En el mundo de las dos ruedas, la seguridad es de vital importancia. Por ello, debemos extremar las precauciones para su conducción, ya que el ciclomotor es un vehículo inestable y, por lo tanto, tiene una mayor predisposición a derrapar, sobre todo en las frenadas o al realizar alguna maniobra.
Está prohibido conducir de forma negligente o temeraria. Los conductores deben controlar, en todo momento, los movimientos del ciclomotor. Es fundamental ver y hacerse ver por todos los medios posibles, utilizando un sistema de alumbrado en perfectas condiciones con luces delanteras y traseras potentes, bien regladas y limpias.
Además, es crucial que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuya la visibilidad. La conducción en malas condiciones atmosféricas como viento, lluvia, nieve o hielo, o con pavimentos mojados o con grasa, es muy comprometida para los ciclomotores por el riesgo de deslizamiento. En estas situaciones, es importante sujetar bien el manillar y aumentar la distancia de seguridad respecto a los vehículos que circulan delante. Si se prevé la posibilidad de deslizamiento, se debe mantener la dirección firme, no emplear los frenos y, sobre todo, nunca el delantero solo.
Los ciclomotores deben respetar las limitaciones de velocidad genéricas y específicas establecidas. Las intersecciones son lugares conflictivos lo que obliga al conductor a extremar las precauciones.
Antes de llegar a un paso a nivel, debemos extremar la prudencia y reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida. Los conductores seguirán las indicaciones del semáforo o del agente.
En los ciclomotores, además del conductor puede viajar, siempre que así conste en el permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección, vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales y utilice el asiento correspondiente detrás del conductor. Los ciclomotores llevarán obligatoriamente un espejo retrovisor en el lado izquierdo. Opcionalmente, podrán llevar otro en el lado derecho.
La obligación de someterse a la inspección técnica periódica para los ciclomotores comenzó en 2007. El resultado de la inspección se hará constar en la tarjeta ITV del vehículo. Si el resultado de la inspección no es favorable, se concede un plazo para que el titular del ciclomotor subsane los defectos observados quedando el vehículo inhabilitado para circular por las vías públicas, salvo para su traslado al taller.
Los ciclomotores circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada. Si existiera una vía o parte de la misma que les esté especialmente destinada a los ciclomotores, deberán utilizarla. Como norma general, no podrán circular en posición paralela con otros vehículos que también circulen por el arcén, salvo los ciclomotores de dos ruedas que podrán circular en columna de a dos, por el arcén cuando sea transitable y suficiente, sin invadir en ningún caso la calzada.
El conductor de un ciclomotor que circule detrás de otro vehículo deberá dejar entre ambos una distancia tal que le permita detener el ciclomotor sin colisionar con el vehículo que circula delante, en caso de un frenazo brusco.
Para circular, lleva tu carnet de conducir, permiso de circulación e ITV.
Cuando vas en moto, sabes que todo pasa más rápido. La carretera, otros vehículos, las decisiones… y también los imprevistos. No es algo de lo que se hable mucho en redes ni en las charlas entre motoristas, pero créeme, respetarla puede salvarte la vida.
La Importancia de la Distancia de Seguridad
En este artículo vamos a ver por qué es tan importante la distancia de seguridad, qué dice la normativa, cómo calcularla bien, y qué tecnología existe para echarte una mano. Cuando vas en moto, no hay nada que te proteja excepto tu ropa de moto. Tu cuerpo es la carrocería. Y sí, lo sabemos: en ciudad, con tráfico denso, entre coches que se te pegan… es complicado. Con lluvia, niebla o mala visibilidad, amplía a 3 o incluso 4 segundos.
Veamos algunas situaciones donde la distancia de seguridad es crucial:
- Situación 1: Vas en autopista a 120 km/h y el coche de delante frena de golpe. Si vas a solo 1 segundo de distancia (unos 33 metros), no te da tiempo a reaccionar.
- Situación 2: Tráfico denso en ciudad. Un coche se frena en seco al ver un peatón cruzando.
- Situación 3: Un SUV te viene pegado por detrás.
Nota: Si tienes un «enlatado comeculos» detrás de los que me encuentro todos los días cuando voy a trabajar o al centro de Madrid, hazle ver que tiene que darte más distancia de seguridad. Yo suelo indicarle con la mano izquierda que vaya más lento moviendo mi brazo de arriba a abajo.
Lesiones graves pueden ocurrir por no tener margen para frenar y esquivar con maniobras evasivas: fracturas, traumatismos, etc.
En lluvia o conduciendo de noche, duplica la distancia. Duplica el tiempo a 4 segundos.
No. Si no te gusta que se te peguen por detrás, no te conviertas tú en un comeculos, ¡mantén la distancia de seguridad! Muchos accidentes se podrían evitar con algo tan simple como dejar espacio. No es cobardía, no es ir lento.
Así que la próxima vez que salgas, mantén la calma, calcula los segundos de distancia entre el vehículo que tienes delante y tu moto, y respira.
Tanto si circulamos en ciudad, como fuera de poblado, a la hora de realizar cualquier tipo de adelantamiento, y siempre por motivos de seguridad, vamos a estar obligados a mantener una distancia lateral de separación con el vehículo o usuario al que estemos adelantando.
Esta distancia varía en función de las características del vehículo o tipo de usuario adelantado. Vamos a mentalizarnos que, mientras más frágil sea el vehículo/usuario al que vayamos a adelantar, mayor deberá ser la distancia lateral de seguridad que tendremos que mantener.
En base a esto, las leyes y reglamentos de tráfico hacen dos diferenciaciones en cuanto a tipos de vehículos/usuarios y en cuanto al entorno en el que estemos circulando.
Distancia de Seguridad Lateral en Adelantamientos
Dentro de Poblado
Vehículos y usuarios más vulnerables
Cuando el adelantamiento se realice a bicicletas o ciclomotores, se deberá ocupar parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, en su caso, de la calzada y mantener una distancia lateral de seguridad de, al menos, 1,5 metros, excepto cuando la calzada cuente con más de un carril por sentido, en cuyo caso será obligatorio el cambio completo de carril.
La ley de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, al aplicar este precepto en su Art. 35.4 no hace distinción entre dentro o fuera de poblado, por lo tanto, debe entenderse que es en ambas situaciones.
Para el resto de vehículos
Cuando el adelantamiento se efectúe a cualquier otro vehículo distinto de los aludidos en el párrafo anterior, tendremos que mantener un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada.
Fuera de Poblado
Como Rebasar de Forma Segura en Motocicleta
Es importante que se tenga claro qué es un adelantamiento. El adelantamiento consiste en sobrepasar a un vehículo que circula más lento y por delante nuestro. La peligrosidad del adelantamiento vendrá dada por la vía en que se realice. Por lo expuesto, queda patente que, por su peligrosidad, hablamos de una maniobra que exige toda nuestra atención.
Vehículos y usuarios más vulnerables
Cuando se adelante a peatones, animales, a vehículos de dos ruedas o de tracción animal, a vehículos inmovilizados en la vía o a los vehículos de auxilio cuando estén realizando operaciones de auxilio y rescate, se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada y manteniendo una separación lateral no será inferior a 1,50 metros.
Aunque el arcén no es una zona peatonal, en ocasiones no hay más remedio que transitar por el, por lo tanto, fuera de poblado, el 1,5 no solo a bicicletas, también a todos los vehículos de dos ruedas, peatones y animales.
Específico para motocicletas/ciclomotores
Si conducimos un vehículo de dos ruedas para adelantar fuera de poblado a otro cualquiera, únicamente tendremos que mantener una distancia lateral de seguridad no inferior a 1,50 metros.
Esto no quiere decir que podamos circular en paralelo, pero si podemos adelantar a otro vehículo, incluso de dos ruedas, sin necesidad de invadir el carril contiguo. Siempre y cuando mantengamos, al menos, una separación de 1,5 metros.
Para el resto de vehículos
Ahora bien: eso no significa que en los adelantamientos que realicemos en vías de varios carriles por sentido podamos permanecer eternamente en el carril izquierdo. Una vez que hayamos completado la maniobra tendremos que regresar al carril derecho. Dicho esto, existen excepciones. Por lo tanto, solamente se puede adelantar en moto por la derecha en dichas situaciones. Imagínate que se trata de un conductor despistado.
Si intentas adelantarlo por la derecha y en ese momento él decide regresar al carril derecho, ambas maniobras podrían causar un accidente con consecuencias fatales. Pero, aun suponiendo que no sucediese nada, conviene que sepas que los adelantamientos antirreglamentarios son considerados infracciones graves.
Haz uso de la mirada en moto para inspeccionar el entorno y asegurarte de que el adelantamiento puede realizarse con seguridad. Si no es así, ten paciencia. Es importante que mantengas la distancia de seguridad con el vehículo que te precede. Si vas muy pegado a él y frena bruscamente, podría producirse un alcance. Y al intentar la maniobra de adelantamiento, comprueba también si algún vehículo que circula por detrás de ti está iniciando la maniobra para adelantarte. No te la juegues intentando adelantar a varios vehículos a la vez si no existe un margen de seguridad suficiente. Al realizar la maniobra tienes que dejar una separación suficiente con el vehículo al que estás adelantando.
De igual forma, salvo por razones de emergencia -como circular a una velocidad reducida que ponga en peligro al resto de usuarios-, los motoristas no están autorizados a utilizar el arcén. Sin embargo, algunos lo invaden para, por ejemplo, avanzar posiciones en un atasco.
En definitiva, es posible adelantar en moto por la derecha.
El Casco: Tu Principal Protección
Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas y que el uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales. Hay que protegerse con ropa de motorista contra las inclemencias del tiempo, los golpes y posibles contusiones (es recomendable usar ropa que corte el viento con una prenda aislante y utilizar guantes y botas de piel), pero en particular la cabeza es la parte más vulnerable del cuerpo del conductor. Por tanto el equipamiento más importante es el casco, que debe estar homologado y correctamente abrochado. Son más recomendables por su mayor seguridad los integrales, ya que además de la cabeza, protegen la cara, barbilla y ojos, su uso es obligatorio para el conductor y pasajero del ciclomotor en todo tipo de vías, es decir, dentro y fuera de la ciudad.
La función básica del casco es absorber una gran parte de la energía cuando se produce un fuerte golpe. La velocidad durante el impacto, la dureza de la superficie de impacto, el ajuste y diseño del casco y las características individuales determinarán el grado y severidad de lesión en el cerebro. Cuando te golpeas la cabeza, las fuerzas violentas de la aceleración se concentran sobre el cerebro y pueden dar lugar a deformaciones a través del tejido fino del cerebro, el principal objetivo del casco es minimizar esa distorsión.
Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza.
La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca. Además, la mayoría de los cascos abiertos no ofrecen protección para los ojos, algo también muy importante para un conductor. Para circular por carretera es más recomendable el uso de un modelo integral de calidad, que protege la barbilla, la parte inferior de la cara y la mandíbula.
La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador. Es muy importante tener en cuenta que los cascos de policarbonato caducan a los dos años de su fabricación y, por tanto, pasado ese tiempo hay que cambiarlos porque pierden sus propiedades y dejan de ser seguros. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.
A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da. El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza. Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara.
Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos. Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.
Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.
Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo. Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.
Conducción Prudente y Segura
Las características de los ciclomotores de dos ruedas hacen que su conducción sea muy agradable y divertida, sobre todo con buen tiempo. Su conducción proporciona una gran libertad de movimientos y supone un transporte muy barato. No obstante, estas mismas características requieren que su conducción sea más prudente y se deba extremar al máximo la seguridad.
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