El motor de la bicicleta, también conocido como eje de pedalier en algunos países o bottom bracket en el mundo anglosajón, conecta el volante con la caja de motor del cuadro. Existen distintos tipos de motor para bicicleta, desde sistemas de combustión interna (en motos) hasta motores eléctricos modernos que ofrecen una asistencia suave y silenciosa. En el caso de las bicis eléctricas, la velocidad puede variar según la potencia y la normativa local, alcanzando desde 25 km/h hasta más de 40 km/h en algunos modelos.
Motores en la maza de la rueda, motores integrados en el eje de pedalier… Quizás ya sabías que la mayoría tiene una potencia nominal de 250 Vatios, pero ¿qué diferencias hay entre ellos?
En Chaskicleta, encontrarás motores integrados para bicicletas que llevan tu desplazamiento a otro nivel.
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Tipos de Motores Eléctricos para Bicicletas MTB
En bicicletas comunes, el “motor” es básicamente el eje de pedalier. Sin embargo, en bicicletas eléctricas, se usan motores eléctricos integrados o externos.
Motores en la Maza de la Rueda
Son todos aquellos integrados en las Mazas de las ruedas, ya sean delanteras o traseras. Es el motor más extendido; los encontramos en bicicletas de gama media y en casi todos los kits de conversión. Son motores sin escobillas y pueden contar con engranajes de reducción (Geared) o con salida directa del rotor (Direct Drive). Alguna de las marcas incorporan en sus modelos un selector de potencia de hasta 6 niveles y algunas otras tienen la opción de instalar un acelerador.
Como ya hemos comentado en nuestras Preguntas Más Frecuentes, un motor delantero es muy sencillo de montar y contribuye a repartir mejor los pesos cuando la batería está acoplada al tubo inferior.
Este pequeño motor que opera a 24V está integrado en la rueda delantera de las Gocycle.
Motores Centrales
Los motores centrales Bosch, Brose, Yamaha, TQ-Flyon, Panasonic, Bewo y Shimano Steps equilibran los pesos perfectamente puesto que el motor y la batería están integrados en el centro del chasis y en la parte inferior.
En este sentido, los motores centrales son más eficientes porque suelen estar mejor diseñados, aprovechan mejor la relación de marchas mecánicas, giran a menos revoluciones y se calientan menos, consiguiendo así mucha más autonomía con baterías de igual capacidad. Un factor muy importante que determina el comportamiento de tu bici eléctrica es la eficiencia del motor.
No es extraño encontrarnos sistemas Bosch y Shimano con baterías de 504 Wh que pueden llegar a los 120 kilómetros con una sola carga en condiciones favorables.
Potencia y Torque
Seguramente hayas leído mucha literatura sobre las bondades de uno u otro motor central, pero lo cierto es que todos coinciden en una misma cosa: no pueden exceder de 250W (vatios), que es la potencia máxima que la ley permite para bicicletas eléctricas homologadas (sin embargo, como ya veremos más tarde, este límite es bastante flexible).
Por otro lado, el legislador europeo no ha puesto límites en el torque, que es una prestación muy ligada a la aceleración. En otras palabras: algunos motores tienen una «salidita más alegre» que otros….
Podemos encontrar motores con un par que varía de 50 Nm (newtons/metro) hasta los 120 Nm. Este dato puede ayudarte a elegir mejor el sistema de tracción, pero no define sus prestaciones completamente.
En BIOBIKE estamos disfrutando mucho de la carrera frenética de los fabricantes para conseguir sacarle a sus motores el mayor torque posible, ya que la potencia siempre estará limitada por ley. Pero también es honesto decir que la diferencia de par entre motores solo la vas a notar en potencia máxima y altas revoluciones, y éste es un régimen de asistencia que utilizarás en contadísimas ocasiones.
El motor Shimano Steps se caracteriza por ser ligero, los motores Bosch Performance CX y el Yamaha PW-X son extremadamente reactivos, el motor Brose por ser silencioso y el motor TQ-FLYON no tener rival en las salidas.
En cualquier caso, la mejor forma de comprobar las diferencias es probando todas las opciones posibles.
El Controlador
El controlador es una caja electrónica que se encarga de repartir los amperios que extrae de la batería hacia el motor en función de varios parámetros, algunos de ellos programables. Es un aparatito que nunca verás a menos que desarmes media bici o que te pegues un borrón terrible.
Es típico encontrarse con bicicletas eléctricas homologadas que tiene controladores que operan a 36V y son capaces de arrojar 15A de corriente máxima.
Si ningún motor homologado puede superar la potencia nominal de 250W, ¿qué está pasando? La respuesta viene dada en parte por las pérdidas de eficiencia del sistema, que rondan el 15-30%.
Los fabricantes de bicis eléctricas han acuñado el término «potencia en continuo» para definir la potencia en la que el sistema puede operar indefinidamente sin sobrecalentar el motor. Pero muchos de estos sistemas pueden (y de hecho lo hacen constantemente) circular permanentemente con asistencias que rozan el pico de potencia.
¿Hay motores homologados de 250W más potentes que otros?. La respuesta es clara: Sí.
Sensores de Movimiento y Torque
Hay dos maneras de poner en marcha el motor de una bici eléctrica: una de ellas se consigue mediante la colocación de un sensor de movimiento en el eje de pedalier. Cuando este captor detecta el giro del eje, manda la señal al controlador para que haga funcionar el motor.
Pero hay otra forma mucho más reactiva de encender el motor: mediante el uso de un sensor de torque alojado en el eje de pedalier. Con este cachivache tu bici saldrá disparada al pisar el pedal, y lo hará con más gracia cuanto más fuerte presiones. Este sistema nos gusta mucho porque es muy humano, natural y progresivo.
Una clienta de esta casa nos contó su experiencia después de probar los dos diferentes sensores. La sensación del sensor de movimiento la definió «como si te empujaran por detrás», y la el sensor de torque «como si comieras las espinacas de Popeye el marino» .
Motores Centrales Específicos
A continuación, se describen algunos motores centrales específicos que han ganado popularidad en el mercado:
Bosch
Este motor central irrumpió en 2013 de una forma que pocos son capaces de hacer.
- Con unos ahorrativos 40 y 50 Nm de torque respectivamente, los motores Bosch Active y Active Plus están enfocado a un uso urbano y largas rutas.
- El Bosch Performance Cruise tiene un par superior: 65 Nm.
- La estrella de la familia es el nuevo Nuevo Bosch Performance CX Gen4, una bestia parda capaz de arrancarle a tu bici unos increíbles 85 Nm en continuo.
Actualmente han copado el mercado europeo, y nos alegramos mucho.
Yamaha
Yamaha se metió de lleno en el mercado europeo hace varios años a través de gigantes como Haibike, Lapierre y BH Emotion. Tras el bombazo de ventas, muchos otros fabricantes lo eligieron enseguida para propulsar sus e-bikes.
La idea detrás de este motor fue la de proporcionar la mayor agresividad posible, por ello se instalaron casi en exclusiva en bicicletas eléctricas de montaña. Actualmente podemos encontrarlo también en bicicletas urbanas, trekking e incluso en alguna plegable.
Brose
Nada menos que 90 Nm de pico te prometen los señores de Brose si compras uno de sus modelitos, pero por desgracia no disponemos de información sobre torque que ofrece este motor en continuo. Aunque la respuesta es muy progresiva y rápida, nuestra sensación es que el par es -como mucho- similar al Performance CX y al Yamaha.
Existen cuatro variantes disponibles para todo tipo de usuarios. El Drive C y el Drive T están diseñados para uso urbano. El Drive TF se integra en bicis eléctricas de alta velocidad que superan los 45 kmh.
Los motores de Specialized son motores Brose«customizados» por la propia marca. Aunque el núcleo de motor es el mismo, estos motores poseen ligeras variaciones en la carcasa. Sin embargo, la electrónica de comunicación es propia de Specialized.
BH Atom
La gama BH Atom incorpora un nuevo motor desarrollado por lo sesudos ingenieros de la marca alavesa, más compacto y ligero que la mayoría de sus rivales. Con unos poderosos 80 Nm de par, posee además una óptima sensibilidad de respuesta gracias a su triple sensor de cadencia, velocidad y torque.
Existen 5 variantes de este motor según el uso que se pretende dar. El récord de peso se lo lleva la variante E6100 con sus 2,88 kgs. Enfocado a un uso urbano y de trekking, este discretísimo motor central es muy fiable y con una autonomía estupenda: un 20% superior a sus hermanos el E6000 y el E5000.
TQ-FLYON
Este desarrollo conjunto entre las empresas TQ y Haibike generó la mayor de las expectaciones en la última edición de Eurobike. Se trata del mayor avance en muchos años en diseño y sobre todo, en rendimiento.
Este ligerísimo sistema de accionamiento eléctrico copa un nicho de mercado al que auguramos un gran desarrollo en los próximos años. Lapierrey Focusson los únicos fabricantes de nuestro catálogo (por ahora) que han elegido este sistema para propulsar algunas de sus e-MTB y e-Bikes de carretera de alta gama. Sus reducidas dimensiones y su liviano peso (2,85 kgs) lo convierten en una estupenda opción para integrarse en bicicletas eléctricas de carretera.
Tipos de Eje de Motor
Una de las piezas más importantes de una bicicleta es el Eje de motor, el cual es en esencia un eje con dos rodamientos, en cada uno de sus extremos van colocadas las bielas, que son las que reciben toda la fuerza que ejercemos sobre los pedales. El eje permite que las bielas giren a una baja fricción.
El eje de motor es un conjunto de piezas sometidas a un gran estrés mecánico, por lo cual es importante mantenerlo siempre en perfecto estado de conservación.
La caja del eje de motor tiene forma cilíndrica, y según las medidas de su diámetro interior (A), su longitud (B) y el sentido de la rosca deberemos escoger un tipo de motor u otro.
Eje Motor Roscado
Es el más común. Existen dos medidas para el ancho, 68 mm o 73 mm, y el diámetro interior es de 34,8 mm. Tanto la rosca izquierda como la derecha van en sentido anti-horario.
El lado sin transmisión (lado izquierdo) en el estándar inglés es una rosca a la derecha, apretando en el sentido de las agujas del reloj. El lado de la transmisión (lado derecho de la bicicleta) utiliza una rosca a la izquierda y se aprieta en sentido contrario a las agujas del reloj.
Este estándar también tiene otros nombres, pero todos significan lo mismo. Estos son: BSA , BSC , BC , ISO, British y Euro. El término BSC significa British Standard Cycle, que adoptó el mismo estándar.
Estándar Italiano: Cada vez menos utilizado, pero aún vigente en algunas marcas.
Tipos de Ejes Cuadrados
Existen dos tipos de ejes cuadrados en función de la forma del eje: ISO y JIS.
Eje Motor Roscado con Rodamientos Externos
Estos motores son fáciles de identificar, ya que los rodamientos se encuentran en la parte exterior del cuadro. La mayoría tienen rosca inglesa de 34,7mm x 24 (tipo BSA). La cazoleta derecha se atornilla en la caja del motor al sentido contrario a las agujas del reloj y la izquierda en el sentido de las agujas.
Eje Motor Desmontable
Ya prácticamente en desuso, el eje motor es desmontable mediante llaves a contra-tuerca.
Tipos de Motor de Montaje Directo
Desde hace algunos años, en bicicletas de carretera, mountain bike o gravel de gama media y alta ya se encuentran ejes de motor sin rosca. Los rodamientos internos van a presión sobre la caja de motor. En los motores de montaje directo el eje suele ir montado en una de las bielas, en un sistema parecido al Hollotech II de Shimano.
Existen de varios tipos de sistemas.
BB30
También llamado «true BB30», no presenta cazoletas.
Press-fit 30
El sistema Press-fit 30 combina lo mejor de BB30 y Pressfit en un solo motor.
Motores Shimano STEPS
Si tienes una ebike y tienes un motor Shimano, casi seguro que montas uno de estos tres sistemas que te vamos a detallar.
Shimano STEPS E8000
El pionero de la gama de motores STEPS de Shimano para montaña, fue presentado en abril del 2016, cuando las ebikes empezaban a tomarse muy en serio por los fabricantes.
Diseñado para transmisiones de 10 y 11 velocidades, cuenta con los mismos pulsadores que los sistemas de transmisión Di2 de la época, además de un display en color específico para mountain bike.
Shimano STEPS E7000
A finales de 2018, un par de años más tarde que la presentación del sistema E8000, llegaba el E7000 como una evolución perfecta para acercar las ebikes a un rango mayor de modelos. Además, este sistema es perfecto para un uso de montaña más recreativo.
Los tres modos de asistencia disponible son Eco, Trail y Boost, modos que se pueden ajustar entre Explorer, Dynamic o Custom utilizando la app de Shimano para smartphones E-TUBE RIDE.
Shimano EP8
El último en llegar y presentado a finales de 2020, fue un grupo que tardó en ver la luz, pero que todos esperábamos con expectación, al ser la nueva referencia de Shimano. Igual de silencioso que el E7000, en el EP8 la fricción se ha reducido en un 36% (vs. E8000) gracias a una estructura sellada actualizada y a un diseño de los engranajes optimizado.
El display se comunica de forma inalámbrica con la aplicación Shimano E-TUBE PROJECT vía Bluetooth permitiendo a los ciclistas cambiar los parámetros del motor en marcha. A través de la aplicación E-TUBE PROJECT, los modos BOOST, TRAIL y ECO se pueden personalizar en 10 niveles diferentes.
Compatibilidad de los Motores
¿Te has topado alguna vez con la duda de qué motor utiliza tu bicicleta? ¿Necesitas comprar volante o motor y no sabes qué comprar? ¿Te ha pasado que estás buscando en la web un volante para tu motor BB86, y no sabes si el volante BB386EVO que justo está en oferta es compatible con tu cuadro y motor?
Resulta que en la última década (o incluso antes) han aparecido una infinidad de nuevos estándar de motores, lo cual lo convierte en un oxímoron ya que con tanta variedad ya no es un estándar.
Motores con Hilo
Los motores con hilo consisten en un sistema de rodamientos que van apernados a la caja de motor. Existen varios tipos de motores así, siendo los más conocidos los que mencionaremos a continuación.
Estos motores pueden venir con 2 tipos de hilo, distinto diámetro y ancho de caja de motor, lo cual determina qué tipo sirve para tu cuadro.
- Ancho de caja de motor: 68 ó 73 mm (las más comunes).
Es el clásico motor que venía en las bicicletas más antiguas, o en las más actuales de gama baja. Consiste en un eje de acero (o titanio si es más cuico) de 17 mm de diámetro al centro, con rodamientos a su alrededor.
El ancho de caja que necesitas dependerá específicamente de tu cuadro. Si tu cuadro tiene caja de motor de 68 mm de ancho necesitas un motor para caja 68. Puedes usar un motor caja 73 en un cuadro con caja 68, pero deberás usar espaciadores para rellenar esos 5 mm de diferencia entre el cuadro y el motor.
El largo de eje que necesitas será dado por tu volante.
Ejes Cuadrados JIS e ISO
Ambas siglas hacen alusión al tipo de angulación y profundidad del eje cuadrado. JIS significa Japanese Industrial Standard, mientras que ISO significa International Organization for Standarization (aunque la sigla sería IOS así.
En teoría sólo debes usar motores JIS con volantes JIS y motores ISO con volantes ISO. De todas maneras se puede usar volante ISO con motor JIS, sólo que dejará 4,5 mm más afuera las bielas.
Eje Estriado
En palabras simples, es la evolución del eje cuadrado, pero que ahora posee estrías en sus extremos para la interfaz entre bielas y eje de motor. Al igual que el eje cuadrado, este tipo de motor viene para caja 68 ó 73 mm (ni idea si existirán para caja italiana de 70 mm) y viene en distintos largos de eje.
Motor Shimano Hollowtech II
El sistema más conocido y usado al día de hoy. Viene en prácticamente en todas las bicicletas de gama baja/media, media, y hasta gama alta.
Aprovechando que estamos hablando de motores caja 68/73, hablemos de la compatibilidad entre estos. Puedes poner un motor caja 68 en un cuadro caja 73, pero el guardapolvo negro que va entre ambas cubetas de motor te quedará corto. Puedes poner un motor caja 73 en un cuadro caja 68.
Chris King
La última versión que ha aparecido de motores con hilo que fue desarrollada por Chris King.
Motores Press Fit
Los motores press fit, a diferencia de los con hilo, se instalan a presión en la caja de motor. Como analogía, el primero sería como los rodamientos de una dirección semi integrada, mientras que el segundo sería como los de una dirección integrada.
A pesar de que van a presión estos tipos de rodamientos, existen motores de este estilo que poseen una construcción con hilo para la instalación del motor. Acá con los motores press fit se va todo al carajo en cuanto a nomenclatura.
Para algunos tipos de motores como PF30 y BB30, el número hace alusión al diámetro del eje integrado que soportan (30 mm). En otros tipos de motores como el BB86, el número hace referencia al ancho de la caja de motor (86 mm).
Motor BB30
Se puede ver que sólo son los rodamientos, golilla, cubre polvo y circlip. Fue diseñado por Cannondale para tener una caja de motor sobredimensionada y así hacerla más rígida, además de soportar sin problemas un eje integrado de 30 mm.
Los volantes BB30 y PF30 poseen normalmente un eje más corto que los volantes eje integrado para cajas con hilo BSA/ITA o press fit BB86. Existen volantes BB30/PF30 con ejes más largos, pero son conocidos como BB386EVO, o bien el fabricante especifica que son BB30 con ejes más largos. Estos pueden ser instalados en cajas BB30/PF30, pero con espaciadores para el eje más largo.
Caja de Motor BB30A
Lo mismo que el BB30 de arriba, pero que es 5 mm más ancho hacia el lado de la transmisión. ¿Por qué hacer este esperpento de hacer una caja de motor asimétrica?
Explicación del sistema asimétrico de Cannondale.
Motor PF30
En este sistema los rodamientos van dentro de una cubeta la cual va inserta a presión dentro del cuadro. Éste es un sistema muy similar al PF30, pero que fue diseñado principalmente para volantes con eje integrado de 24 mm (o similar) en vez de 30 mm.
BB86/92
Comparación de anchos de caja entre una BSA y una BB86. No confundir con la nomenclatura que utiliza Shimano para sus motores press fit. Ejemplo: El motor SM-BB92-41B es un BB86 de la gama Dura Ace. El SM-BB71-41B es un BB86 de la gama 105, y el SM-BB94-41A es un BB92 de la gama XTR (MTB).
- Diámetro de eje: 24 mm (shimano), 24/22 mm (Sram), 25 mm (Campagnolo), 29 mm (Sram DUB).
BB386EVO
Más mezclas/híbridos entre los estándares ya vistos. Comparte varias similitudes con BB30 y BB86. Diámetro de eje: 24 mm (shimano), 24/22 mm (Sram).
Otra fusión más de otros dos estándares desarrollado por FSA, y su nombre lo dice. Es una mezcla entre el BB30/PF30 (diámetro del eje) y el BB86 (ancho de caja de motor), por ende BB30+BB86=BB386.
Los volantes BB386EVO tienen la particularidad de ser exactamente iguales a los BB30/PF30, pero con un eje más largo para que quepa en la caja de motor más ancha.
BBRight
El BBRight Direct fit es una variante del BB30, similar al BB30A. El BBRight Press Fit es una variante del PF30, similar al PF30A.
Sram DUB
En no sé qué año, Sram dio a luz su nuevo estándar de motores y los memes no se hicieron esperar. DUB significa Durable Unifying Bottom Bracket. Consiste en un volante con eje integrado de 28,99 mm de diámetro que es solamente compatible con motores DUB. Lo coloqué como item aparte ya que posee en su haber motores con hilo y press fit.
Para ir concluyendo, decirles que el mundo de los motores es bastante denso y complicado.
Tabla Comparativa de Motores
| Motor | Tipo | Torque (Nm) | Características |
|---|---|---|---|
| Bosch Active/Active Plus | Central | 40-50 | Uso urbano y largas rutas |
| Bosch Performance Cruise | Central | 65 | Par superior |
| Bosch Performance CX Gen4 | Central | 85 | Alto rendimiento |
| Yamaha PW-X | Central | N/A | Reactivo |
| Brose | Central | 90 (pico) | Silencioso |
| BH Atom | Central | 80 | Compacto y ligero |
| Shimano Steps | Central | N/A | Ligero |