El nuevo Shimano XTR representa una renovación total en casi todos sus componentes, marcando un cambio significativo en la filosofía de la marca japonesa, especialmente en lo que respecta a la transmisión con la introducción de su primer sistema 1x12. Este lanzamiento ofrece un grupo completo que gira en torno a su nueva transmisión 1x12, aunque también mantiene la opción de montarlo con bielas de doble plato.
Con el nuevo XTR, Shimano apunta tanto a usuarios de XC que priorizan el peso y el rendimiento, como a aquellos enfocados en Enduro/All Mountain que demandan frenos y desarrollos específicos para sus disciplinas.
Principales Novedades del Shimano XTR
La principal novedad del nuevo grupo son las bielas 1x, compatibles con 11 o 12 velocidades. Estas bielas son más ligeras (aproximadamente 512 g, dependiendo de la configuración), más rígidas y estéticamente impresionantes. Incorporan la tecnología Direct Mount para la unión plato-biela, lo que permite un ahorro de peso de hasta 80 g en algunos casos. Los platos están disponibles en tamaños de 30, 32, 34, 36 y 38 dientes.
En función de las necesidades del ciclista y del tipo de bicicleta, se puede elegir entre un factor Q de 162 o 168 mm con una línea de cadena de 52 mm, utilizada con ejes Boost. La cadena también es completamente nueva y solo es compatible con este grupo (11 y 12 velocidades).
Cassettes
Los nuevos cassettes de 10-51T (359 g) y 10-45T (349 g) para transmisiones 1x12 son otros componentes clave del nuevo grupo. Están fabricados con tres materiales diferentes:
- Las 4 primeras coronas, que soportan mayor estrés, son de acero.
- Los 5 siguientes, de uso más frecuente, son de titanio para garantizar durabilidad.
- Los 3 piñones más grandes son de aluminio, optimizando la relación peso/desgaste.
La araña trasera que une los piñones de titanio y aluminio está mecanizada y también es de aluminio.
El funcionamiento de la transmisión es muy suave y preciso. Destaca la nula fricción y la finura en el pedaleo en todo el rango de desarrollos. Incluso en condiciones de mucho barro, el grupo mantiene su precisión y suavidad.
Desviador Trasero
El nuevo Shimano XTR ofrece tres modelos de desviador trasero (237 g), todos fabricados en aluminio y equipados con roldanas de 13 mm para mejorar la estabilidad de la cadena. Hay una caja corta (28 mm menos que la versión larga) para el 1x12 con el cassette 10-45T, ideal para cambios rápidos y agresivos, y una caja larga para el 1x12 con el cassette 10-51T. El tercer desviador trasero de caja corta está diseñado para el grupo 2x11 con el cassette 10-45T.
Mandos/Pulsadores
Los mandos/pulsadores han sido completamente rediseñados, aumentando su rango de ajuste con 14 mm laterales y una rotación de 60º. Se ha trabajado en la suavidad de accionamiento, logrando una reducción del 35% en la fuerza necesaria para el cambio y un aumento del 20% en la rapidez de los cambios. Para mejorar el tacto y el agarre, el pulsador utiliza una goma de plástico rugoso intercambiable con dos tornillos.
La suavidad en el cambio es una característica distintiva de Shimano XTR. Los ingenieros han realizado un gran esfuerzo para lograr una respuesta aún más suave y rápida. Incluso en condiciones desfavorables, los cambios se mantienen precisos y fiables.
Frenos
Los frenos del nuevo Shimano XTR han sido completamente rediseñados. En las manetas, la abrazadera de apriete se ha desplazado hacia el centro. Se ha añadido un soporte en forma de media luna en el cuerpo de la maneta, que apoya en el manillar para dar mayor rigidez (10%) y estabilidad al conjunto, mejorando el tacto al frenar.
El modelo de simple pistón tiene una leva de freno de carbono y un ajuste interno con llave Allen para regular el acercamiento al puño. La pinza de simple pistón está fabricada en una sola pieza y se ha rebajado el peso en 26 g respecto a la versión anterior.
El modelo de doble pistón, enfocado a un uso intensivo y agresivo, está fabricado en dos piezas, es un 8% más rígido y tiene un 10% más de potencia.
Los nuevos frenos XTR ofrecen una frenada más potente, estable, dosificable y efectiva en cualquier situación. La frenada de la versión endurera es sólida y contundente, con un tacto fino y predecible.
Discos
Los nuevos discos también contribuyen al buen funcionamiento de los frenos. Mantienen el sistema Center Lock y, gracias a su diseño Ice Technologies Freeza, consiguen reducir la temperatura de uso en 20 grados, además de ser más ligeros.
Bujes
Los nuevos bujes están disponibles en opción 100x15 delante y 142x12 detrás, y en medida Boost, tanto para radios tradicionales como para Straight Pull. El interior del buje incorpora la tecnología Scylence, que prescinde del sistema de engranaje por trinquetes, ofreciendo una experiencia de rodaje silenciosa.
Además de las novedades mencionadas, se han diseñado componentes adicionales como tres tipos de guíacadenas, muy ligeros y compatibles con todos los tipos de anclajes disponibles en el mercado.
El nuevo XTR redefine los conceptos de rapidez en el cambio, integración, suavidad y precisión en los grupos 1x12. Su polivalencia permite adaptar cada componente a la manera de montar y de hacer Mountain Bike de cada usuario.
En resumen, el Shimano XTR 8 speed ha evolucionado significativamente, ofreciendo opciones para diferentes estilos de ciclismo de montaña y mejorando la experiencia del ciclista en términos de rendimiento, precisión y fiabilidad.
Shimano XTR, test de más de 5.000 km
Tabla Comparativa de Componentes Clave
| Componente | Especificaciones Destacadas |
|---|---|
| Bielas | 1x, compatibles con 11/12 velocidades, Direct Mount, 512 g (aprox.) |
| Cassette | 10-51T (359 g), 10-45T (349 g), Acero/Titanio/Aluminio |
| Desviador Trasero | Aluminio, roldanas de 13 mm, caja corta/larga |
| Frenos | Rediseñados, mayor rigidez y potencia, modelos de simple/doble pistón |
| Bujes | 100x15/142x12, Boost, Tecnología Scylence |