Scooter Refrigerada por Agua: Ventajas y Desventajas

El verano está a la vuelta de la esquina y las altas temperaturas ya empiezan a ser habituales. De ahí que hoy vayamos a hablarte de un asunto de importancia capital para la conducción en los meses de más calor: la refrigeración de las motocicletas. Para que una moto se ponga en funcionamiento, necesita de un motor. Este utiliza el combustible y realiza unas reacciones químicas con él para lograr energía mecánica. Así que estos vehículos suelen incorporar su propio sistema de refrigeración.

Existen principalmente tres tipos de sistemas de refrigeración en motocicletas:

• Sistema de refrigeración por agua
• Sistema de refrigeración por aire
• Sistema de refrigeración por aceite

Sistemas de Refrigeración: Tipos y Características

A continuación, exploraremos cada uno de estos sistemas en detalle:

Sistema de Refrigeración por Agua

Este sistema está diseñado para utilizar un líquido refrigerante, por lo que aunque es efectivo, también resulta pesado y necesita de un exigente mantenimiento. El mencionado líquido es impulsado por una bomba a través los conductos internos que rodean los inyectores, de forma que su efecto permite disipar el calor de la combustión y lo dirige hacia el radiador, donde se encarga de mantener una temperatura óptima.

Esquema de un sistema de refrigeración por agua.

Sistema de Refrigeración por Aire

Este mecanismo es barato, sencillo y práctico, aunque algo ruidoso. Gracias a un ventilador, utiliza el viento que recibe la moto cuando se encuentra en movimiento. De esta forma, lo utiliza para enfriar las paredes de los cilindros y de las culatas. Por sus características es muy aprovechable para aquellas motos que son de baja cilindrada, porque tienen motores más pequeños que son fácilmente enfriables.

Esquema de un sistema de refrigeración por aire.

Sistema de Refrigeración por Aceite

Es una solución versátil que se puede utilizar en diferentes tipos de motos y que funciona bien para las más grandes. Se basa en un método de empujado del aceite lubricante por los conductos internos, hasta alcanzar el radiador. Ahí lo mantiene a una temperatura óptima para que el motor trabaje a pleno rendimiento.

Esquema de un sistema de refrigeración por aceite.

¿Su principal problema?

Prestaciones y Climatología

Es probable que en el ciclo termodinámico del motor aumente el rendimiento cuanto más baja es la temperatura del foco frío lo que, he de suponer, cuanto peor sea el sistema de refrigeración del motor más puede afectar (refrigerados por aire). Por último, según la conocida fórmula F=m*a, la aceleración disminuye inversamente a como aumente la masa (peso de la moto) para una misma fuerza de empuje, por lo que el peso sí es determinante.

Un motor denominado atmosférico es el que tiene su sistema de aspiración de aire a presión relativa, es decir; a la misma presión atmosférica del lugar donde se encuentre. Un motor funciona mejor en la estación calurosa. Si el aire de entrada es frio, una sonda se encarga de informar al sistema que aumentará ligeramente el caudal o tiempo de inyección para socorrer al motor porque a causa de la baja temperautura de aire, no funcionaría de forma óptima. En cuanto al escutre que sale disparado, es así porque su relación peso/potencia incluso conductor es mas eficiente que en la moto o lata.

Las condiciones de funcionamiento serán óptimas atendiendo a la convergencia de algunas variables. Datos de salida: Son los valores resultantes del cálculo y definen unos límites variables en función de lo anterior y se aplican unos comandos para el funcionamiento: Valor de avance/retraso al encendido; tiempo de inyección de carburante o supresión de inyección; enriquecimiento suplementario o supresión del mismo en fase de arranque. A nivel del mar porque la presión absoluta del aire es máxima; temperatura del aire a unos 25º C valor mínimo; temperatura del motor en zona de refrigeración a unos 95º C.

Hay que observar que la temperatura del motor no es la idónea para un funcionamiento óptimo pues esta debería ser de unos 250º C pero esto es incompatible con la cantidad de calor que las piezas pueden soportar.

Los que usan carburador no deben desesperarse porque como ya se comentó en algún otor post, el carburador es muy superior a la inyección en lo que a preparación de mezcla-gas se refiere pero claro que tiene su desventaja añadida a su ventaja. Paradójicamente, el tubo de Venturi donde se verifica la mezcla y se convierte en producción de gas inflamable supone un freno al aire entrante y por ello, la columna de aire pierde carga e inercia aúnque ésto último se aproveche más para motores de ciclo Clerk, (dos tiempos).

Un motor diseñado para utilizar carburador deberá sufrir serias modificaciones si se quiere adaptarlo a inyección. El carburador no es malo ni peor que la inyección, sencillamente, son sistemas diferentes.

Los fenómenos de percolación (evaporación) y de icing (congelación) a nivel de carburador no afectan al sistema de inyección y en cuanto al sistema de arranque en frio, un sistema manual es perfectamente válido y eficaz aunque parezca antiguo. De hecho, la inyección actúa enriqueciendo en la fase de arranque lo mismo que hacemos con carburador solo que uno es automático y el otro manual. Tampoco quiero imaginarme lo que me pasasría si tuviera alguna avería en el aparato de mando electrónico. Con un carburador no hay problema porque lo reparas hasta en el arcén en medio de una nevada o de negra noche.

Scooters de Rueda Alta: Ventajas e Inconvenientes

Los scooters 125 de rueda alta se han convertido por derecho propio en los líderes indiscutibles en ventas. Su eficacia al mezclar lo mejor de dos mundos, la funcionalidad del scooter y la agilidad de la motocicleta, los han transformado en una de los mejores instrumentos para el uso urbano.

Ventajas de los scooters de rueda alta

Animados por el triunfo del Honda SH, el resto de fabricantes empezaron a incluir modelos de similares características en sus catálogos, siempre con la misma receta: plataforma plana y llantas de 16 pulgadas. Estas últimas son las grandes culpables de la revolución que se produjo. Sin entrar en detalles muy técnicos diremos que la rueda alta ofrece más estabilidad, mejor tacto en la conducción y más seguridad: a groso modo, mayor diámetro equivale a más estabilidad. En definitiva obtenemos mejor conducción con respecto a los scooters con ruedas de 12 o 13 pulgadas.

Scooters con plataforma plana: otra ventaja

Aunque parezca un detalle menor, el suelo plano nos aporta un plus de comodidad esencial en un vehículo urbano. La acción de subir y bajarse del vehículo sin toparnos con un travesaño central nos evitará tener que pasar la pierna por encima del asiento. Esto permite que por ejemplo las mujeres puedan montar con falda, o tener los pies más cubiertos en caso de lluvia, además de poder transportar objetos voluminosos entre las piernas, lo que aumenta considerablemente la capacidad de carga respecto a un scooter de construcción estándar con travesaño.

Inconvenientes de los scooters de rueda alta

Una de las aéreas más perjudicadas en los scooters de 125 de “rueda alta” ha sido históricamente la escasa capacidad de los huecos bajo el asiento. El aumento del tamaño de las llanta hasta las 16 pulgadas mermaba el hueco y el modelo que contaba con uno, era carácter prácticamente testimonial. A día de hoy las cosas han mejorado mucho, todas las marcas cuentan con modelos con buena capacidad que al menos un casco tipo jet y algunas algunas ya disponen de espacio para un casco integral.

El Cilindro: Corazón del Motor

El cilindro de moto es una de las piezas más importantes del motor de una moto, ya que determina la potencia, la respuesta del gas y el consumo de combustible. El tipo de cilindro que tenga tu moto determinará su potencia, aceleración y consumo de combustible.

El material del cilindro es un factor clave en el rendimiento y la durabilidad del motor de una moto. Los cilindros de aluminio son los más utilizados en motos de alto rendimiento y competición, gracias a su ligereza y excelente capacidad de disipación térmica. Los cilindros de hierro fundido han sido una opción tradicional en muchos motores gracias a su resistencia, durabilidad y facilidad de reparación.

Esquema del cilindro y la cámara de combustión.

La cilindrada del motor es uno de los factores más importantes a la hora de determinar el rendimiento, la potencia y el consumo de combustible de una moto. A mayor cilindrada, mayor consumo de gasolina.

Los motores 4 tiempos están diseñados para ofrecer mayor eficiencia y durabilidad, sacrificando algo de potencia en comparación con los 2T.

No todos los cilindros son compatibles con cualquier moto. A la hora de elegir un cilindro, es fundamental asegurarse de que encaje con el tipo de motor.

Refrigeración por Aire vs. Refrigeración por Agua

La Suzuki GS 500 tiene el motor refrigerado por aire: el aleteado de sus cilindros y culata aumenta la superficie de contacto con el aire ambiente y es a través de esa superficie, y del aire que circula alrededor, como se refrigera el motor. Veamos qué implica esto y qué diferencias técnicas hay, antes de saber qué puede pasarle a su GS 500.

La refrigeración por aire tiene algunas ventajas: es mucho más sencilla y por lo tanto el motor puede ser más ligero y sobre todo más barato de fabricar (menos piezas), por eso solemos encontrarla en modelos económicos o sencillos. Pero tiene bastantes inconvenientes también. El más importante es el poco control sobre la temperatura de funcionamiento: en el arranque no hay forma de que el motor “refrigere menos” para que se caliente antes.

Estos motores tardan más en alcanzar la temperatura de trabajo, es decir, funcionan durante más tiempo demasiado fríos (esto puede producir más desgaste). En los refrigerados por agua, el calentamiento es rápido porque el termostato evita que el agua circule por el radiador hasta que se ha calentado.

Un motor “de aire” puede trabajar desde 50º y hasta 150ºC (temperatura del aceite), cuando uno “de agua” lo hace entre 70º y 100ºC normalmente (temperatura del agua). Esto último, el mayor margen de temperaturas de trabajo, hace que las piezas de los motores refrigerados por aire necesiten tener más tolerancias que los de agua, y también una compresión algo inferior, lo que les resta rendimiento.

Además para evitar sobrecalentamientos, los motores refrigerados por aire suelen también trabajar con mezclas de combustible tirando a ricas, pero eso contamina más aparte de que gastan más gasolina. Por este motivo y por el menor control posible sobre ellos, han ido desapareciendo a medida que las normas anti-emisiones se han ido haciendo más estrictas. Hoy día apenas quedan en Europa motores refrigerados por aire en scooter y motos de baja cilindrada (50 o 125 como mucho).

Si además de esto nos dedicamos a circular en marchas cortas subiendo de vueltas (en lugar de cambiar enseguida a marchas largas “en plan taxista”), el motor puede llegar a alcanzar temperaturas que comprometan su fiabilidad.

Los aceites modernos, sobre todo sintéticos, aguantan hasta más de 150ºC sin perder propiedades, pero cuidado si usas un aceite mediocre, o no lo cambias con frecuencia: por ahí puede venir un problema (desgaste prematuro, incluso gripaje de alguna pieza por mala lubricación).

También puede ocurrir que los repetidos ciclos de sobrecalentamiento terminen deformando ligeramente la unión entre bloque de cilindros y culata (las partes que más se calientan).

Soluciones para evitar el sobrecalentamiento

• Si hace mucho calor y no puedes circular rápido, usa marchas largas y no revoluciones el motor.
• Usa buen aceite y cámbialo con la frecuencia prevista (o antes).
• Puede ser inteligente apagar el motor cuando estés detenido en atascos (semáforo), si tu batería está en buena forma no será problema.

En España hay y sigue habiendo muchas GS 500 en marcha (es una moto muy vendida), en zonas donde en verano hay 40ºC o más ambientes, y no caen fulminadas (es dura).

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