es la Panigale más ligera jamás producida.

La nueva Panigale V2 es la primera moto deportiva de tamaño medio en la historia de Ducati que se diseña desde cero, en lugar de derivar de los modelos «más grandes». El diseño se inspira en el de la nueva Panigale V4, con líneas y conceptos trasladados a la nueva base mecánica, pero todo empezó con una página en blanco.

Durante las pruebas de desarrollo en pista, la nueva Panigale V2 demostró ser tan rápida como el modelo anterior, a pesar de que aquella versión había sido concebida como una moto de carreras con luces, matrícula y espejos retrovisores. Esto, gracias al ahorro de peso de 17 kg, un chasis ligero y moderno, una nueva ergonomía, el importante par motor y una facilidad de conducción desconocida en la anterior V2.

Las nuevas geometrías de la Panigale V2 garantizan una estabilidad y manejabilidad sin precedentes. La posición de conducción es más cómoda y el confort térmico del piloto ha mejorado significativamente. El diseño del depósito, que sujeta mejor al piloto durante la conducción deportiva, recuerda al de la nueva Panigale V4, pero adaptado a la nueva base mecánica y al triángulo ergonómico modificado.

Características de la Panigale V2

• Diseño limpio y sencillo, superficies lisas y amplias.
• La moto está homologada para dos personas.
• Con la clásica arquitectura de 90°, marca de fábrica de los bicilíndricos Ducati, la nueva V2 está equipada con un innovador sistema de distribución variable electrónica que garantiza una importante entrega de par en todos los regímenes y unas auténticas prestaciones deportivas en el extremo superior.
• El nuevo salpicadero está totalmente actualizado, inspirado en el diseño de la Panigale V4.
• La pantalla TFT completa de 5 pulgadas ofrece una interfaz de usuario de vanguardia con tres modos de información - Road, Road Pro y Track - que integra todas las luces de advertencia y proporciona el equilibrio perfecto de información dependiendo de la situación, para una experiencia de conducción más intuitiva y atractiva.

La versión estándar de la Panigale V2 está equipada con una horquilla Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable delante y un amortiguador Kayaba detrás. La Panigale V2 está equipada con innovadoras llantas de aluminio fundido a presión con seis radios en "Y" dispuestos en tres grupos de dos.

Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 delante y 190/55 detrás, ofrecen una impresionante huella y un manejo excepcional en carretera. La Panigale V2 está equipada con pinzas Brembo M50. Más eficaces que las M4.32, garantizan una respuesta controlada y regulable.

La Panigale V2 garantiza un mayor confort térmico que la versión anterior, gracias a los conductos de ventilación pasiva diseñados para optimizar el flujo de aire y reducir el calor durante la conducción.

Especificaciones Técnicas Adicionales

• Sistema de inyección electrónica de combustible. Un inyector por cilindro.
• Mono-amortiguador Kayaba completamente regulable.
• 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 de toma radial con ABS Bosch Cornering.

Sistemas de Seguridad y Electrónica Ducati

Muchos de los sistemas electrónicos que hoy son estándar en las motos de los distintos segmentos fueron ideados por Ducati, que a lo largo de los años se ha ganado un lugar entre las empresas más avanzadas del sector.

ABS y Control de Tracción

Un sistema antibloqueo de frenos es un sistema de seguridad que evita que las ruedas de un vehículo se bloqueen durante una frenada brusca. Esencialmente, el ABS regula la presión de frenado sobre la rueda, permitiéndole tener continuamente tracción sobre la superficie de conducción.

El control de tracción es un sistema que evita (o limita) el giro de la rueda trasera en aceleración.

Tecnología Adicional

• The bike is ready for the Ducati Data Analyser+ (DDA+), a telemetry system.
• The bike is ready for this system that automatically detects lap times and two split times and displays them directly on the dashboard on each lap.
• El sistema ABS de la Panigale V2 se completa con la función cornering, para la intervención del ABS incluso cuando la moto está inclinada.
• La Panigale V2 está equipada con la última versión del Ducati Wheelie Control.
• La nueva Panigale V2 utiliza el DQS de segunda generación que debutó en la nueva Panigale V4.
• La nueva Panigale V2 S está equipada con el Ducati Power Launch y el Pit Limiter.
• Los Modos de Conducción permiten al piloto elegir entre cuatro estilos de conducción diferentes y preestablecidos (Race, Sport, Road, Wet) para que el comportamiento de la moto V2 se adapte perfectamente al piloto, al tipo de superficie y a las condiciones ambientales.

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