El cambio de marchas es una pieza central de tu bicicleta de carretera, ya que determina la eficacia con la que transfieres tu potencia a los pedales, la facilidad con la que puedes afrontar las subidas y la precisión con la que puedes cambiar de marcha. En este artículo, comparamos los mejores grupos de cambio para bicicletas de carretera de Shimano y SRAM, centrándonos en el SRAM Rival y el Shimano 105.
Un grupo de cambios de bicicleta de carretera consta de varios componentes que trabajan juntos para garantizar una transmisión de potencia eficaz y precisa. Aquí encontrarás una visión general de los grupos de cambios para bicicletas de carretera, incluidos Shimano y SRAM, así como de sus componentes y su funcionamiento.
Al considerar opciones para montar tu bicicleta, es común debatir entre Shimano 105 y SRAM Rival. Ambos grupos ofrecen un rendimiento sólido, pero presentan diferencias clave que pueden influir en tu elección.
Si tienes preferencia por el mecánico o el electrónico, Shimano o SRAM, elegir el grupo adecuado para tu bicicleta de carretera es crucial para tu rendimiento y disfrute de la conducción. Las bicicletas de carretera están equipadas con una gran variedad de grupos que se adaptan a diferentes necesidades. Desde el sólido Shimano Sora hasta el SRAM Red eTap AXS de gama alta, las bicicletas de carretera modernas ofrecen la solución adecuada para cada estilo de conducción y cada presupuesto.
¿Qué diferencia a SRAM Rival y Shimano 105?
Una de las diferencias iniciales que se mencionan es el peso. Se sugiere que el SRAM Rival podría ser ligeramente más ligero que el Shimano 105. Además, se ha observado que el desviador SRAM puede rozar más con la cadena en combinaciones extremas.
Muchos ciclistas destacan que el Shimano 105 ofrece un rendimiento excelente. La suavidad es una característica distintiva de Shimano, aunque algunos prefieren el tacto más mecánico de SRAM. En cuanto a los materiales, se cree que el Rival ofrece una mejor calidad y también es más ligero.
SRAM es la marca estadounidense líder en el mundo de la bicicleta. Su principal especialidad son las transmisiones y su gama comparte este mercado con la competencia japonesa e italiana: Shimano y Campagnolo. Por consecuencia, estas tres empresas cubren casi la totalidad de las transmisiones de bicicletas. Así que hemos decidido ayudarte a elegir entre las gamas SRAM o Shimano. La marca está presente en todas las prácticas: MTB, carretera y urbana.
Un grupo es un conjunto de piezas que componen la transmisión de una bicicleta. Aquí veremos los grupos de carretera SRAM para ayudarte a hacer la elección correcta para tus necesidades y estilo de conducción.
A destacar: Toda la gama SRAM de carretera está equipada con la tecnología Double Tap, es decir, ofrece una simplificación en el cambio de velocidades. Se realiza con un solo movimiento y a través de una sola palanca.
SRAM se concentra en el ciclista y garantiza productos de alta calidad en su gama media: Sram Rival (y Rival 1 para el monoplato). Esta gama ha sido diseñada para los ciclistas más experimentados y certifica una experiencia óptima para el ciclista . Además, esta gama es compatible con varios usos, como la bicicleta gravel, triatlón o la de carretera.
La gama Rival 1 se inspira en el equipamiento de las bicicletas de montaña con una amplia gama de desarrollos gracias al cassette. La gama SRAM Rival de 11 velocidades está disponible con frenos de disco o frenos mecánicos, para adaptarse mejor a su práctica. Su equivalente en Shimano sería la gama 105.
Asimismo, si tuviéramos que comparar con Shimano, su equivalente sería el Shimano Tiagra.
En este contexto, el SRAM Rival se compara a menudo con el Shimano Ultegra, situándose un punto por encima del 105 en términos de rendimiento.
Tabla Comparativa de Grupos de Cambio Shimano y SRAM
| Grupo/Modelo | Número de Marchas | Tipo | Ámbito de Uso | Características Especiales |
|---|---|---|---|---|
| Claris | 8 velocidades | Mecánico | Categoría básica | Robusta, fácil de manejar y rentable. |
| Sora | 9 velocidades | Mecánico | Tiempo libre y Fitness | Ideal para recorridos más largos. Clase de iniciación, asequible, fiable, para ciclistas de ocio. |
| Tiagra | 10 velocidades | Mecánico | Rutas y entrenamiento | Cambios de marcha más precisos. |
| 105 | 11/12 velocidades | Mecánico/Electrónico | Rutas y entrenamiento avanzado | Cambios de marcha precisos, diseño moderno, ligero y duradero. |
| Ultegra | 12 velocidades | Mecánico/Electrónico | Competición y alto rendimiento | Extraordinaria velocidad de cambio, potentes frenos, excelente equilibrio entre peso, precisión y precio. |
| Dura-Ace | 12 velocidades | Electrónico | Competición profesional | Máxima precisión y velocidad, materiales ultraligeros como el carbono. |
| Rival eTap AXS | 12 velocidades | Electrónico (Inalámbrico) | Gama media, innovación | Tecnología inalámbrica, tecnología X-Range para pasos de marchas más finos y amplia gama. |
| Force eTap AXS | 12 velocidades | Electrónico (Inalámbrico) | Ciclistas avanzados y gravel | Ligero, preciso, componentes de carbono de alta calidad, máxima fiabilidad y control. |
| Red eTap AXS | 12 velocidades | Electrónico (Inalámbrico) | Profesionales y alto rendimiento | Tecnología de cambio inalámbrico, precisión, innovación, ligereza, componentes de carbono ultraligeros. |
Shimano Sora es uno de los grupos de cambio para bicicletas de carretera más populares entre los principiantes. Con 9 marchas y funcionamiento mecánico, ofrece suficiente flexibilidad para terrenos llanos y subidas fáciles. La calidad del cambio es sólida, aunque no sea tan precisa como la de grupos de mayor categoría. Sora se caracteriza por su robustez y su atractiva relación calidad-precio, pero requiere un poco más de mantenimiento.
El Shimano Tiagra es el grupo de entrada a los grupos más deportivos para bicicletas de carretera. Con su transmisión de 10 velocidades, permite pasos de marchas más precisos que el Sora. Es perfecto para los cicloturistas que buscan un sistema fiable con mayores prestaciones sin tener que rascarse demasiado el bolsillo.
El Shimano 105 es uno de los grupos para bicicletas de carretera más populares del segmento medio. Ofrece variantes mecánicas (R7000) y electrónicas (Di2 R7100). La transmisión de 11 o 12 velocidades garantiza cambios de marcha precisos, incluso bajo carga. El diseño moderno combina ligereza y durabilidad.
El Shimano Ultegra está dirigido a ciclistas avanzados y de competición. Este grupo de cambio para bicicletas de carretera está disponible tanto mecánico (R8000) como electrónico (Di2 R8150). Con su transmisión de 12 velocidades, su extraordinaria velocidad de cambio y sus potentes frenos de disco hidráulicos, ofrece un excelente equilibrio entre peso, precisión y precio.
El Shimano Dura-Ace es la clase superior entre los grupos para bicicletas de carretera. Con su transmisión de 12 velocidades y su tecnología Di2 exclusivamente electrónica, ofrece la máxima precisión y velocidad. Materiales ultraligeros como el carbono lo convierten en la elección de muchos corredores profesionales.
Como modelo de gama media, el SRAM Rival eTap AXS ofrece tecnología inalámbrica, lo que lo convierte en uno de los grupos para bicicletas de carretera más innovadores de este segmento. La transmisión de 12 velocidades con tecnología X-Range permite pasos de marchas más finos y una gama de marchas más amplia.
El SRAM Force eTap AXS es un grupo para bicicletas de carretera ligero y preciso que hará las delicias de los ciclistas avanzados y los entusiastas del gravel. Con su transmisión inalámbrica de 12 velocidades y sus componentes de carbono de alta calidad, ofrece la máxima fiabilidad y control.
El SRAM Red eTap AXS es el buque insignia entre los grupos para bicicletas de carretera. Ofrece una tecnología de cambio inalámbrico de 12 velocidades que impresiona por su precisión, innovación y ligereza. Gracias a sus componentes de carbono ultraligeros, es la elección perfecta para los profesionales que valoran el máximo rendimiento.
El salto a las 12 velocidades ha sido uno de los avances más significativos en el ciclismo de carretera reciente. Mejores desarrollos para terrenos variados (p.
La marca japonesa sigue siendo referencia en suavidad, fiabilidad y precisión.
La marca estadounidense ha apostado por la transmisión totalmente inalámbrica.
La marca italiana mantiene su esencia con el tacto mecánico más refinado y una estética inconfundible.
Si tienes una bici de 11v, necesitarás comprobar si tu rueda libre admite el nuevo cassette.
En el gráfico, podemos ver más claramente que Sram cuenta con 7 opciones para 12v frente a las 3 opciones que ofrece Shimano.
También, podemos ver que en la gama más alta de todas Sram no tiene competencia ya que utiliza su tecnología AXS sin cables y que Shimano no tiene nada con estas características.
Si miramos en las 11v, pasa exactamente lo mismo pero al revés. Shimano cuenta con la tecnología DI2, que son cables electrónicos, y SRAM no tiene nada similar.
Actualmente, en la gama de carretera pasa un poco como en montaña ya que el tope de gama Sram utiliza la tecnología AXS y Shimano de momento no tiene nada parecido. Si miramos en las 11v pasa lo mismo, Shimano cuenta con la tecnología DI2 y Sram no lo tiene actualmente en el mercado.
Hace unos años, Sram tenía la tecnología ETAP que ya era sin cables en 11v pero ha evolucionado a las 12v y ahora mismo ya no se comercializa en 11v.
En el apartado de frenos, también podemos encontrar diferencias entre estas dos marcas Sram-Shimano. En este caso, Shimano tiene un poco mas de oferta que Sram en gamas inferiores, las que muchas veces van montadas de serie en bicis de gama media-baja.
En el caso de los frenos de 4 pistones, siempre destacados en bicis de enduro pero cada vez más utilizados en XC, gracias a su potencia y la reducción de peso.
En la gama enduro, encontramos en Shimano la gama Saint y Zee. En Sram tenemos la gama Code.
En las XC, tenemos en Sram toda la serie Guide con 5 modelos diferentes mientras que en Shimano tenemos los 4 modelos característicos, XTR, XT, SLX y unos de montaje que asemejan los Deore.
El cambio electrónico en el ciclismo de carretera ha llegado para quedarse. Su mayor comodidad y precisión a la hora de cambiar, evitando los problemas de tensión del cable y holguras del cambio mecánico, y sus posibilidades de personalización, son argumentos que cada vez convencen más a los ciclistas más experimentados.
Además, en los últimos años han surgido grupos de menor coste, que heredan buena parte de las tecnologías de los grupos de alta gama para hacer más accesible el producto a un mayor número de ciclistas. Es el caso del Shimano Ultegra Di2 o el SRAM Force eTAP AXS.
Las grandes marcas de componentes, como Shimano, SRAM o Campagnolo, ya tienen su propio grupo de cambio electrónico. Pero sin duda Shimano, pionera en este segmento con el Di2, y SRAM, con el grupo sin cables eTAP, son referencia en el mercado.
Comenzamos por el grupo de cambio electrónico pionero, el Shimano Di2. Empezó a comercializarse en 2009 y con el paso de los años se ha perfeccionado para adaptarse mejor a los ciclistas más exigentes, sean o no profesionales. Posee actualmente versiones específicas para los grupos de alta gama o gama media-alta tanto de carretera y ciclocross (Dura-Ace y Ultegra), como de mountain bike (XTR y Deore XT). En carretera, la única opción de desarrollo disponible es el 2x11.
La batería Shimano Di2 es la fuente de alimentación de toda la transmisión electrónica, la encargada de mover los motores de ambos desviadores. De forma cilíndrica y alargada, es de ion-litio. Además se puede instalar dentro del cuadro (aunque también hay soportes específicos para instalarla en el exterior), generalmente dentro de la tija, que deberá ser compatible, o del tubo vertical.
La centralita es el corazón del cambio Shimano Di2. Se trata de dispositivo de reducidas dimensiones, de no más de 5 cm y 10 g de peso por el que pasan los cables del cambio hacia los desviadores. Se suele instalar bajo la potencia con un soporte.
Los pulsadores del Shimano Di2 se asemejan a las palancas de los pulsadores del cambio mecánico. Están integrados en la maneta de freno y su sistema de accionamiento es mucho más sencillo e intuitivo que los mecánicos. Pulsando suavemente sobre el botón de subir piñón o plato, el más cercano a la maneta, o el de bajar, más cercano al ciclista, se activa casi al instante el desviador correspondiente. Esto garantiza cambios de marchas rápidos y precisos.
Tanto el desviador delantero como el trasero del cambio electrónico Di2 se activan gracias a un pequeño motor integrado y cubierto bajo una carcasa, que lo aísla de la entrada de agua, polvo o barro.
La centralita del Shimano Di2 se puede conectar a la app E-Tube Project de Shimano mediante Bluetooth. La app es gratuita y es compatible con PC, teléfonos Android, Iphone y tablets.
Con el software de la app E-Tube podrás personalizar el cambio electrónico, como cambiar la función del pulsador izquierdo por la del derecho o entre los propios botones.
Entre sus ventajas, el cambio Shimano Di2 destaca por su fiabilidad, su capacidad de personalización sencilla y la opción de cambio semi automático (Syncro Shift).
El SRAM eTAP llegó al mercado en 2015, seis años después que el Shimano Di2, revolucionando la concepción de la transmisión de la bicicleta al prescindir de los cables. Nacía así el primer grupo de transmisión wireless de la historia, cargado de tecnología para garantizar cambios precisos, pero al mismo tiempo fácil de instalar y de usar por el ciclista.
La primera generación del grupo se valía de un protocolo llamado AIREA para el trasvase de datos entre pulsador y desviador. Una tecnología que encriptaba todos los datos para impedir hackeos y asegurarse de que sólo fuera el ciclista quien tuviera el control del cambio.
Pero SRAM se guardaba un as en la manga que desarrolló en la sombra durante los siguientes cuatro años y que se llamaba AXS, la nueva generación del cambio electrónico inalámbrico de la marca norteamericana.
AXS, introducido en el mercado en 2019, ofrece mayor precisión y rapidez en el cambio e integración y conectividad con todos los componentes de la bicicleta, no sólo la transmisión, también el potenciómetro (el nuevo Quarq Dzero de SRAM).
Al mismo tiempo, surgió un nuevo grupo de transmisión algo menos elitista para competir en el mercado con el Shimano Ultegra Di2, el SRAM Force eTAP AXS, con la misma tecnología inalámbrica que el SRAM Red.
En los pulsadores del grupo electrónico de SRAM la configuración de cambio es diferente a la del Shimano Di2. El pulsador es un pequeño botón, integrado en cada una de las manetas de freno. El de la izquierda sube piñones, mientras que el derecho los baja. Para cambiar de plato, se pulsan ambos a la vez. Es un nuevo sistema al que cuesta un poco acostumbrarse. Pero a la larga resulta más intuitivo y sencillo de accionar, según afirma la marca. Además, existen unos pulsadores alternativos con cables aunque no se conectan con los desviadores, de apenas 2 cm de diámetro llamados blips. Se pueden instalar en cualquier punto del manillar.
Los desviadores eTAP AXS han recibido mejoras con respecto a la primera versión. La velocidad en el cambio de plato ha mejorado y el desviador trasero integra la novedosa tecnología Orbit. Orbit garantiza cambios de piñones más suaves y rápidos gracias a un fluido de silicona en su interior, que además mantiene la cadena estable en todos sus movimientos.
Cada uno de los desviadores incluye su motor (aislado del agua o el barro) y su propia batería, de unos 1.000 km de autonomía y que se cargan en una hora. Además, son intercambiables.
SRAM es sinónimo de plato único. Ellos lo introdujeron en el mercado hace casi una década en el mountain bike y ahora también se ofrece para carretera y con cambio electrónico.
El grupo SRAM eTAP también es compatible con doble plato, haciendo que el ciclista pueda elegir entre una relación 1x12 o 1x12, tanto en la serie Red como en la Force.
El sistema inalámbrico de SRAM es el eje sobre el que pivota todo el sistema. AXS no sólo integra perfectamente el sistema wireless de cambio eTAP, también el BLE, que conecta el resto de componentes AXS con el móvil para poder personalizarlos (potenciómetro, tija telescópica para gravel o MTB) o el ANT+, por donde se transmiten todos los datos y parámetros de cada entrenamiento.
Todo esto se controla desde la app AXS, disponible para dispositivos Android e iOS.
Las principales ventajas que ofrece en cambio electrónico de SRAM para bicicletas de carretera es su instalación sencilla, su uso intuitivo, la ausencia de cables y la posibilidad de montar varias opciones de desarrollo con monoplato o doble plato.
El cambio electrónico para ciclismo de carretera ya no está reservado sólo para la competición o los cicloturistas más pudientes. El lanzamiento al mercado de grupos como el Shimano Ultegra Di2 o el SRAM Force eTAP AXS han democratizado esta tecnología, con precios que siguen siendo altos, pero ya algo más asequibles que hace unos años. Además, la evolución de los propios componentes de la transmisión, más ligeros y de uso más intuitivo que las primeras generaciones, provoca que cada vez más ciclistas se animen a modernizar su bici con esta tecnología.
En SRAM, hay que pulsar las palancas con más fuerza, pero su relación de tiro más equilibrada le hace menos propenso a los desajustes y a verse alterado por los elementos.
¿Las palancas para cambiar de piñon, tanto en 105 como Rival, cuantos piñones suben/bajan de máximo?. No tengo el Shimano nuevo 7900 pero recuerdo haber leido que el maximo de cambio que te deja bajar ( o sea, cambio mas liviano) es de 2 coronas a diferencia de 3 en ediciones anteriores. Y para subir (cambio mas pesado) solo te permite uno.
Y una aclaracion que ya se hizo aqui en este hilo: RIVAL compara con Ultegra, no con 105.
Realmente no me equivocado. Y por eso es que hago la aclaracion en mi explicacion. Fijate que me refiero a subir cambio y bajar cambio.
CUando uno sube un cambio estas yendo a uno mas pesado o a un desarrollo numericamente mas alto. Por lo tanto, aunque visualmente , la cadena esta bajando una corona, realmente esta subiendo un cambio.
En ingles upshift - subir un cambio, downshift-bajar un cambio. Aqui siempre cambio se refiere al valor numerico del desarrollo o a cuan pesado o liviano se sienta.
Comparamos el grupo Shimano 105 y el Dura Ace
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