El cambio Dura Ace 9000 es una de las joyas de la ingeniería en el mundo del ciclismo, diseñado por Shimano para ofrecer un rendimiento excepcional y una experiencia de conducción superior. En este artículo, exploraremos sus características, beneficios y por qué es una opción popular entre los ciclistas de alto rendimiento.
Características del Cambio Dura Ace 9000
El cambio Dura Ace 9000 presenta una serie de características que lo destacan en el mercado:
- Funcionamiento Ligero: Gracias a la mejora en la fricción, el cambio trasero proporciona un funcionamiento más ligero, lo que facilita los cambios de marcha.
- Cables con Recubrimiento de Polímero: Estos cables reducen la fricción, aumentando la eficiencia del cambio y prolongando la durabilidad del sistema.
- Rediseño del Sistema Trasero: Con un nuevo mecanismo de muelle, se logra un funcionamiento más suave y eficiente.
- Pletina de Polea de Carbono: Este material ligero contribuye a la reducción del peso total del sistema.
- Diseño de Enlace Ancho: Este diseño minimiza la desviación del cambio, asegurando una mayor precisión.
Especificaciones Técnicas
El cambio Dura Ace 9000 tiene especificaciones que lo convierten en una opción ideal para ciclistas exigentes:
- Máxima Diferencia Delantera: 16D
- Piñón Trasero Máximo: 28D
- Capacidad Total: 33D
- Peso: 158 g
Estas especificaciones permiten una amplia gama de configuraciones para diferentes tipos de ciclismo, desde carreras hasta largas travesías.
Beneficios del Cambio Dura Ace 9000
El Dura Ace 9000 no solo es un componente de alto rendimiento, sino que también ofrece múltiples beneficios:
- Precisión en los Cambios: La rigidez en el mecanismo proporciona cambios de marcha precisos, lo que es crucial durante las competiciones.
- Durabilidad: Diseñado para soportar el desgaste del ciclismo intenso, este cambio es una inversión a largo plazo.
- Comodidad de Uso: Su funcionamiento ligero y suave reduce la fatiga en largas distancias.
Compatibilidad y Consideraciones Adicionales
Antes de profundizar, quiero abordar el tema del juego de frenos BR-9000 y mi parcialidad personal. Como probablemente sepa, TriRig fabrica el freno Omega y me gusta poner el Omega en mis bicicletas siempre que sea posible. Cuando reviso un grupo de componentes como Shimano Dura-Ace o SRAM Red, los frenos se excluyen de la revisión y creo que esto es lo apropiado. Por un lado, amo mis Omegas y quiero dejarlos en mi bicicleta, pero lo más importante es que tengo una clara preferencia por mis propias cosas. Es decir, no podría revisar objetivamente los frenos aunque quisiera. Entonces, en lugar de decir algo injusto sobre los excelentes frenos de Shimano, decidí dejarlos completamente fuera de la revisión. Pero me alegra decir esto: los frenos de carretera Dura-Ace de Shimano siempre han sido el estándar de la industria en cuanto a potencia, modulación y confiabilidad. Con el 9000, introdujeron una fórmula mecánica completamente nueva que eleva el listón un poco más, y Shimano cree que esta historia es tan importante para la historia del Dura-Ace 9000 como el cambio mejorado. Sin embargo, por las razones que he comentado, los frenos no se resaltarán aquí y espero que puedas entender por qué.
Otra cuestión a considerar antes de pasar a la revisión es la compatibilidad de los componentes. El mundo de los componentes de carretera avanza inexorablemente hacia transmisiones de 11 velocidades, y eso es algo bueno. Lo que usted querrá saber es lo que significa para sus componentes existentes y lo que puede "llevar consigo" en el futuro. Lo más importante a tener en cuenta es la compatibilidad de las ruedas traseras; Los bujes de 11 velocidades de Shimano son aproximadamente 1,8 mm más largos que los de 10 velocidades, lo que significa que la mayoría de las ruedas antiguas no son compatibles. La mayoría de las ruedas fabricadas en 2013 o después ya tendrán la nueva especificación en mente y serán compatibles con grupos de 11 velocidades. Y además, las nuevas ruedas serán compatibles con transmisiones de 10 velocidades. Esto se logra mediante el uso de un pequeño espaciador de 1,8 mm que ocupa el espacio adicional que no utiliza un casete de 10 velocidades.
Entonces, si no está listo para una nueva transmisión, pero ESTÁ buscando ruedas nuevas en el mercado, solo asegúrese de que estén fabricadas con 11 velocidades en mente, y estará listo para hacerlo ahora y cuando haga el cambio. Además, algunas ruedas pueden convertirse a 11 velocidades: por ejemplo, Zipp ofrece un servicio de conversión para sus ruedas 2012, que se pueden modificar con un nuevo eje y cuerpo de rueda libre para 11 velocidades. No es la conversión más fácil ni la más conveniente y debe realizarla un distribuidor de Zipp. Pero ciertamente sería más barato actualizar esas ruedas que comprar unas nuevas. Tengo varias ruedas traseras Firecrest que probablemente actualizaré.
Probablemente también existan otras preguntas comunes sobre compatibilidad. ¿Qué tal mezclar y combinar bielas, palancas de cambio, desviadores, casetes y cadenas? Bueno, el componente que se introduce con mayor frecuencia en una transmisión no uniforme es una manivela extraña. Y la buena noticia es que no hay ninguna razón por la que no puedas usar una manivela 9000 en una transmisión más antigua. El espacio entre cadenas ni siquiera ha cambiado, por lo que el rendimiento de los cambios debería ser muy bueno, aunque los tiempos de rampa y pasador son diferentes. Entonces, si te encanta tu biela 9000 (o has pagado para ponerle un medidor de potencia Stages), deberías poder trasladarla a otras bicicletas. Por otro lado, probablemente podrías usar otra manivela de 10 velocidades en tu grupo 9000, aunque no lo he probado. En lo que respecta al resto de la transmisión, es mejor mantener la coherencia. Los desviadores 9000 realmente deben usarse con las palancas de cambio correspondientes. La cantidad de tracción del cable tanto para el desviador delantero como para el trasero es única en el 9000, y necesitas palancas de cambio que se adapten a él.
Si hay que cambiar de núcleo, precisamente porque los de 10 aun mantenían la especificación para albergar 9 coronas y claro ya pasar a 11 era mucho estirar. Peor aun, el nucleo de 10 mantenia las especificaciones del de 8v !!!! Es la misma desde que se movieron en el 1989-1990 a 130 mm en el eje trasero. Yo he montado varias ruedas traseras con bujes hasta modelo Shimano 600 Ultegra FH-6402 porque la especificacion nunca cambio (excepto cuando Shimano hizo el disparate de modificar los nucleos 10v cuando primero salieron... De todas maneras,Lo que si tengo entendido es que en los nucleos de algunos bujes Mavic, si sera posible montar los 11v ya que en la actualidad esos nucleos son mas anchos ( por eso es que vienen con la arandela gruesa que se pone detras del cassette 10v ).
Cambiar a las 11 velocidades ha requerido de un nuevo diseño del buje, con un nucleo 1.85mm más ancho que el de los de 10 velocidades (No, vuestro nuevo casete de 11 velocidades no sirve en bujes de 10). En el lado del casete, el flanco de los radios se desplazò hacia dentro para hacerle así hueco al nucleo, y el flanco izquierdo del buje, se ha desplazado hacia fuera 7mm para asegurar de este modo, que las ruedas con los nuevos bujes de las series 9000 no perderían rigidez lateral alguna. El nuevo buje trasero de la serie 9000 es 137g más ligero que el equivalente dd la serie 7000. Las ruedas con bujes de la serie 9000 sí serán compatibles al contrario con los casetes de 10 piñones mediante un espaciador de 1.85mm.
Componentes del Grupo Shimano Dura-Ace 9000
El Grupo Dura-Ace permite una considerable reducción del esfuerzo en el cambio. Diseño vanguardista con una considerable reducción del esfuerzo en el cambio. Después de 40 años de desarrollo y producción siendo utilizado en competiciones de todo tipo y ahora en 11 velocidades, se presenta como un Grupo tope de gama rígido, rápido y preciso. Incluye:
- Manetas de cambio: STI Dura Ace ST-9000 Dual Control Shifter Set
- Mejor ergonomía gracias a cubiertas más pequeñas.
- Reducción del recorrido de la palanca.
- Máxima suavidad gracias al recubrimiento de polímero en los cables.
- 47% menos de esfuerzo al cambiar.
- Peso 365g (el par)
- Cambio trasero: Dura Ace RD-9000 SS rear derailleur:
- Peso 158g
- 11 velocidades y hasta 28 dientes
- Precisión y velocidad en cada marcha
- Desviador delantero: Dura Ace FD-9000 front derailleur fixed to the frame:
- Ángulo de vainas 61-66
- Máximo plato de 56 dientes
- Tornillo de soporte mejorado para máxima estabilidad del cuadro.
- Peso 66g
- Puentes de freno: Dura Ace BR-9000 Brake Bridges
- 10% más de potencia de frenado que su predecesor.
- Pastillas de freno R55C4
- Peso 297g.
- Suavidad y ligereza.
- Cassette: 105 CS-9000 11-28 T Dura Ace 11 speed
- Cadena: CN-9000 114 link chain
- Mayor durabilidad con revestimiento de PTFE
- Peso 243g.
- Bielas: FC-9000 Compact cranks with 50-34T chainrings - 172.5mm
- Hollowtech II
- Platos Holloglide
- Eje de pedalier Hollowtech SM-BB9000 BSA
- Línea de cadena de 43.5mm
- Espacio entre platos de 110mm.
- Peso 683g (con eje de pedalier).
Instalación y Mantenimiento
La instalación del cambio Dura Ace 9000 es un proceso que puede realizarse tanto en casa como en un taller especializado. Es importante seguir las instrucciones del fabricante para garantizar un rendimiento óptimo.
Consejos para el Mantenimiento
- Revisar Regularmente: Inspeccionar el cambio y los cables para detectar cualquier signo de desgaste.
- Limpieza: Mantener el cambio limpio para asegurar un funcionamiento suave.
- Ajustar la Tensión: Verificar y ajustar la tensión de los cables según sea necesario.
Preguntas Frecuentes (FAQs)
¿Cuál es la principal ventaja del cambio Dura Ace 9000?
La principal ventaja del cambio Dura Ace 9000 es su precisión y ligereza. Su diseño avanzado y materiales de alta calidad permiten cambios de marcha rápidos y suaves, lo que mejora significativamente la experiencia de conducción.
¿Es compatible el cambio Dura Ace 9000 con otros sistemas de Shimano?
El Dura Ace 9000 está diseñado para ser compatible principalmente con componentes del mismo grupo. Sin embargo, es posible encontrar compatibilidad con otros grupos de Shimano, pero se recomienda consultar las especificaciones para asegurar un funcionamiento óptimo.
¿Qué tipo de ciclismo se recomienda para el uso del Dura Ace 9000?
El cambio Dura Ace 9000 es ideal para ciclistas de competición y entusiastas del ciclismo de alto rendimiento. Su precisión y durabilidad lo hacen perfecto para carreras, triatlones y recorridos exigentes.
Shimano Dura-Ace Di2 R9200: El modelo tope de gama, con transmisión de 12 velocidades, cambio electrónico Di2 y sistema de freno hidráulico.