El Wottan ST 125, antes denominado Storm 125, es el modelo base dentro del catálogo de la marca española, un scooter casi GT pero con aspecto deportivo que está disponible en un único color gris oscuro que le da un toque elegante. Desde Valencia, Wottan se ha hecho valer en este competitivo sector de los scooters estrenándose con el primer modelo Storm (a secas), un Gran Turismo de 125 cc de muy buen porte y presencia que destacó de inmediato por ofrecerse a un precio muy competitivo y que todavía mantienen en su gama de scooters.
Actualmente la gama de scooters de Wottan se extiende desde los 125 a 300 cc con hasta 7 modelos diferentes que conservan la denominación Storm seguida de una consonante diversificando todas las modalidades diferentes en la tipología de Gran Turismo.
En esta particular guerra urbana, los valencianos de Wottan aportan su experiencia en el desarrollo de scooters Gran Turismo, ampliando la gama con este Storm X+, el modelo más compacto de la familia con mejor vocación para el uso urbano diario, impulsado por un motor con refrigeración líquida y 11 CV, alto nivel de equipamiento, ABS y TCS, pantalla a color TFT con conectividad, diseño italiano y un precio muy atractivo: 2.890 €.
Analizamos en detalle este scooter, sus características técnicas, equipamiento y las opiniones de los usuarios, para que puedas evaluar si es la opción ideal para tus necesidades de movilidad.
Prueba a fondo Wottan Storm R 125
Diseño y Estética
Su diseño, realizado en Italia, se ha cuidado para lograr una imagen moderna y actual y a pesar de su precio ajustado no huye de elementos de calidad, como la iluminación por LED, con luces diurnas DRL incluidas, o la instrumentación digital con pantalla TFT de 7" que ofrece una información muy completa.
El Storm X+ pone otro estilo Gran Turismo de la familia Storm con unas dimensiones más compactas, estilo musculoso y agresivo cortado a cuchillos, parabrisas recortado, original firma luminosa LED con faros estrechos en altura y “colmillos” de tres segmentos con luz de posición.
El diseño de un maxiscooter económico no debe renunciar al carácter. El ST 125 mantiene proporciones modernas y deportivas, con líneas que buscan transmitir dinamismo sin caer en artificios.
Lo primero que llama la atención de este Wottan STORM-X cuando lo tenemos delante, es su cuidada estética. Ofrece unas líneas modernas e interesantes, presididas por un parabrisas grande, pero situado más a lo largo del escudo que por encima de él, de manera que adorna más de lo que protege de los elementos.
El asiento amplio y el tapizado antideslizante mejoran el confort en marcha, reforzando la percepción de scooter GT preparado para recorridos largos, incluso con pasajero.
La primera sensación al acomodarse sobre el Storm X no puede ser más positiva: 750 mm de altura de asiento, con lo que se marca el récord de baja altura en la categoría de los polivalentes y se convierte en el más accesible para que cualquier estatura, ya que por baja que sea, se puede apoyar las dos plantas de los pies en el suelo con total firmeza.
Esa baja altura no afecta a un cómodo mullido, aunque ha tenido su contrapartida colateral en que, como ya hemos comentado, no se pueda introducir bajo el asiento un casco integral, aunque entrará sin problemas cualquier tipo abierto incluso con la pantalla desplegada.
Poniéndose en marcha, tampoco habrá problemas de habitabilidad para las tallas más altas, ofreciendo dos diferentes posiciones de conducción: con los pies apoyados en las plataformas horizontales en conducción urbana o estirando las piernas relajadamente con los pies sobre las plataformas inclinadas que cuentan con un diseño envolvente que los protege de la lluvia.
Comparado con otros scooters polivalentes, el Storm X se muestra como más voluminoso, aunque eso no significa que es un scooter pesado.
Donde si se nota ese volumen, es en la protección que ofrece al piloto su escudo frontal frente al frío y lluvia.
No podemos extender la buena protección a su parabrisas recortado que dirige el aire de marcha hacia la barbilla del piloto, aunque con ciertas turbulencias laterales.
Se ha cuidado y mucho la ergonomía y funcionalidad del puesto de conducción. Sin duda, lo más destacable es un asiento que se eleva a tan solo 750 mm del suelo.
Pero también queremos destacar en su doble posición de conducción, la posición con piernas estiradas en la que los pies sobre las plataformas inclinadas quedan envueltos por la carrocería impidiendo que se mojen los días de lluvia.
El parabrisas es más estético que funcional. Es corto en tono ahumado y desvía el aire a la altura de la barbilla, aunque se producen remolinos laterales.
La horquilla es de eje avanzado con barras de 31 mm y un buen comportamiento. La originalidad del diseño también se manifiesta en el guardabarros delantero.
Las estriberas del pasajero nos recuerdan a las de los “rueda alta” premium por su amplia superficie de apoyo.
Uno de los detalles más destacable de la Wotan Storm X es que el asiento del piloto se eleva a unos muy accesibles 750 mm de altura, récord de mínima altura entre los scooters polivalentes.
El faro es de doble óptica con los focos de luces cortas en los extremos y los de largas en el centro, iluminándose todos juntos en esta posición. La luz de posición se sitúa en los tres segmentos a cada lado que imitan unos colmillos.
Motor y Transmisión
Mecánicamente, el ST 125 recurre a un motor refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica Delphi que responde con suficiencia dentro de un ambiente urbano.
El motor producido por Loncin y que ya conocemos de otros modelos (Mitt ADV, Voge SR1/SR1 ADV) con refrigeración líquida, culata de dos válvulas y 11 CV de potencia a 8.500 rpm, que añade el sistema Start&Stop de parada a ralentí.
El Wottan STORM-X equipa el mismo motor de 125 cc de otros scooters Wottan, un monocilíndrico de 4 tiempos y dos válvulas refrigerado por aire en la versión básica y que da 9 CV a 7.500 rpm, mientras que la versión plus de refrigeración líquida alcanza los 11 CV a 8.500 vueltas.
El motor de agua de 125 cc de Wottan muestra una mejora notable en comparación con sus versiones refrigeradas por aire, especialmente en cuanto a suavidad de conducción y reducción de vibraciones.
Además dispone de encendido electrónico, sistema start/stop y arranque silencioso, todo esto mientras cumple con la normativa Euro5.
El motor ya lo hemos visto en otros modelos de scooters polivalentes y polivalentes-aventureros. Lo proporciona Loncin y es muy compacto al prescindir el motor de arranque (el alternador tiene esa función).
El motor se adapta a las nuevas tendencias de situar el radiador por el lado derecho con un ventilador adosado al cigüeñal que aspira el aire exterior haciéndolo pasar por el radiador.
La transmisión secundaria es por correa y el embrague es automático centrífugo en seco.
Parte Ciclo y Frenos
La horquilla es convencional y detrás encontramos un par de amortiguadores traseros regulables en precarga. Los frenos son de disco en ambas ruedas, con sistema combinado de frenada CBS.
A nivel dinámico el STORM-X resulta un scooter sencillo, pero cumple con soltura en nuestros desplazamientos urbanos. El chasis es multitubular de acero y el basculante aloja el motor, en una configuración clásica de scooter compacto.
Los frenos son monodisco tanto delante como detrás, de 240 mm y 220 mm respectivamente. Están asistidos por un sistema de frenada combinada (CBS) y en el caso de la versión plus, además tenemos el ya mencionado sistema de ABS.
Los amortiguadores cuentan con doble paso de muelle y precarga regulable en tres posiciones. Tal como vienen de serie son perfectas para un todo uso, incluso con pasajero.
El freno delantero se confía a un disco con 240 mm mordido por una pinza de doble pistón. Ofrece potencia sobrada, fácil de dosificar y con una correcta intervención del canal delantero del ABS.
Para el freno trasero se cuenta con un disco de 220 mm con su correspondiente pinza de simple pistón anclada al semibasculante de fundición por el lado derecho del motor.
Las suspensiones se encomiendan a una horquilla de eje adelantado con barras de 31 mm que se traga literalmente las irregularidades típicas del asfalto urbano sin transmitirlas al piloto, en ese punto medio que siempre destacamos entre confort y firmeza en los trazados.
Los amortiguadores hacen buen trabajo en equipo con la horquilla, disponiendo de precarga regulable en tres posiciones.
Para lo neumáticos se recurre a gomas de CST que ofrecen un agarre correcto en seco.
Bien por los frenos. Los discos de 240 y 220 mm tienen más que suficiente potencia para detener al Storm X en cualquier momento.
El ABS interviene casi de inmediato al accionar el freno trasero, mientras que con el delantero es más eficaz al apurar más el bloqueo.
Equipamiento y Funcionalidad
El hueco bajo el asiento, importante en este tipo de vehículos, es suficiente para guardar un casco integral, contando además con un par de guanteras delanteras con cerradura y toma USB en una de ellas.
En lo que a equipamiento se refiere, el Storm X+ sale muy bien parado con una pantalla TFT a color con dos visualizaciones que cambian a negativo cuando baja la intensidad de luz exterior, con conectividad al móvil a través de la App Carbit Ride que ya conocemos de otros modelos con la función “espejo” que clona en la TFT lo que se vea en la pantalla del teléfono (por ejemplo, Google Maps).
Además, sus ruedas de 14 y 13 pulgadas emplean discos de 240 y 220 mm con sistema ABS de doble canal independiente, al que se añade control de tracción TCS.
También se añade una llave con control remoto como la que vimos en el Storm V y que no hay que confundir con proximidad (aunque la forma de la llave sea la misma y emplea un pomo de contacto que integra la apertura del asiento y tapa del depósito) ya que tendremos que pulsar uno de sus tres botones para activar el scooter, lo que obliga a sacarla del bolsillo.
Amplio espacio de carga bajo el asiento, aunque sin dar cabida a un casco integral; en otros modelos se recurre a añadir un baúl para compensarlo.
Se completa con una guantera sin protección de cerradura en el salvapiernas.
El equipamiento es completo y bien escogido. Además de un diseño moderno y atractivo, que incluye un parabrisas corto ahumado muy interesante estéticamente, viene con iluminación full LED.
También presenta reposapiés para el pasajero escamoteables, que se integran en el carenado cuando no están en uso.
La única salvedad es que tenemos que pulsar un botón en la llave antes de arrancar, pero por lo demás, la podemos llevar en el bolsillo, como haríamos con un sistema keyless.
Además el STORM-X presenta otros detalles como una guantera en el lado izquierdo del escudo y un hueco bajo el asiento, que podría eso sí, ser más generoso.
Su mejor baza en cuanto a equipamiento es sin duda su estupenda pantalla TFT de 7 pulgadas, que resulta muy nítida, se ve muy bien y tiene 5 niveles de ajuste para el brillo.
Las gráficas son elegantes y tiene dos modos de visualización que ofrecen toda la información con claridad.
Lo primero que llama la atención cuando nos subimos al Wottan STORM-X 125 es la pantalla de la instrumentación, que resulta grande, nítida y de muy buena calidad.
Se puede regular el brillo en 5 niveles diferentes y para ello se puede usar el mismo botón que se usa para acceder a los menús. La navegación por estos es sencilla: una pulsación pasa a la siguiente opción, una pulsación larga selecciona.
Otro de los grandes puntos fuertes de la moto, que se hace evidente incluso antes de arrancar, es la app con la que nos conectamos al BT del scooter.
Nos permite navegar de forma muy cómoda, con mapa e indicaciones en tiempo real que se muestran en una gran parcela de la pantalla, mientras que a la derecha vemos la velocidad, temperatura y nivel de combustible.
La app para el móvil es sencilla y funciona muy bien. La conexión es inmediata y muy intuitiva a través de código QR.
Además de mostrar información para la navegación, tiene una opción de screen mirroring que permite que repliquemos la pantalla de nuestro móvil en el display del scooter.
El ST 125 incorpora elementos que elevan su valor dentro del segmento. La instrumentación digital facilita la lectura de información esencial, mientras que el sistema de frenada combinada CBS aporta un plus de seguridad en maniobras de emergencia y entornos con adherencia irregular.
El Wottan ST 125 llega como maxiscooter económico bien equipado, espacioso y pensado para el día a día.
El almacenamiento se ha consolidado como uno de los argumentos más importantes en cualquier maxiscooter económico. La capacidad bajo el asiento del ST 125 admite un casco integral, un requisito ya casi obligatorio para usuarios que combinan trayectos diarios, ocio y pequeñas compras.
A ello se suman dos guanteras con cerradura, útiles para objetos de uso frecuente.
Comportamiento Dinámico
Se encuentra muy a gusto en conducción urbana. Su mediana distancia entre ejes de 1.360 mm junto con su contenido peso de poco más de 130 kilos reales, le dan buena agilidad para moverse entre coches en horas punta.
Lo que no ayuda mucho es el sistema Start&Stop de parada a ralentí que parece ahogarse cuando se enrosca el acelerador para que el motor cobre vida, produciéndose un significativo retardo que, en ocasiones, va acompañado de bocinazos. Mejor desconectarlo.
En Moto125 ya nos hemos planteado si de verdad repercute en un fuerte ahorro de combustible, o incluso si afecta al deterioro de la batería con las frecuentes puestas en marcha.
Hacer mención que la compacidad y bajo peso de este propulsor se ha conseguido eliminando el motor de arranque, sustituyéndolo por un alternador que hace sus funciones descomprimiendo la válvula de escape en su funcionamiento.
Un detalle poco habitual es su alarma silenciosa: aparcas el scooter, bloqueas su dirección y si alguien lo mueve comienzan a parpadear los intermitentes, pero sin emitir ningún ruido (mejor dar a elegir que sea con sonido del claxon, por ejemplo).
Por carretera abierta, te permitirá alguna salida de cercanías. En llano, llegas a ver los 109 km/h en su velocímetro que se corresponden según nuestra telemetría con 101,9 km/h de los de verdad, pasando pues por los pelos de la barrera de los 100 km/h reales.
En este medio, el Storm X se muestra estable y con aplomo.
Recorriendo las avenidas de la ciudad, lo primero que se nota es que resulta un vehículo ágil, que no llega a los dos metros. Gracias a sus ruedas de 14 y 13 pulgadas resulta muy fácil de maniobrar y serpentear entre el tráfico se vuelve facilísimo.
El scooter tiene 11 CV en su versión de refrigeración líquida que viene muy bien en días de calor o cuando le vamos a exigir un poco más. El arranque es totalmente silencioso y el ralentí es casi imperceptible.
Cuando nos ponemos en marcha, mantiene la suavidad casi en cualquier régimen de revoluciones.
La postura de conducción en mi caso no es idónea porque yo mido 186 y resulta un scooter compacto y yo me veo un poco encajonado. Aun así, he podido situar los espejos en el lugar correcto y puedo ver ampliamente detrás de mí sin problema.
En velocidad de autovía o circunvalaciones de grandes ciudades, vemos que el motor hace buen trabajo en mantener la punta, pero las arrancadas y aceleraciones son muy tranquilas. Con mis 100 kg de peso, le cuesta superar los 90 km/h llaneando, pero cuando los alcanza los mantiene sin problemas.
En entornos un poco más urbanos, es donde se pueden exprimir las bondades de este Wottan STORM-X 125. Seguimos notando cierta falta de pegada en las arrancadas, pero mantener la velocidad en las avenidas no es un problema y el zigzagueo entre coches resulta muy fácil.
Consumo y Autonomía
El consumo, en modalidad “cañera” como nos caracteriza, da unos 3,60 litros a los 100 km. Considerando que el depósito da cabida a 10,5 litros, se obtiene una autonomía mínima de casi 300 km (292 para ser exactos).
Un maxiscooter económico debe destacar en eficiencia. El ST 125 mantiene un consumo contenido, alineado con motores urbanos de baja fricción y gestión electrónica optimizada. El conjunto parte de una mecánica directa y fiable, diseñada para responder de forma estable tanto en recorridos cortos como en accesos periféricos.
Confort para el Pasajero
Con el asiento del piloto a una altura más que razonable, el del pasajero tampoco está muy elevado, resultando fácil acomodarse y, con más motivo, al no contar con un baúl trasero. Es cómodo y justo en amplitud disponiendo de esos spoiler-asideras laterales para agarrarse.
Los pies descansan en unas estriberas-plataformas desplegables situadas en una posición correcta.
Se trata muy bien al pasajero con un asiento en el que se acomoda sin problemas, disponiendo de esas asideras tipo spoiler para agarrarse.
Valoraciones de los Usuarios
A continuación, presentamos una tabla con las valoraciones de los usuarios sobre el Wottan Storm 125:
| Valoración | Porcentaje |
|---|---|
| 5 estrellas | 15% |
| 4 estrellas | 25% |
| 3 estrellas | 35% |
| 2 estrellas | 20% |
| 1 estrella | 5% |
Rivales
El Storm X+ que traemos a Moto125 busca destacarse en esta cada vez más nutrida categoría de los scooters polivalentes en la que dominan los primeros puestos del ranking de ventas el Yamaha NMax y Honda PCX. Lógicamente para destacarse en esta categoría hay que cuidar tres apartados: estética, equipamiento y precio.
En este segmento de la movilidad urbana de 125 cc existen multitud de rivales con los que podríamos medir el Wottan STORM-X, como por ejemplo el SYM Jet X 125, el Voge SR1 125 o el Zontes E125.
Conclusión
El Wottan ST 125 se posiciona como una opción racional dentro del universo 125. Un vehículo diseñado para quien prioriza eficiencia, coste por kilómetro y espacio, sin renunciar a un diseño GT moderno ni a un equipamiento acorde con las necesidades urbanas actuales.
El uso general de este Wottan STORM-X 125 resulta satisfactorio y se postula como una muy buena herramienta para la movilidad urbana. El equipamiento es adecuado y bien escogido, sin cosas que no son útiles.
Como conclusión final, comentar que se echa de menos algo de pegada en las salidas de los semáforos y paradas en el tráfico. Pero una vez en marcha, no le cuesta mantener las puntas. Todo esto se ofrece por un precio realmente competitivo de 2.890 € en la versión plus. Además es un scooter bonito, con una parte ciclo suficiente y que presenta un muy buen equipamiento.