¿Has notado que tu moto falla en altas revoluciones? Existen diversos motivos por los cuales puede suceder, por ejemplo, cuando la moto se ahoga en altas revoluciones, da tirones o vibra. En este artículo te explicamos cuáles son las principales causas de cada uno de estos fallos, que son los más habituales. ¡Sigue leyendo para aprender más sobre el funcionamiento de tu vehículo preferido y encontrar la mejor solución!
Pocas cosas resultan tan frustrantes como ir circulando con normalidad y, al frenar en un semáforo o detenerte en un cruce, notar cómo la moto pierde fuerza hasta apagarse por completo. Este problema es más común de lo que parece y puede deberse a múltiples factores, desde un mal ajuste del ralentí hasta fallos en el sistema eléctrico o de combustible.
A continuación, exploraremos las causas más comunes y las posibles soluciones para que puedas mantener tu moto en óptimas condiciones.
INYECCIÓN electrónica en MOTOS - Explicación básica
¿Por qué la moto se ahoga en altas revoluciones?
Cuando una moto se ahoga en altas revoluciones significa que el motor no está recibiendo la mezcla adecuada de combustible y aire, lo que provoca una pérdida de potencia y dificultades para mantener la aceleración. Este problema puede estar relacionado con varias causas, que pueden clasificarse en fallos en el sistema de combustible, aire o encendido. Ocurre lo mismo cuando la moto falla en altas revoluciones y se percibe como tirones.
Ambos son problemas muy comunes y sus causas son similares, aunque pueden ser muy variadas. Lo más habitual es un carburador en mal estado, pero también es posible que se deba a problemas con la bujía, suciedad en el filtro de aire e incluso a un exceso de gasolina. Lo vemos con más detalle.
Problemas en el sistema de combustible
Lo más habitual es que el carburador esté sucio y a veces con limpiarlo es suficiente. Ahora bien, esto implica tener que desmontarlo, limpiarlo profundamente y volver a instalarlo. Si tras ello sigue sin funcionar, entonces el problema puede estar ocasionado por alguna parte desgastada. En estos casos, lo mejor es acudir a un taller de motos para que pueda detectar la causa exacta y solucionar el problema. En caso afirmativo, puedes optar por limpiarlo a fondo o cambiarlo por otro (lo más recomendado). También pueden existir fugas de vacío, lo vemos con más detalle:
- Filtro de aire sucio o tapado: Si el motor no recibe suficiente aire, la mezcla se vuelve demasiado rica en combustible y la moto se ahoga.
- Fugas de vacío: Las grietas en los conductos de admisión pueden alterar la mezcla aire-combustible y afectar el desempeño.
Problemas en el sistema de encendido
Si el carburador no presenta ningún problema, pero la moto falla en altas revoluciones es posible que la causa esté en la bujía. Lo más común en este caso es que el cable de la bujía tenga algún defecto, así que revísalo con detenimiento. También fíjate en la bujía o la pipa en sí mismas y comprueba si existe alguna rotura. En caso afirmativo, será necesario reemplazar las piezas dañadas por otras nuevas.
Estas son las principales causas relacionadas con el sistema de encendido:
- Bujías desgastadas o en mal estado: Si las bujías están sucias o con desgaste excesivo, la combustión no se realiza correctamente.
- Bobina de encendido defectuosa: Un fallo en la bobina impide que la chispa sea lo suficientemente fuerte para quemar el combustible en altas revoluciones.
¿Y si la moto vibra a altas revoluciones?
Si una moto vibra a altas revoluciones puede deberse a problemas en el motor, transmisión, ruedas o chasis. Aunque todas las motos generan cierto nivel de vibración natural, un exceso de temblor puede afectar a la comodidad, el rendimiento e, incluso, a la seguridad del piloto.
Fallos en el motor y sistema de combustión
Hablamos en ese caso de los problemas más graves, aunque todo depende de la parte afectada y cómo influye en el funcionamiento de la moto. Estas son las principales causas:
- Desbalanceo del cigüeñal o pistones: Si alguna de estas piezas está desalineada o desgastada el motor generará vibraciones irregulares al aumentar las revoluciones.
- Soportes del motor flojos o dañados: Si los pernos que sujetan el motor al chasis están flojos se transmitirá más vibración a la estructura de la moto.
- Fallas en la combustión: Una mezcla aire-combustible incorrecta, bujías en mal estado o un sistema de encendido defectuoso pueden causar combustión irregular, generando vibraciones en el motor.
Problemas en la transmisión
Las causas, en este caso, son más sencillas, desde problemas básicos con la cadena de la moto hasta un desgaste de los engranajes. Lo vemos:
- Cadena floja o desalineada: Si la cadena de transmisión no está bien tensada o alineada puede generar vibraciones notables al acelerar.
- Desgaste en los engranajes de la caja de cambios: Unos engranajes gastados pueden generar fricción y vibraciones en marchas altas.
Las ruedas y el chasis
El desbalanceo de las ruedas, especialmente la delantera, puede intensificar las vibraciones a altas velocidades. Además de los rodamientos desgastados y tornillos del chasis flojos.
El cilindro de la moto y su importancia
El cilindro es una de las partes más importantes del motor de una moto, ya que es el componente donde ocurre la combustión de la mezcla de aire y gasolina que genera la energía para mover el vehículo. El cilindro es el espacio donde se mueve el pistón, que a su vez está conectado al cigüeñal. Un cilindro en mal estado afecta directamente el rendimiento del motor, provocando pérdida de potencia, aumento del consumo de combustible y posibles averías graves.
Uno de los primeros síntomas de un cilindro desgastado es la falta de potencia en la moto. Si has notado que tu moto consume más gasolina de lo habitual, el cilindro podría estar desgastado. El color y la cantidad de humo que sale por el escape pueden indicar problemas en el cilindro y en la combustión del motor.
Si has notado pérdida de potencia, mayor consumo de combustible, humo en el escape o ruidos anormales, es posible que el cilindro esté desgastado. La manera más sencilla de verificar si el cilindro está desgastado es hacer una inspección visual. La compresión del motor es clave para su buen funcionamiento. La bujía es un indicador clave del estado del motor y de la combustión dentro del cilindro.
Cuando el cilindro de tu moto presenta desgaste, rayaduras o pérdida de compresión, tienes dos opciones: repararlo (rectificación) o sustituirlo por uno nuevo. El cilindro es una de las partes más importantes del motor de una moto y su desgaste es inevitable con el uso. Uno de los principales factores que determinan la duración del cilindro es la calidad del lubricante y del combustible.
Forzar el motor en frío provoca fricción excesiva y desgaste prematuro en el cilindro y pistón. Si después de una inspección notas que el cilindro tiene rayaduras profundas, fugas de compresión o deformaciones, es recomendable cambiarlo para evitar daños mayores en el motor y recuperar el rendimiento original de tu moto.
¿Por qué mi moto se apaga cuando me detengo?
Lo más habitual cuando alguien se pregunta “por qué mi moto se apaga cuando me detengo”, es que la primera sospecha recaiga en el ralentí. Este es el régimen mínimo al que el motor debe mantenerse encendido sin necesidad de acelerar. Si el ralentí está demasiado bajo, el motor no recibe suficiente gasolina y aire, provocando que se cale al detenerse.
Otra causa frecuente está relacionada con la mezcla de aire y combustible. Un filtro de aire sucio, un carburador desajustado o un inyector con residuos pueden impedir que el motor respire bien y, por tanto, que se mantenga estable en reposo. Así mismo, y otra posible causa del problema, es la bujía o en el sistema eléctrico. Ten en cuenta que una chispa débil o irregular puede provocar que, en bajas revoluciones, el motor se apague con facilidad.
De hecho, podemos encontrarnos con otras causas, aparte de las mencionadas, ya que existen otros factores -aunque menos evidentes- que pueden responder a la pregunta de “por qué mi moto se apaga cuando me detengo”. Estas son las siguientes:
- Sensor del caballete lateral: si está defectuoso, puede cortar la corriente creyendo que la moto está en marcha con el caballete bajado.
- Problemas en el regulador de voltaje: cuando no entrega la energía correcta, la moto puede apagarse al consumir más electricidad de la disponible.
- Inyectores sucios: reducen la pulverización de gasolina, generando tirones y apagados.
- Problemas de compresión: motores muy desgastados pierden fuerza en ralentí y se apagan.
En todos estos casos, lo más recomendable es acudir a un taller para que realicen una revisión y puedan detectar exactamente a qué se debe, muchas veces este problema tiene una fácil solución y puede revisarse fácilmente desde la centralita electrónica de la moto (ECU).
Otro caso común: acelero la moto y se apaga
Un problema distinto, pero igualmente molesto es cuando se acelera y la moto se apaga de golpe. Aquí la pregunta cambia a: “¿Por qué la moto arranca y se apaga al acelerar?”. La respuesta suele encontrarse en un defecto de alimentación de combustible. Si la bomba de gasolina no funciona correctamente, si hay suciedad en el carburador o si el filtro está obstruido, el motor recibe una cantidad insuficiente de gasolina cuando se demanda más potencia.
En motos carburadas, un desajuste en la aguja del carburador también puede generar este fallo. En motos de inyección, un sensor defectuoso -como el de posición del acelerador (TPS)- puede engañar a la centralita y cortar la entrega de combustible en momentos clave. Es importante revisar cada caso para saber exactamente qué le sucede.
Cómo prevenir que la moto se apague
Prevenir que la moto se apague al detenerse o al acelerar requiere una combinación de mantenimiento adecuado y hábitos de conducción responsables. Lo primero es ajustar correctamente el ralentí, ya que un régimen demasiado bajo provoca que el motor no reciba suficiente aire y combustible cuando está en reposo. Además, es fundamental revisar periódicamente las bujías, asegurándose de que la chispa sea potente y constante, y sustituirlas cuando presenten desgaste o residuos, lo que garantiza un encendido estable.
El filtro de aire para moto también juega un papel esencial: un filtro sucio o deteriorado limita la entrada de oxígeno, provoca que la mezcla sea demasiado rica y puede causar que el motor se apague. Por ello, es conveniente limpiar o cambiar el filtro (según el tipo de filtro) siguiendo las recomendaciones del fabricante para mantener la eficiencia del motor.
En motos carburadas o de inyección, mantener limpios los carburadores o inyectores asegura que el combustible llegue de manera correcta y uniforme a los cilindros, evitando cortes de motor en bajas revoluciones. Por último, pero no menos importante, se debe tener en cuenta que una batería en buen estado y conexiones eléctricas firmes garantizan que el motor reciba la energía necesaria para mantener el ralentí y la chispa durante la marcha.
Si tu moto es de dos tiempos o utiliza un carburador, es probable que alguna vez te hayas encontrado con que el motor se ahoga al acelerar a fondo. La principal causa de esto suele ser la mezcla de la gasolina, aunque no es la única.
Otras causas comunes
- Mala mezcla de gasolina: Normalmente, en las motos la proporción es una parte de combustible por quince de aire. Sin embargo, si la mezcla es diferente, sobre todo cuando se inyecta más gasolina que aire, se le mete más combustible al motor de lo que se debe (se denomina mezcla rica) y por eso la moto se ahoga.
- Gasolina en mal estado: El combustible puede perder sus propiedades de explosión si se mantiene mucho tiempo en el depósito de una moto o un coche. Si llevas al menos un mes sin encender la moto, es posible que te cueste encenderla porque la gasolina ya no vale.
- Filtro de aire sucio: Si el filtro de aire lleva mucho tiempo sin cambiarse o está muy sucio, no dejará pasar el aire necesario y, por tanto, la moto también se ahogará.
- Problemas con el caudalímetro: El caudalímetro se encarga de medir la cantidad de aire que entra en el motor para que se produzca la mezcla. Es más normal que esté en las motos de cuatro tiempos.
- Carburador sucio: Las motos de carburación utilizan el carburador como sistema de alimentación. Este elemento tiene una pieza llamada chiclé que deja pasar o no la gasolina según las necesidades del motor.
- Bujías en mal estado: Las bujías son las piezas encargadas de producir una chispa que hace explotar la mezcla de gasolina y aire. Pueden tener un desgaste del electrodo de chispa, que está justo en la parte final de la bujía, dentro del motor.
- Válvulas de admisión abiertas: Puede suceder que por la suciedad que se acumula en el asiento de una válvula de admisión ésta se quede abierta y la entrada de aire sea mayor dentro del motor.
La importancia del mantenimiento preventivo
La clave para evitar que una moto no se ahogue al acelerar es que hagas el mantenimiento de la moto cuando le corresponde y no alargues las revisiones, sobre todo de los filtros. Pocas situaciones resultan tan frustrantes como que la moto se cale justo al detenerse en un semáforo o en un atasco. Si el motor se apaga al ralentí, algo no está funcionando correctamente en la mezcla de aire y combustible o en el encendido.
El ralentí es el régimen mínimo al que el motor puede mantenerse en marcha sin acelerar. En las motos carburadas, el ralentí se regula mediante un tornillo de ajuste y un chiclé de baja, mientras que en las motos de inyección electrónica, lo gestiona la unidad ECU a través de sensores.
El filtro de aire es el primer elemento a revisar cuando la moto se cala al ralentí. En motos con carburador, esta es una de las causas más frecuentes de calado al ralentí. Una moto bien mantenida rara vez se apaga al ralentí.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la moto se apaga solo en frío?
En frío, la mezcla necesita más gasolina.
¿Y si se cala solo en caliente?
Podría deberse a una mezcla demasiado rica o a una pérdida de chispa.
¿Puedo ajustar el ralentí yo mismo?
Sí, siempre que sepáis localizar el tornillo correspondiente.
¿Cuándo debo acudir a un taller?
Cuando una moto se cala al ralentí, el problema suele encontrarse en una de las tres piezas clave del sistema de admisión o encendido: filtro, carburador o bujía.