Buje de Cambio Interno Shimano de 8 Velocidades: Información Detallada

El buje de cambio interno Shimano de 8 velocidades es una opción popular para ciclistas urbanos y usuarios de e-bikes que buscan una combinación de fiabilidad, comodidad y bajo mantenimiento. Este sistema ofrece una experiencia de conducción suave y eficiente, ideal para desplazamientos diarios y recorridos recreativos.

Componentes y Diseño

Muchas bicicletas Shimano Nexus 8 presentan un diseño que combina lo retro con componentes modernos de alta calidad. Un ejemplo es el uso de un marco de Aluminio 7005 personalizado que proporciona ligereza y durabilidad. Además, se incorporan componentes modernos de calidad para asegurar un rendimiento óptimo.

La maza de cambio interno Shimano Nexus 3, es increíblemente fácil de usar. La maza de cambio interno significa que su cambio está protegido de los elementos y te proporciona cambios de marcha confiables y suaves. La maza también permite cambios de marcha cuando estás parado, por lo si llegas a un semáforo en la marcha equivocada para partir, simplemente giras la manilla de cambios y los cambios se aplicarán sin necesidad de que el piñon se enganche en movimiento.

Ventajas del Sistema de Cambios Internos

Las bicicletas con cambio interno tienen mucho sentido en la mayoría de las áreas urbanas. Al igual que el Pixel de una velocidad, el Pixel 3 tiene un estilo simple pero agrega la maza de cambio interno Shimano Nexus 3, increíblemente fácil de usar.

Una de las mayores ventajas del sistema Shimano Nexus 8 es su bajo mantenimiento. Al estar protegidos dentro del buje, los componentes del cambio son menos susceptibles a la suciedad, el agua y otros elementos que pueden afectar su funcionamiento. Esto se traduce en menos visitas al taller y una mayor durabilidad del sistema.

Compatibilidad y Modelos

Según la información oficial de Shimano y distribuidores, el buje de cambio interno de 8 marchas es compatible con modelos como:

• SG-8R56
• SG-8R45
• SG-8R36
• SG-8R35
• SG-8R31
• SG-8R30
• SG-8R25
• SG-8R20
• SG-8C56
• SG-8C45
• SG-8C31
• SG-8C22
• SG-8C20
• SG-C6000
• SG-C6001
• SG-C6010
• SG-C6011
• SG-C6060
• SG-C6061
• S500
• S501
• S505
• S7000
• S7001
• S7051

La herramienta para facilitar el ajuste correcto de la unidad portadora (“carrier unit”) de los bujes internos de 8 velocidades de Shimano, como la serie Nexus o Alfine. Su uso asegura que los engranajes internos queden en la posición óptima para operar sin fricciones, cambios erráticos o desgastes prematuros.

Fabricada en acero endurecido (“hardened steel”) para asegurar rigidez y durabilidad, lo cual es importante para una herramienta de alineación que debe mantener tolerancias precisas.Tamaño compacto y diseño específico para encajar en los componentes internos del buje sin interferencias extralargas.

Shimano STEPS y E-Bikes

SHIMANO se complace en presentar su sistema para e-bikes más asequible y ligero hasta la fecha. La serie City/Comfort de SHIMANO STEPS E5000 está diseñada específicamente para brindar una asistencia firme en los desplazamientos urbanos. Te ayudará a llegar con tu equipaje sin problemas dondequiera que vayas.

Ya sea para trabajar, llevar los niños al colegio o dar una vuelta con tus amigos, el E5000 ofrece el nivel idóneo de apoyo gracias a su sistema de asistencia eléctrica totalmente personalizable. Integrado en un diseño elegante y sutil, permite que el manejo de tu e-bike recuerde al de una bicicleta normal mientras facilita notablemente tus desplazamientos.

La unidad de accionamiento E5000 genera un eficiente par de 40 Nm para manejar tu carga de trabajo, lo que sin duda puede ser útil después de un largo día en la oficina. Incorporamos innovadoras tecnologías de motor en una unidad de accionamiento ligera y casi silenciosa (2,5 kg, 380 g menos que otras unidades de accionamiento SHIMANO STEPS) para disfrutar de una experiencia de pedaleo uniforme y potente, al tiempo que muy natural.

Combinada con una opción de batería de 504 Wh o 418 Wh (vatio-hora), tu e-bike te llevará donde necesites ir, ¡siempre descansado y puntual! Te ayudará a trasladar de un modo efectivo toda esa potencia a nuestro resistente pedalier de eje cuadrado.

La información crucial de la unidad de accionamiento, como la velocidad o el nivel de batería restante, se muestra en la pantalla SHIMANO estándar o, si lo prefieres, en tu ciclocomputador o smartphone de otras marcas. Estas opciones de terceros se pueden configurar con la nueva aplicación E-TUBE RIDE y la caja de conexiones EW-EN100.

SHIMANO STEPS está disponible con marchas externas o bujes de engranajes interno ALFINE Inter-11/8 velocidades, NEXUS Inter-8/7 velocidades o con nuestro nuevo buje exclusivo para e-bikes, denominado NEXUS Inter-5E. El NEXUS Inter-5E es un revolucionario buje de engranaje interno diseñado específicamente para las exclusivas necesidades de las e-bikes. También ofrece una enorme gama de marchas del 263 % con cambio automático opcional.

Las opciones de frenado con NEXUS Inter-5E IHG incluyen modelos con freno de disco, freno de rodillo, freno de contrapedal y frenos en V.

El Nuevo Shimano EP8

Shimano presenta su nuevo motor Shimano EP8, más ligero, compacto y con un nuevo software. Es 300 g más ligero que el STEPS E8000, emite menos ruido y es más potente (85 Nm).

El nuevo Shimano EP8 es la segunda generación del sistema de Shimano para e-MTB y ha sido diseñada para elevar el rendimiento del Shimano STEPS al más alto nivel. El nuevo motor Shimano EP8 (DU-EP800) es capaz proporcionar 85 Nm, un incremento de un 21% de la potencia sobre su predecesor el Shimano STEPS E8000 y que viene acompañado con una reducción del peso de 300 g hasta los 2.6 kg (10% menos) gracias a una nueva carcasa de magnesio.

El incremento de potencia en relación con el peso se complementa también con una mejora en la eficiencia de la batería. El arrastre (la fricción que produce la rotación del pedal, perceptible sobre todo cuando el sistema se opera sin potencia) se ha reducido en un 36% (vs. E8000) gracias a una estructura sellada actualizada y a un diseño de los engranajes optimizado.

Esta reducción de la fricción crea una eficiencia de la batería mejorada cuando el motor está activo, o una conducción más suave cuando se pedalea sin asistencia (por ejemplo, cuando el motor está apagado o cuando se circula a más de 25 km/h). Este nuevo motor, pese a tu tamaño más compacto, se ancla al cuadro de la misma forma que sus predecesores STEPS E8000 y E7000, por lo que tanto marcas como usuarios pueden reemplazar los sistemas antiguos por el nuevo EP8.

• El Shimano EP8 también es compatible con cambios mecánicos (9/10/11/12-velocidades), sistemas Di2 (11-velocidades) y sistemas de buje de cambio interno (11/8/7/5-velocidades).
• Un nuevo guía cadenas (CD-EM800) está también disponible. El nuevo diseño que evacúa el barro proporciona un control adicional de la cadena y es compatible con 11 y 12 velocidades.

La pantalla de computador del EP8 (SC-EM800) comparte la apariencia externa de la muy elogiada pantalla del computador del E8000, pero con la nueva función que permite al usuario cambiar entre perfiles. El computador SC-EM800 se comunica de forma inalámbrica con la aplicación Shimano E-TUBE PROJECT vía Bluetooth permitiendo a los ciclistas cambiar los parámetros del motor en marcha.

El pulsador tiene un diseño mejorado con botones cóncavos con una superficie de contacto mayor para facilitar el accionamiento y el control. Este pulsador se puede quitar y prescindir de él, seleccionando los modos de asistencia desde la computadora SC-EM800, aunque al hacerlo se elimina el ‘walk assist’.

Las opciones de batería incluyen las nuevas baterías Shimano de 630 wh presentadas en 2020. La batería para tubo inferior BT-E8016 y la batería interna BT-E8036. También admite la batería de 504 wh BT-E8035-L (más pequeña pero más rápida de cargar).

Shimano también ha desarrollado un nuevo software para el EP8, buscando siempre unas sensaciones más naturales y un mayor control de la asistencia. El modo TRAIL también puede alcanzar los 85 Nm pero es más reactivo a la aportación del ciclista y por tanto depende más de ésta, incluso ahorrando batería en aportación de par bajo (0-30 Nm) o subiendo rápidamente la entrega de potencia para proporcionar el máximo de 85 Nm de salida para atacar los senderos cuando el ciclista empuja más fuerte (entre 30-100 Nm de par).

El ajuste máximo en modo ECO puede ser de 30 Nm (dependiendo de los ajustes de fabricante), alcanzados a los 70 Nm de aportación de manera similar. Además, todo es altamente personalizable, tanto en casa como en la ruta, a través de la aplicación E-TUBE PROJECT (versión 4.0.0), proporcionando a los ciclistas mayor control sobre cómo y cuándo montan.

Los modos BOOST, TRAIL y ECO se pueden personalizar en 10 niveles diferentes, el par se puede ajustar en cualquier posición entre 20-85 Nm, hay 5 niveles de asistencia inicial disponibles, y estos se puede configurar para diferentes perfiles de usos, (por ejemplo, alto rendimiento/ciclismo extremo, ciclismo de resistencia ocasional, etc) o diferentes usuarios.

Rendimiento y Ajustes

Es importante tener en cuenta que, después de su período inicial de rodaje, es posible que note que su bicicleta funciona con menos capacidad de respuesta que el día en que la llevó a casa. No se preocupe, esto es típico de todas las bicicletas nuevas y simplemente refleja que los cables se han estirado o que sus carcasas se han colocado en la posición final.

Para seguir corriendo al máximo rendimiento, todas las bicicletas vienen con una (1) puesta a punto de garantía GRATUITA, que se debe realizar dentro de los 30 días posterior a la compra.

Ejemplo de Bicicleta Urbana: Fyxation Pixel 3 Speed

Para ilustrar las características de una bicicleta urbana con componentes de calidad, podemos mencionar la Pixel 3 Speed de Fyxation. Divertido, rápido y asequible, Pixel 3 Speed de Fyxation es una bicicleta de 3 velocidades / cambios diseñada y construida para el ciclista urbano. Pixel está diseñado para durar por muchos años.

Sistemas de Frenado a lo Largo de la Historia

Los sistemas de frenado han evolucionado significativamente a lo largo de la historia de la bicicleta. Desde los frenos de rueda trasera accionados por cable en los velocípedos de 1817/18 hasta los modernos frenos de disco y de llanta, la seguridad y eficiencia han sido prioridades constantes.

En los años sesenta, Michaux modificó el sistema activando el cable haciendo girar el manillar, alrededor del cual se enrollaba, encogiéndose y presionando, una suda de freno de aleación de hierro, que retrocedía por medio de un muelle plano puesto en la rueda trasera. Con la llegada de los velocípedos altos, se generalizó el uso de los frenos de rueda delantera. Generalmente, se basaban en una suela de freno de hierro, en forma de cuchara, que actuaba sobre los neumáticos de goma.

Con la llegada de los «pneumáticos» impuso la sustitución definitiva de los frenos metálicos por cilindros de goma. Tales frenos de bloque y palanca se encuentran todavía, en nuestros días, en muchas bicicletas de paseo. Sólo la forma de la palanca del freno ha cambiado de acuerdo con la moda y el ahora mecanismo de freno se halla colocado en el interior del tubo del manillar.

Cuando, a finales del siglo pasado, la rueda libre (sin freno de marcha atrás) introdujo el cable, la bicicleta se hizo cada vez más rápida en los terrenos llanos. Los frenos usuales mostraban excesiva debilidad y las revistas especializadas recomendaron para los paseos largos los llamados «frenos remolcables».

En 1895, en su búsqueda de un sistema de frenos convincente, un fabricante dio con la presión del aire. Debajo de los puños del manillar sujetó un balón de aire que se podía hinchar por medio de un tubo, el «Pneumatic Cycle Brake». Ni el freno de montaña de Hófer ni el modelo «pneumático» tuvieron éxito, debido a que no tardó en aparecer el freno de llanta para rueda delantera y trasera, que ocupó decididamente el primer puesto entre todos los artefactos de la competencia.

El genial constructor e ingeniero, doctor H. Klane -diseñador de frenos de disco para aviones y tanques- desarrolló, tras la Segunda Guerra Mundial, unos eficientes frenos de disco para las ruedas delantera y trasera de la bicicleta. En 1937, la empresa americana Arnold, Schwing & Co. de Chicago lanzó con gran éxito al mercado un freno de tambor.

Cambio Externo vs. Cambio Interno

El cambio externo es un dispositivo que permite que la cadena "baje" o "suba" entre los diferentes piñones que van fijos a la rueda de atrás de la bicicleta. Cuando se cambias de plato o piñón, sueles actuar sobre una palanca que normalmente está situada en el manillar. Dicha palanca lo que hace es generar mayor o menor tensión de forma sobre un cable que mueve un elemento mecánico, llamado desviador, desplazando la cadena hacia un plato u otro.

A la hora de usar los cambios de la bicicleta correctamente se debe tratar que la cadena esté lo más recta posible. Un cambio, como una palanca, es un medio para variar el ritmo al que se realiza el trabajo. A este ritmo de variación se le denomina «razón de cambio». En una bicicleta, esta razón viene determinada por los tamaños relativos de los platos y las coronas.

Con un plato de 52 dientes (D), una vuelta completa de las bielas hará girar cuatro veces una rueda con una corona de 13 dientes (D), (la razón es de 4:1), mientras que un plato de 28 D hara girar una vez una rueda con una corona de 28 D (la razón des de 1:1).

El Sistema de Freno

El sistema de freno en ambas bicicletas se basa en la creación un mecanismo que sea capaz de detener el movimiento o de reducir la velocidad de la bicicleta, de manera eficaz y segura. Esto es posible por medio de la tecnologia en maquinas y procesos disponibles en la época correspondiente a cada bicicleta.

Uso Correcto de los Cambios

Los cambios de la bicicleta sirven para vencer la resistencia que ejerce el aire, nuestro peso y el de la bicicleta durante una subida o la inercia al arrancar. Un buen uso de los cambios permite aprovechar al máximo la fuerza que trasmitimos a la rueda con el consiguiente ahorro de energía.

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