En el mundo del ciclismo urbano, la elección entre cambios externos e internos es crucial. Casi todas las bicicletas de ciudad o carretera incorporan cambios externos, pero los cambios internos ofrecen una alternativa interesante, especialmente para bicicletas urbanas.
Los bujes con cambio integrado o interno son comunes y muy apreciados en las bicis urbanas que se usan en el norte de Europa. En muchas de las bicis urbanas modernas, los fabricantes optan por el cambio integrado en el buje en vez del clásico cambio externo que estamos acostumbrados a ver otros tipos de bici.
El cambio integrado consiste en un conjunto de engranajes que van en el interior del buje trasero, que actúan como un cambio externo con sus respectivos piñones. Por lo tanto, en las bicis que llevan este tipo de cambios, no veremos más de un piñón en la parte trasera. Parecerá que llevamos un “singlespeed”, pero con el aliciente de llevar las marchas por dentro.
Podemos encontrarlos en muchos tipos de bicis, pero son las bicicletas urbanas las que más y mejor han explotado este tipo de transmisión. La fabricación de los cambios internos se realiza con la máxima precisión posible.
El interior del buje contiene todos los engranajes necesarios para crear diferentes opciones de resistencia al pedaleo (marchas), creando así un sistema mucho más complejo que el de un cambio externo. Se asemejan al sistema de cambios que utilizan los coches y las motos, pero a una escala aplicada a la fuerza, velocidad y desplazamiento de una bicicleta.
Ventajas de los Cambios Internos
Los cambios internos tienen una gran cantidad de ventajas. La principal, el mantenimiento. Éste es prácticamente nulo, ya que el sistema se encuentra en el interior del buje donde no entra ningún tipo de suciedad ni humedad, haciendo que la vida útil del producto sea mucho más duradera.
Además, una cualidad que tiene este tipo de transmisión es que te permite cambiar cuando la bici está parada. Al arrancar, la marcha nueva ya estará en funcionamiento y no tendrás el clásico enganchón de cadena que se produce cuando lo haces con un cambio externo.
También cabe destacar que el cambio de marcha en los cambios internos es mucho más suave que en los externos. La cadena, también se ve beneficiada cuando se utilizan cambios internos, ya que no realiza los clásicos saltos de piñón y por lo tanto te permitirá ponerle un cubrecadena para que no se oxide o te manche la ropa o las piernas.
La verdad es que los cambios internos los podemos comparar con un reloj suizo.
Si vas a dejar la bicicleta en la calle, elige cambios internos. Aguantaran mejor el paso del tiempo.
Revisión actualizada del buje de bicicleta Shimano Alfine WH-S501 de 8 velocidades (fallido)
Desventajas de los Cambios Internos
No todo son cosas buenas. Al tener un diseño tan complejo y sofisticado, los precios de los cambios internos suelen ser un poco más elevados. Aun así, hay marcas que ofrecen verdaderas obras de arte a precios modestos y asequibles.
Cabe destacar, que la mayoría de ellos no disponen de tantas marchas como los cambios externos y que el peso respecto a un cambio cotidiano es más elevado.
Shimano Alfine 8: Una Opción Popular
Hay varias marcas que tienen cambios internos, pero dentro de los más conocidos encontramos el Shimano Nexus y Shimano Alfine, en este último, podrás optar por 8 u 11 velocidades y también contar con la opción Di2 de Shimano, haciendo que este cambio sea para ciclistas urbanos más exigentes.
Un ejemplo de bicicleta que utiliza el cambio Alfine es el modelo superior Cube Editor Hybrid SLT 400X. Solo aquí tienes un cambio de buje Alfine con 11 marchas en combinación con una transmisión por correa. La ventaja de la correa prácticamente libre de mantenimiento y desgaste es especialmente importante para una bicicleta eléctrica en la que confías todos los días. Y también con la posibilidad de reequipar con los accesorios antes mencionados.
Sin embargo, el modelo Editor Hybrid SLX 400X es similar al modelo superior en muchos detalles, pero el número de marchas en el buje se ha reducido de once a ocho. Cube también ha cambiado la correa por una cadena.
Algunas bicicletas como la Brompton, tienen un sistema de cambios internos de 3 velocidades con dos piñones externos y tenemos da 6 velocidades (3×2). Ahora si te quieres subir a la parra el cambio por excelencia y con los desarrollos o cambios más amplios es el cambio Rohloff de 14 velocidades. Con una amplitud de cambios que te sorprenderá. Pero prepárate el bolsillo que solo el cambio son 1000€, pero es un cambio para toda la vida.
Tabla comparativa de cambios internos
| Modelo | Número de velocidades | Mantenimiento | Precio (aproximado) |
|---|---|---|---|
| Shimano Nexus | 3, 7 u 8 | Muy bajo | Bajo a moderado |
| Shimano Alfine | 8 u 11 | Muy bajo | Moderado a alto |
| Rohloff | 14 | Muy bajo | Muy alto (aprox. 1000€) |