Desde los orígenes del ciclismo de competición, los corredores siempre han buscado la mejor combinación de ligereza, resistencia y fiabilidad en sus componentes. El nuevo Shimano Dura-Ace Di2 9100 es el resultado de 95 años de historia de desarrollo e innovación en Shimano.
El concepto que hay detrás del nuevo Dura-Ace R9100 ha sido el de examinar y mejorar cada componente, con el objetivo de optimizar los `inputs´ y `outputs´. O dicho de otra manera, minimizar la pérdida de energía que se produce entre el esfuerzo del atleta y el resultado que éste alcanza. De esta manera, cada componente Dura-Ace R9100 ha sido diseñado para lograr la máxima efectividad en combinación con el resto de componentes del sistema. Éste es el concepto de sistema de componentes de Shimano.
El concepto inherente a Dura-Ace R9100 es el de maximizar el rendimiento del corredor minimizando la pérdida de energía que se produce a través de la transmisión. Todo va enfocado a maximizar el rendimiento del corredor minimizando la pérdida de energía que se produce a través de la transmisión.
El nuevo Dura-Ace R9100 adopta la tecnología de cambio Shimano Synchronized Shift, desarrollada inicialmente en el mundo del mountain bike, adaptándola ahora al mundo de la carretera. La nueva versión del Dura-Ace adopta la tecnología de cambio Shimano Synchronized Shift, desarrollada inicialmente en el mundo del mountain bike, adaptándola ahora al mundo de la carretera.
Innovaciones Clave del Dura-Ace R9100
El Grupo Shimano Dura-Ace 9100 es una evolución y revolución tecnológica del grupo Shimano Dura-Ace 9000 de 11 velocidades. DURA-ACE R9100 también incluye un medidor de potencia integrado opcional, opciones de freno hidráulico para mejorar el rendimiento de frenada, y nuevos perfiles de rueda para obtener un rendimiento sin igual.
Bielas Hollowtech II
Un nuevo diseño de bielas 2x11 Hollowtech II que pretendemos que se convierta en todo un icono dentro de la línea Dura-Ace. Este proceso comienza en las bielas, que presentan un nuevo diseño, 2x11 Hollowtech II. Un brazo de biela más ligero Hollowtech II y plato exterior hueco con la tecnología Hollowglide mejora la rigidez y la transferencia de energía desde el corredor hasta la transmisión, a través del pedal, ahorrando al mismo tiempo 7 gramos sobre la anterior biela Dura-Ace.
Habrá disponibles cinco configuraciones: 50-34T, 52-36T, 53-39T, 54-42T y 55-42T, con siete longitudes de brazo de biela desde 165mm hasta 180mm. Peso: 609g (50-34T), 621g (53-39T)
Medidor de Potencia Integrado
Con el primer medidor de potencia integrado de Shimano ahora puedes obtener una medición exacta de tus datos de potencia en tiempo real, para analizar y medir tu rendimiento. Una de las grandes novedades que presenta el nuevo tope de gama de Shimano es la integración de un medidor de potencia con el que puedes obtener una medición exacta de tus datos de potencia en tiempo real, para analizar y medir tu rendimiento.
El medidor de potencia permite una integración completa y un fácil montaje y sincronización con dispositivos de terceros fabricantes, permitiendo el análisis y la medición más exacta de tu rendimiento anatómico. Además de la medición de Vatios, se puede obtener medición separada de las dos piernas, así como cadencia. Obtenemos así la medición más exacta del rendimiento, aislándola de elementos externos como gradiente, superficie de la carretera y viento.
El FC-R9100-P es el primer sistema de medición de potencia de Shimano, y también la primera biela con medidor de potencia integrado en el mercado lanzada por Shimano. Diseñadas para obtener la medición de potencia más exacta, utilizando tecnología de bikefitting.com, compañía perteneciente al grupo Shimano especializada en instrumentos y sistemas de bike fitting y biomecánica.
El “cerebro” del medidor de potencia está situado en el interior del cuerpo de la biela (en la araña) y en los brazos de la misma, para medir la potencia de las piernas derecha e izquierda de manera separada. Este cerebro es pequeño y compacto, dando como resultado uno de los sistemas más limpios y ligeros del mercado. Ya que el medidor de potencia está conectado a la araña, los platos se pueden cambiar fácilmente sin afectar a la precisión del medidor de potencia.
La revisión del sistema, así como la actualización del firmware, se pueden realizar desde tu smartphone o tablet a través de una conexión Bluetooth (E-Tube). La batería recargable integrada alimenta al sistema. Esta batería se puede recargar con un pequeño adaptador magnético sin necesidad de extraer cubiertas o carcasas.
Ruedas Aerodinámicas
Hay dos factores que se combinan a la hora de ralentizar nuestra velocidad: el rozamiento del aire y la inercia. Las ruedas Dura-Ace R9100 están diseñadas para combatir estas fuerzas gracias a la aerodinámica y la reducción de la fuerza de resistencia del aire.
Dos nuevas ruedas con ancho de llanta de 28mm en perfiles C60 y C40 ofrecen una mayor rigidez al conjunto de la rueda, mejorando la transmisión de energía hacia delante y lateral. Esto se añade a las llantas de carbono ultra-ligero de 60mm y 40mm, también diseñadas para reducir la resistencia del aire. Todo el conjunto permite a las ruedas Dura Ace R9100 C60 ahorrar hasta 16W frente a las actuales Dura-Ace 9000 C50.
Las ruedas C24 completan la gama Dura-Ace, ofreciendo a los usuarios tres perfiles de llanta a elegir (60mm, 40mm y 24mm), con modelos seleccionados disponibles para cubierta, tubular o tubeless, con bujes Shimano quick release y la opción de ejes de carretera E-thru (12mm).
Opciones de Frenado
La amplitud de opciones de cambios en el nuevo Dura-Ace R9100 se adapta a todas las necesidades de los usuarios de más alto nivel; cambios mecánicos o electrónicos, combinados con manetas de frenos hidráulicos o mecánicos, que pueden ser configurados en manillares estándar para carretera o acoples TT para triatlón y contrarreloj.
La introducción de frenos de disco hidráulicos dentro de la línea Dura-Ace ofrece una frenada más fiable y controlable ante todo tipo de condiciones meteorológicas. Las gomas de las manetas hidráulicas (ST-R9120/70) se han diseñado para albergar el aceite hidráulico y ofrecer una posición de manos ergonómica, similar a las gomas de los frenos mecánicos (ST-R9100/50). La posición de la maneta se puede personalizar para un funcionamiento más preciso. Los usuarios que elijan la opción de cambio electrónico Di2 pueden también personalizar la opción de multi-cambio a través de un botón on/ off en la maneta o, para una personalización aún más avanzada, a través del software E-Tube.
Un par de manetas de cambio mecánicas (ST-R9100) con manetas de freno a la llanta tienen un peso de 365g, y un par de manetas de freno de disco mecánico (ST-R9120), 505g. Además, manetas de cambio electrónicas para frenos a la llanta (ST-9150) pesan 230g (el par) y manetas de cambio electrónicas para frenos hidráulicos (ST-9170) pesan 360g (el par).
Shimano Synchronized Shift
Shimano Synchronized Shift es la nueva tecnología de Shimano introducida para grupos de carretera electrónicos, diseñados para simplificar la opción de cambios y reducir las dudas a la hora de cambiar en situaciones de carrera. En situaciones de competición, donde imperan el stress y los nervios, se hace necesario reducir las opciones de error para el corredor. A mayor simplicidad, menores errores. Shimano Synchronized Shift ha sido diseñado para elegir el ratio de marcha más alto o más bajo, de manera independiente al cambio en el desviador delantero.
Hay dos modos disponibles de Shimano Synchronized Shift:
- Full Shimano Synchronized Shift: el desviador delantero reacciona basado en la acción del cambio trasero. Esto significa que, cuando está activado, no hay necesidad de tener dos pulsadores separados para controlar el cambio y el desviador, los dos botones de una única maneta controlarán tanto el cambio trasero como el desviador delantero.
- Semi Shimano Synchronized Shift: el cambio trasero reacciona basado en el cambio del desviador, cambiando hacia la marcha más apropiada cuando el usuario acciona el desviador delantero.
Ninguna disciplina se beneficia más del Shimano Synchronized Shift que el Triatlón y la contrarreloj. La reducción del número de pulsadores reduce el stress en los corredores, así como las opciones de decisión. Además, reducimos las dimensiones de las manetas en hasta un 28% (de 40mm de ancho hasta 29mm) y el peso en hasta un 22% (de 128g a 100g). Los pulsadores satélite también incluyen esta característica del único botón.
El desviador (FD-R9150, 104g) y el cambio (RD-R9150, 204g) incorporan estas nuevas funciones. Tanto el cambio como el desviador electrónicos son compactos y siguen un diseño que asegura la operativa de cambio en caso de accidente o golpe. El perfil bajo del cambio incluye la tecnología Shimano Shadow RD, posicionándolo por debajo del cassette.
Tanto cambio como desviador Di2 se conectan a través de la pequeña unidad wireless de Shimano EW-WU111, permitiendo conectividad privada ANT entre el Dura-Ace R9100 y dispositivos de terceros fabricantes. Los componentes se pueden conectar también a través del software Shimano E-Tube, el cual incluye aspectos programables del Sistema Di2.
La última versión de E-Tube (2.11.1) también permite grabar personalizaciones para cada usuario y salvarlas en el sistema, de esta manera no hace falta reprogramar el mismo desde cero en cada salida o carrera.
La posición del conector de cables para transmisiones electrónicas está determinada por la compatibilidad del cuadro. Los fabricantes de bicicletas pueden diseñar cuadros adaptados para alojar los conectores dentro del tubo diagonal. De manera alternativa se pueden diseñar manillares o potencias que alberguen en su interior el conector. Finalmente el conector también se puede instalar externamente en la potencia.
Cambios Mecánicos
Los cambios mecánicos también ven mejoras con el objetivo de lograr una respuesta aún más eficiente. Una nueva estructura de desviador y un cambio direct mount con tecnología Shimano Shadow reduce el esfuerzo a la hora de cambiar, ofreciendo un rendimiento sin igual. Los pesos del desviador (FD-R9100-F) y del cambio (RD-R9100) son de 69g y 158g respectivamente.
Un nuevo cassette 11-30 con tecnología Hyperglide aumenta el rango de marchas y permite un engranaje suave y rápido de la cadena.
Para completar la transmisión presentamos también el Nuevo pedal super ligero Dura-Ace, que ofrece el equilibrio perfecto entre peso y rigidez.
Existen dos opciones de frenos para Dura-Ace; frenos a la llanta mecánicos o frenos de disco hidráulicos. Los frenos de disco hidráulicos Dura-Ace añaden un gran extra de control y fiabilidad al rendimiento de frenada en condiciones climatológicas difíciles.
Los puentes de freno a la llanta de doble pivote o montaje directo ofrecen una gran potencia de frenada, permitiendo el mejor balance entre rigidez, peso y poder de frenada. Su diseño fino aporta mayor espacio para cubiertas 28c y una reducción de la flexión de hasta el 43% sobre los anteriores frenos del tope de gama de Shimano. Las opciones de montaje directo ofrecen un diseño aerodinámico delante (BR-R9110-F), detrás (BR-R9110-RS) o bajo el eje de pedalier (BR-R9110-R).
Las pinzas de freno de disco hidráulico pueden ser montadas directamente en el cuadro (flat mount) para un diseño más limpio. Los nuevos rotores Dura-Ace permiten una reducción del calor, estabilizando el rendimiento de la frenada, gracias a un adaptador más grande que reduce la transmisión del calor a través del rotor, permitiendo que este se disipe con el aire.
En conjunto, el nuevo Dura-Ace R9100 ofrece una transmisión superior minimizando las pérdidas de energía a través de cada componente. Un rendimiento de cambio altamente fiable, gracias a la tecnología Synchronized Shift e Hyperglide, junto con una mejor frenada y una línea de ruedas aerodinámicas, añade un valor sin igual al conjunto del grupo.
Comparativa con Ultegra
En los platos y casetes, ambos grupos comparten gran parte de las especificaciones. Por ejemplo, ambos están disponibles en las siguientes longitudes de biela; 160mm, 165mm, 170mm, 172.5mm y 175mm. Ambos juegos de platos y bielas los tienes también con o sin potenciómetro incorporado (de medición dual) y cuentan con estas medidas de platos. En el caso del Dura-Ace, los tienes disponibles en tres medidas de 50-34, 52-36 y 54-40.
| Componente | Dura-Ace | Ultegra |
|---|---|---|
| Platos y bielas 52/36 con potenciómetro | 748g | - |
| Platos y bielas 52/36 | 692g | - |
| Casete 11-30 | 223g | - |
| Casete 11-34 | 253g | - |
| Cambio trasero | 215g | - |
| Desviador delantero | 96g | - |
| Cadena | 242g | - |
| Par de manetas (con latiguillo y pinza de freno) | 350g | - |
| Pinza de freno delantera | 120g | - |
| Pinza de freno trasera | 110g | - |
| Disco de freno (160mm Center Lock) | 108g | - |
| Ruedas C36 | 1.350g | - |
| Ruedas C50 | 1.461g | - |
| Ruedas C60 | 1.609g | - |
Por ahora ambas gamas comparten ratios de casetes y nos vamos a dos casetes de 11-30 y 11-34 en ambos grupos. Por supuesto los dos en 12 velocidades con la tecnología Hyperglide+. La diferencia de peso entre ambos, se debe a que los casetes Dura-Ace usan titanio en los 5 piñones más grandes, a diferencia de los de acero que usa el Shimano Ultegra.
Muy, pero que muy poco que contar en cuanto a las diferencias de los pulsadores de cambio y manetas de freno de ambos grupos Dura-Ace R9200 y Ultegra R8100.
Lo más interesante en el apartado de frenos, es que ambos grupos usan ahora la tecnología Servo Wave en sus manetas, algo que han heredado del mountain bike y que tan buen resultado de rendimiento ofrece. Este sistema logra que el recorrido inicial de la pastilla sea rápido, de tal manera que con un leve movimiento estas entran rápidamente en contacto con el disco.
La pinza de freno del Dura-Ace está fabricada en una sola pieza, con lo que gana rigidez y reduce el peso, mientras que la del Ultegra está fabricada en dos piezas unidas. Tanto el Dura-Ace como el Ultegra, usan ahora los discos de la gama de montaña.
En cuanto a las ruedas tenemos 3 nuevos modelos en ambas gamas, que son casi idénticos de aspecto, ya que comparten las llantas de carbono en las tres medidas de ancho, pero cambian los bujes y algunos de los materiales en las que están fabricadas. Ese cambio de materiales es lo que afecta a las diferencias de peso final entre ambas gamas.
El modelo C36 es el más ligero y está centrado para los que busquen más rendimiento a la hora de escalar y se mueven habitualmente en zonas de montaña. Como dato para hacernos una idea de su eficacia decir que la C50 supera en todos los test de drag, viento lateral, velocidad, etc, etc a la actual C40 añadiendo tan solo 10 gramos más de peso en el aro, pero con un peso final 157 gramos más ligero.
Todas las gamas Dura-Ace están disponibles para tubular en versión disco y freno de llanta y para tubeless solo con freno de disco.
Según los números que nos ha facilitado Shimano, el nuevo grupo Dura-Ace R9200 tiene un peso total de 2.438 gramos, en su versión sin potenciómetro. El equivalente en el Ultegra R8100 es de 2.716 gramos. Es decir, los grupos completos Di2 tan solo tienen una diferencia de peso de 278 gramos.
El decidirte por uno u otro grupo, está determinado no sólo por tus preferencias a la hora de montar el tope de gama y mítico Dura-Ace, o el ‘clon’ Ultegra, que lo hace todo prácticamente igual de bien que su hermano mayor, pero con una diferencia de peso no demasiado crítica en su contra.
Tecnología Di2 en los grupos Dura-Ace y Ultegra de 12 velocidades
Análisis Técnico del Cassette Shimano Dura-Ace CS-9100 11V
El cassette Shimano Dura-Ace CS-9100 11V se destaca como una joya para los ciclistas de carretera que buscan lo último en rendimiento y tecnología. Gracias a su ingeniería avanzada, este cassette se convierte en una herramienta fundamental para aquellos que valoran la ligereza y la precisión en el cambio de marchas.
La clave de su diseño radica en el uso de materiales innovadores que no solo contribuyen a un peso reducido, sino que también mejoran la rigidez y la durabilidad del componente. La araña de CFRP y aleación, combinada con los cinco piñones de titanio, resulta en una estructura que ofrece un equilibrio perfecto entre resistencia y ligereza. Este enfoque en la reducción de peso es esencial para los ciclistas que abordan largas distancias o competiciones donde cada gramo cuenta. La perforación y el corte de los piñones se han realizado con un enfoque centrado en optimizar el peso sin comprometer la rigidez necesaria para un rendimiento eficiente.
Uno de los aspectos más destacados de este cassette es su sistema Hyperglide EV. Esta tecnología se enfoca en ofrecer cambios más suaves y precisos, gracias a su diseño de dientes contorneados y la configuración de puertas de cambio adaptadas. Este diseño permite un cambio de marchas que no solo es rápido, sino que también es suave, permitiendo a los ciclistas mantener una cadencia constante incluso bajo una carga significativa. La experiencia de cambiar de marchas se convierte en un aspecto fluido e intuitivo que mejora la confianza al manejar.
La versatilidad en las combinaciones de dientes es otra autonomía notable de este cassette. Con opciones que varían desde 11-25 hasta 12-28, ciclistas pueden elegir la configuración que mejor se adapta a su estilo de conducción y el tipo de terreno. Esta capacidad de personalización permite que cada ciclista ajuste su equipo a sus necesidades específicas, lo que es esencial para maximizar el rendimiento en diferentes circunstancias.
Finalmente, el cassette Shimano Dura-Ace CS-9100 ofrece no solo características técnicas avanzadas, sino también una pieza de desgaste que está diseñada para resistir el uso intensivo que caracteriza a los ciclistas de alto nivel. Con la opción de usar una cadena compatible HG-X11, los ciclistas pueden estar seguros de que cada componente de su sistema de transmisión trabaja en perfecta armonía, ofreciendo una experiencia de conducción sobresaliente.
Shimano Dura-Ace Di2: Tecnología de Vanguardia y Rendimiento Excepcional
Shimano Dura-Ace Di2 es sinónimo de tecnología de vanguardia y rendimiento excepcional en el mundo del ciclismo. Esta serie de componentes electrónicos de alta gama de la reconocida marca Shimano ha revolucionado la experiencia de los ciclistas, ofreciendo una precisión y suavidad inigualables en cada cambio de marcha.
Con Shimano Dura-Ace Di2, los ciclistas pueden disfrutar de una transmisión electrónica que garantiza cambios de marcha instantáneos y precisos, incluso en las condiciones más exigentes. La integración de la tecnología Di2 permite un control total sobre la bicicleta, optimizando la eficiencia y comodidad durante cada pedalada.
La Dura-Ace Di2 destaca por su fiabilidad y durabilidad, lo que la convierte en una elección popular entre ciclistas profesionales y entusiastas del ciclismo de alto nivel. Gracias a su sistema de electrónico integrado, los cambios de marcha se realizan de forma rápida y precisa con tan solo presionar un botón.
Beneficios de utilizar Shimano Dura-Ace Di2 en tu bicicleta:
- Precisión en los cambios electrónicos: La tecnología Di2 de Shimano ofrece una precisión milimétrica en los cambios de marcha, garantizando una experiencia de ciclismo suave y eficiente. Los sensores integrados y la comunicación electrónica proporcionan una transición perfecta entre las velocidades, lo que se traduce en un rendimiento óptimo en cada pedalada.
- Alta resistencia y fiabilidad: Los componentes de la gama Dura-Ace Di2 están diseñados con materiales de primera calidad que garantizan su durabilidad a lo largo de miles de kilómetros de uso. Resistente a las condiciones climáticas adversas y al desgaste habitual del ciclismo, esta gama de componentes es una inversión a largo plazo para cualquier ciclista exigente.
- Posibilidad de configuración personalizada: Con Dura-Ace Di2, los usuarios tienen la capacidad de personalizar diversos aspectos de su sistema de cambios electrónicos, desde la velocidad de cambio hasta la respuesta de los mandos.