Mobike vs. Bikesantiago: ¿Quién Gana la Guerra de las Bicicletas Públicas?

En Santiago, un nuevo servicio de bicicletas públicas, con bicicletas plateadas y naranjas, hizo su debut a principios del 2018, ofreciendo temporalmente uso gratuito. Este artículo compara Mobike con Bikesantiago, revisando si Mobike es una alternativa superior.

Inscripción: Un Proceso Simplificado

Bikesantiago ha ofrecido un sistema algo engorroso de inscripción. Debes encontrar una de sus carpas itinerantes y rellenar un extenso formulario en papel, entregar tu carnet para que lo fotografíen, pagar con tarjeta de crédito, débito o cuenta RUT y luego activar tu tarjeta de usuario o B-Card. Su página web supuestamente ofrece un sistema de inscripción remoto, pero hacerlo implica esperar varios días para recibir tu tarjeta por correo y, al menos en la época en que yo me inscribí (el 2015), varios usuarios se quejaban de que no funcionaba bien.

Mobike, por otro lado, funciona 100% basado en una app disponible para iOS y Android. Para desbloquear la bicicleta, solo debes prender el bluetooth de tu smartphone y leer el código QR en la base del volante con la cámara de la app. En definitiva, salvo por la falta de información, el proceso de ponerse en marcha con Mobike es tan sencillo como hacerse cliente de Uber, Cornershop o cualquier otro de estos servicios centrados en apps.

Bikesantiago, por su parte, vivió una renovación completa. Si antiguamente todo el proceso era presencial y engorroso, con firma de contrato, fotocopias y entrega de una tarjeta física de por medio, hoy en día todo se puede hacer en un santiamén a través del sitio web Bikesantiago.cl o de su nueva app, “Bike Itaú” disponible para iOS y Android (aquellos que tienen instalada la app antigua “Mi Bikesantiago” deben desinstalarla, pues está obsoleta). Al igual que en el caso de Mobike, su app tampoco hace el mejor trabajo a la hora de entregar información útil sobre las condiciones del servicio a sus clientes, pero por fortuna toda la información de tarifas, reglas y área de operación, se encuentra claramente explicitada en la web, donde también puedes elegir desde el principio el plan que prefieres.

Veredicto:

Originalmente había concedido este punto a Bikesantiago, por contar con mayor información a la hora de contratar el servicio, pero sus problemas con el sistema de pago me hicieron cambiar de opinión. Creo que ambos servicios tienen temas que mejorar en este punto, así que... Ganador: empate.

Disponibilidad y Cobertura

Bikesantiago siempre tuvo un problema de “stock” de bicicletas en horario peak, haciendo prácticamente imposible encontrar uno de sus vehículos en los docks de Providencia entre las 18:00 y las 20:00 horas, que era cuando más los necesitaba. En algunas estaciones el problema nunca se resolvió, pero en otras (como Costanera Center y Pedro de Valdivia) empezaron a reponer las bicicletas tan rápido como se iban.

Llevo pocos días usando Mobike, pero hasta el momento la experiencia con ellas ha sido diametralmente opuesta. Las benditas bicis están por todos lados. Sin importar el horario, suelo encontrar al menos media docena disponibles a una o dos cuadras de mi trabajo, y hasta el momento no he experimentado ningún problema intentando sacar una. Habitualmente hay una en la puerta de mi propio edificio.

Mobike solo está disponible (por ahora) en seis comunas, todas del sector oriente: Vitacura, Lo Barnechea, Las Condes, La Reina, Providencia y Ñuñoa.

Tras seis meses como usuario de Mobike, puedo dar fe de que la disponibilidad de bicicletas en su área de servicio es excelente. Obviamente, dado que las bicis se mueven con sus usuarios, hay ciertos horarios y sectores en que es más difícil encontrar bicicletas que en otros (especialmente hora punta), pero hasta el momento, casi nunca me he quedado a pata. En el peor de los casos he tenido que caminar un par de cuadras para conseguir una.

Por su parte, todas las estaciones de Bikesantiago que he visto están permanentemente llenas de bicicletas (con la excepción de la estación de Manuel Montt en horas de la tarde), lo que es positivo considerando que antes era casi imposible conseguir una en hora punta.

Veredicto:

Originalmente había concedido este punto a Mobike porque su servicio no está limitado a estaciones, pero la creciente dificultad para encontrar sus bicicletas, sumado al aumento de estaciones y parque de bicicletas de Bikesantiago, me ha hecho cambiar de opinión. Con ambos servicios se vive una situación similar: si tienes la suerte de vivir y trabajar en zonas donde tienen buena cobertura, nunca te faltarán bicicletas, pero si estás "fuera de ruta", probablemente tengas que caminar bastante para usar sus servicios. Tanto la flexibilidad de Mobike como la rigidez de Bikesantiago son armas de doble filo: si vives cerca de una estación de Bikesantiago nunca te faltarán bicis, pero si vives lejos nunca tendrás una cerca. Con Mobike dependes de la fortuna, lo que tampoco es ideal. Así que... Ganador: Empate.

Diseño y Comodidad

Bikesantiago tiene un diseño clásico de bicicleta de paseo. Son bastante grandes y si alguna vez has intentado detener la caída de una (y se caen con bastante facilidad), sabrás que más vale hacerse a un lado, porque pesan como moto policial. Esto también las hace bastante complejas de controlar al comenzar el pedaleo, especialmente porque el peso se concentra en su volante, así que a bajas velocidades se vuelven bastante indómitas.

Su enorme peso las obliga a usar un cambio de “fuerza” de baja velocidad, lo que implica mucho pedaleo para poco avance, pero por fortuna cuentan con un sistema de cambios de tres velocidades para al menos conseguir una velocidad decente de crucero. En mi tiempo como usuario del servicio, siempre me llamó la atención lo mal que frenaban, requiriendo varios metros para lograr la detención total.

Su canasto es amplio y generoso (existe una versión “light” sin canasto, que supuestamente es más liviana y fácil de manejar, nuevamente, espero sus comentarios al respecto) y sus asientos son un lujo: amplios, esponjosos y cómodos, ideales para viajes largos. El sillín tiene un amplio rango de alturas, aunque su sistema de regulación puede ser bastante duro y a veces encontrarse en mal estado, pero no es una falla frecuente. Más abajo, las bicis cuentan con cubrecadenas y tapabarros, lo que se agradece después de un día de lluvia (aunque también las hace propensas a tapabarros destartalados que rozan la rueda). Las ruedas en sí son grandes, ideales para un contexto urbano propenso a los “eventos”.

Mobike, por otro lado, apostó por bicicletas compactas, estilizadas y menos pesadas, con un diseño que se nota pensado de punta a cabo en minimizar las posibilidades de que algo falle, si bien a costa de sacrificar un poco la comodidad del usuario. Su estructura es sólida y compuesta únicamente de piezas grandes y simples: rayos, tapabarros, canasto, todo está hecho de unas pocas barras gruesas. Su sistema de tracción está completamente oculto y funciona en base a cardán en lugar de cadena (en 2 de 3 modelos), lo que garantiza que nunca tendrás problemas con ese tema. Sus ruedas son pequeñas y maniobrables -menos amenazantes para los peatones- y utilizan frenos de disco en algunos modelos y de tambor en otros, pero independiente del sistema, frenan al instante.

Las Mobike también tienen puntos en contra: estas cletas son exasperantemente lentas y carecen de sistema de cambios, lo que en recorridos largos las vuelve poco prácticas como alternativa (el modelo naranja con blanco es algo más rápido y Macarena Vial asegura que se viene un nuevo modelo con cambio de velocidades). Su otro gran punto en contra es la altura máxima del sillín, que es claramente insuficiente: sin ser demasiado alto, ya me veo obligado a sentarme más atrás de lo normal para lograr una distancia confortable de pedaleo. Si mides más de 1,80 m., seguramente te sentirás como un payaso en una mini bicicleta de circo (la versión naranja con blanco es un poco más alta, en todo caso). canastillo no resulta demasiado práctico, porque entre sus hoyos gigantes y su poca profundidad, tus pertenencias corren serio riesgo de caer a menos que estén bien aseguradas.

En su estado ideal y sin piezas rotas, Bikesantiago gana en comodidad y velocidad, características ideales para trayectos largos, mientras que Mobike gana en maniobrabilidad, confiabilidad y simplicidad de uso, ideal para el uso frecuente en viajes cortos.

Cobros, Precios y Tiempo de Uso

Mobike tiene dos modelos de uso: prepago y suscripción. En el caso del prepago, puedes cargar $3.000, $10.000, $15.000 o $20.000 a tu cuenta, a los que se descontarán $399 por cada uso de sus bicicletas por tramos de 20 minutos. En cuanto a la suscripción, esta puede ser mensual, trimestral o anual, y sus tarifas van desde $6.490 mensual, $17.990 trimestral o $49.990 anual (aunque frecuentemente se ofrecen descuentos para los planes de más larga duración.

Bikesantiago, por su parte, apostó por una estructura de precios ligeramente rebajada respecto a la de su antecesor, con planes mensuales ($6.300), semestrales ($30.990) y anuales ($59.990), con la sola novedad: ahora existe también un plan diario de $2.990. En cuanto al tiempo de uso, está limitado a solo 30 minutos por viaje para los planes diarios, mensual y semestral, y a 60 minutos en el caso de plan anual.

Tarifas:

Aquí hay una tabla comparativa de las tarifas de ambos servicios:

Veredicto:

Si se trata de uso casual, el plan de prepago de Mobike resulta mucho más conveniente que el plan diario de Bikesantiago, ya que te cobra por cantidad de usos, no por día. Y en cuanto a las suscripciones, si bien los planes mensual y semestral de Bikesantiago son algo más económicos que los de Mobike, la limitación de tiempo a solo 30 minutos por viaje los vuelve poco prácticos para recorridos largos. En cuanto al plan anual, Mobike no solo es más barato, sino que además te permite usar sus bicis el doble de tiempo.

Información al Usuario y Canales de Contacto

Mobike ofrece muy poca información al usuario ANTES de usar su servicio. En la app puedes revisar sus políticas de uso antes de pagar (y más vale que las revises, porque existe un sistema de multas por mal uso, estacionar fuera del área de servicio o daños a las bicicletas, que puede llegar hasta los $500.000 de multa y tarifas súper infladas de uso), pero mucha información relevante, como cuáles comunas están dentro del servicio o los tipos de tarifas, no están bien informadas o están desactualizadas.

En este caso, me parece que ninguno de los dos servicios ofrece la variedad de canales de contacto, calidad y rapidez de respuesta que uno esperaría recibir de un servicio profesional.

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