Scooter Honda Modelos 90: Un Legado de Innovación y Éxito

Honda, fundada el 24 de septiembre de 1948 por Sōichirō Honda, comenzó fabricando motores para bicicletas y, en 1949, presentó su primera motocicleta, la Dream D. En los años 90, HONDA llevó a cabo investigaciones sobre vehículos de pila de combustible y en 1999 presentó el primer Modelo de este tipo, el Honda FCX. Una década después de su fundación, Honda empezó a fabricar el Modelo Super Cub de 50 cc, que se ha convertido en el vehículo de motor más producido del mundo, con más de 100 millones de unidades fabricadas en el siglo XXI.

En 1997, la empresa ya había alcanzado la impresionante cifra de 100 millones de vehículos motorizados de dos ruedas producidos. En la actualidad, HONDA es, junto a Toyota, uno de los pocos fabricantes japoneses independientes de automóviles y motocicletas, gracias a su éxito durante la fase de reestructuración del mercado mundial de automóviles y motocicletas.

Como primer fabricante mundial de motocicletas, HONDA abarca todas las clases y categorías de vehículos, empezando por los vehículos pequeños, incluidos los scooters y la Honda CB 125, que tiene especial éxito en Asia y actualmente está disponible en modelos F y R.

La Honda Super Cub, un ícono de la marca.

Historia de los Modelos Honda Scooter

HONDA fabricó su primer scooter en 1954 con el nombre de Juno K. Y cuatro años más tarde, la empresa japonesa lanzó al mercado una auténtica revolución: la Super Cup de cuatro tiempos. Desde entonces, los scooters no han dejado de evolucionar.

Algunos Modelos Clásicos de Scooter Honda

• 125 cc 4T LC '07-'11 JC39CBR R i.e.
• 125 cc 4T LC '11- JC50CBX 125 cc 4T AC JC11
• ECH 125 Spacy 125 ccm 4T LC '96-'99 JH2/JF03
• CH 250 250 cc 4T LC -CRM 125 cc 2T LC '92-
• Copa 50 cc 2T AC '96-Dio Clean 4 ti 50 cc 4T LC -
• Dio G 50 cc 2T AC '90-Dio GP 50 cc 2T AC '91-
• Dio i.e. 110 ccm 4T ACDIO SP 50 ccm 2T AC '90-
• DIO SR 50 ccm 2T AC '90-DIO ZX 50 cc 2T AC '90-'93
• DIO ZX 50 cc 2T AC '94-DT 80 cc 2T LCDylan 125 cc 4T LC
• Dylan 150 cc 4T LCElite 250 cc 4T LC '85-'90 CH250
• Exciter/SS/Y/SC 50 cc 2T ACFifty 50 cc 2T AC -
• Foresight 250 cc 4T LC FESForza 300 cc 4T LC '18- NF04E
• Forza ABS es decir 125 cc 4T LC '14-'16 JF60E
• Forza ABS i.e. NS 400 400 cc 2T LC
• NS400/R 400 cc 2T LC '84-'88NSC 50R es decir 50 cc 4T AC AF72E
• NSR 50 cc 2T LC '89-'95 AC08NSR 75 cc 2T LC
• NSR Raiden 125 cc 2T LC '93-NSR/F/R/RR/SP 125 cc 2T LC -'03 JC20/JC22/JD00
• Pantheon 125 cc 2T LCPanteón 150 cc 2T LCPanteón Inyección 125 cc 4T LC
• Panteón Inyección 150 cc 4T LCPCX es decir (euro 3) 125 cc 4T LC -'11 JF28E
• PCX i.e. (euro 3) 125 ccm 4T LC '12-'14 JF47
• PCX i.e. (euro 3) 125 ccm 4T LC '15-'17PCX i.e. (euro 4) 125 ccm 4T LC '12-'14 JF47
• PCX es decir (euro 4) 125 cm 4T LC '18- JF64EPCX es decir, 150 cm 4T LC '12-'13 KF12E
• PCX i.e. 150 ccm 4T LC '14- KF19EPS iny. euro 3 125 ccm 4T LC
• PS iny. 110 ccm 4T ACVision i.e.

La Mítica Honda CT 90 Trail

La Honda CT 90 Trail es una de esas motos míticas y encomiables del fabricante japonés. El modelo vio la luz en 1966 y en esencia era una modificación o derivación preparada para el campo de la Honda Super Cub, la moto más vendida de la Historia.

Honda CT 200 Trail 90, modelo precursor a la Honda CT 90.

Llegados a ese punto, los japoneses pensaron en una versión basada en este modelo, pero con un aire más recreativo, campero y polivalente. En el 66 los japoneses tenían lista su nueva mecánica OHC, con el árbol de levas integrado en una modernísima culata de aluminio y decidieron renombrar el modelo como Honda CT 90 Trail.

Huelga decir que este esquema mecánico de aquella CT 90 Trail se seguiría empleando durante décadas y décadas hasta la actualidad, en un sinfín de modelos. Hablando del motor, era el típico monocilíndrico de aire dispuesto en posición horizontal, con dos válvulas en cabeza y caja de cambios semiautomática con embrague centrífugo de cuatro velocidades, más la neutra.

Durante sus dos primeros años de vida, la Honda CT 90 Trail venía con dos coronas en la rueda trasera, una grande y una pequeña. Por el contrario, si ponía la corona pequeña tenía cuatro relaciones largas para salir a carretera, donde la velocidad máxima podía rondar los 85 km/h. El inconveniente es que al ser las coronas de diferente tamaño, había que cortar la cadena y empalmarla un retal o quitarlo en caso de que quisiéramos cambiar de una a otra.

En 1967 llegó la primera modificación importante del modelo. Se abandonó el sistema de doble corona y se le incorporó a la mecánica una subcaja de trasmisión. A mayores de las cuatro velocidades que tenía la moto, el conductor podía seleccionar con una leva si quería las relaciones normales o si quería meter la reductora para desmultiplicar la salida del piñón de ataque.

La dotación para la práctica del offroad se componía de unas ruedas de tacos más anchas que las de la Honda Cub. También contaba con un escape elevado que discurría por el lateral derecho de la moto. Estos dos cambios le otorgaban a la moto una cierta capacidad de vadeo, ya que la toma y salida de aire se ubicaban bien lejos del suelo. Por lo demás, perdía el escudo frontal de la Cub.

En 1969 la moto sufrió algunos cambios de importancia. Se abandonaba el bastidor de la Cub y pasaba a tener un chasis diseñado ex profeso para ella. También se modificó es sistema de admisión. El airbox antes mencionado pasaba a ubicarse en el lateral izquierdo, protegido por una cubierta de plástico y con la entrada de aire a la altura de la parrilla de carga trasera.

El modelo se descontinuó en 1979, cuando fue sustituido por la Honda CT 110 Trail, en esencia el mismo concepto de moto, pero adaptado a los nuevos tiempos con una revisión estética y con un motor más grande.

En resumidas cuentas, estamos ante un concepto diferente, un modelo atípico y con una vertiente lúdica muy potente, pero a la vez económica y práctica. Es una pena que nunca llegara a España, ya que por aquella época ver Hondas por aquí era un exotismo.

El espíritu de las Honda CT siguió su camino con mayor o menor importancia durante las siguientes décadas y fruto de él pudimos ver algunas creaciones interesantes basadas en un filosofía similar, como la Honda CT 50 Motra.

Nuevos Horizontes: Honda y la Movilidad Eléctrica

Honda se esfuerza por ser fuente de energía e inspiración, apoyando a personas de todo el mundo para que actúen por iniciativa propia y puedan alcanzar todo su potencial. Para construir un futuro neutro en carbono, Honda trabaja por una sociedad circular mediante soluciones combinadas.

Honda se esfuerza por hacer realidad "el placer y la libertad de la movilidad" buscando una "huella medioambiental cero". El EM1 e: forma parte del inicio de nuestra estrategia de electrificación a largo plazo.

El TopBox opcional de 35 L añade un espacio de almacenamiento seguro para el portátil o la bolsa de fin de semana. Espacio suficiente para guardar un casco integral cuando aparques. Se monta sobre un portaequipajes trasero de montaje directo para mayor facilidad y practicidad.

* Cifras obtenidas en condiciones de prueba internas. El rendimiento de la batería Honda Mobile Power Pack e: depende de distintos factores, incluido el tipo de uso y el entorno de uso. El tiempo de carga de la batería, la cantidad de cargas y la autonomía se basan en cifras estimadas por Honda a partir de pruebas internas. Las cifras se muestran solo como referencia y no están garantizadas.

Modelos Honda Actuales (2024-2026)

Honda ofrece una amplia gama de modelos en la actualidad, desde scooters urbanos hasta motocicletas de aventura de alto rendimiento. Aquí hay una tabla con algunos de los modelos más destacados:

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