En un abrir y cerrar de ojos, las naked más deportivas han dado un salto adelante en potencia y han roto la barrera de los 200 CV sin siquiera pestañear. Inicialmente, estas streetfighter eran dotadas de los mismos motores que las superbikes, pero ligeramente descafeinados. Sin embargo, han decidido eliminar su autolimitación y salir a la calle con toda la potencia disponible.
En esta comparativa, exploraremos a fondo dos contendientes principales: la MV Agusta Brutale y la Ducati Streetfighter, analizando sus características, rendimiento y filosofía de diseño.
Diseño y Filosofía
Tanto la Ducati como la MV Agusta han seguido el camino tradicional, despojando de carenado a sus modelos de superbike y modificándolos convenientemente. Los italianos han hecho algo más que quitar un carenado, y han adaptado motor y bastidor al hecho de no contar con él, y de lo que influye una posición del conductor más erguida. Han tocado muchos detalles, entre los que se incluye la integración de los ya casi omnipresentes alerones y han trabajado en la electrónica, la geometría del chasis, e incluso algunos elementos. Precisamente la idea de estas streetfighter es la de contar con una moto con las aptitudes dinámicas de una de las superdeportivas más capaces, pero sin la radicalidad de la posición de ellas, y además con una estética especial.
Tanto Ducati como MV Agusta copan los premios de diseño año tras año, por lo que no es de extrañar que sus motos sean verdaderas bellezas repletas de detalles. La Ducati tiene muchos puntos en común con la Panigale, aunque la parte delantera es particular y sus aletas la dotan de una personalidad propia, la MV es una moto en la que no hay un milímetro sin estudiar, quizás para alguno demasiado recargada de detalles y piececitas, pero impresionante en su diseño.
En este sentido no hay más que felicitar a sus creadores por el trabajo realizado.
Motor y Rendimiento
Ducati ha aplicado una receta bien sencilla en busca de obtener potencia máxima y par, sencillamente aumentar la cilindrada. Cuando una moto no tiene que estar limitada por un reglamento técnico de competición, es una fórmula universal de éxito. El motor de la Streetfighter es el que se nota más lleno a medio régimen, pero también el que tiene a bajo régimen un funcionamiento más irregular. No llega a ser nunca agresivo, pero si lo notas contundente.
El motor de la MV Agusta es hijo de la marca, con un espíritu de carreras más marcado, que define claramente dos zonas y con menos contundencia en medios a la espera de lo verdaderamente bueno en la traca final. En el momento que cualquiera de los tres llega a unas 8.000 rpm es mejor no solo que estés bien agarrado, sino también que tengas espacio libre por delante.
Afortunadamente los controles de tracción han avanzado enormemente en los últimos años en todos los sentidos. Las tres motos disponen de controles de tracción y ayudas suplementarias que permiten gestionar toda esa potencia de manera más o menos efectiva. Si no te ves con ánimo de bregar con el derroche de caballos puedes ajustar de manera conservadora la red de seguridad, perderás emociones e irás más despacio en lugares con buen agarre, pero acaba siendo imprescindible cuando no tienes el suficiente para que el neumático se haga con esos 200 CV y sea capaz de administrarlos al suelo. Además tienes también control de deslizamiento, de salida, de velocidad y casi de todo lo que se te ocurra.
En este sentido la MV Agusta tiene la ventaja de contar con una aplicación para el teléfono que te pone en comunicación con tu moto. Desde ella no sólo puedes modificar todos los parámetros, sino encontrar información de lo que has hecho con la moto en cada momento e incluso incluye un navegador que se visualiza en el propio cuadro de instrumentos. El único problema es que el tablero, colocado sobre unos soportes en el depósito está situado demasiado atrás, y tienes que bajar la cabeza para visualizarlo.
Tabla Comparativa de Potencia y Peso:
| Modelo | Potencia Declarada (CV) | Peso en Seco (kg) |
|---|---|---|
| MV Agusta Brutale | 208 | 216 |
| Ducati Streetfighter V4 | 214 | 189 |
Comportamiento Dinámico
Resulta increíble lo dóciles que son también a baja velocidad. Las dos italianas tienen una posición más radical, más la MV Agusta, que también es la que tiene más posibilidades de ajuste con sus estribos regulables. Los manillares relativamente anchos tienen unas dimensiones parecidas.
La Brutale, que también tiene unos alerones, en este caso formando una estructura cerrada, tiene una estabilidad increíble a cualquier velocidad siempre que el asfalto esté en buenas condiciones. Traza con una precisión quirúrgica curvas rápidas, sin un movimiento, sin un esfuerzo. Las suspensiones de regulación electrónica están perfectamente ajustadas para estas condiciones y el motor, una vez que pasa de medio régimen explota suavemente para lanzarte a toda velocidad con agarre desde el ápice de la curva.
La Ducati no le va a la zaga, pero es una moto con unas perspectivas algo más amplias, lo poco que cede a toda velocidad en carretera, lo gana cuando las condiciones no son las ideales, y no hay que olvidar que en carretera son las más habituales. Cuando resulta complicado llevar el motor alto de vueltas su empuje en medios sale a la palestra, y tiene un asistente de cambio realmente de carreras que te permite reducir como si disparases con una ametralladora. La cara B del sistema es que es muy sensible y tienes que operarlo a toda velocidad, como te descuides y dejes el pie más de un instante accionando la palanca el motor corta.
Conclusiones
Nos encontramos ante tres de las motos más fantásticas del mercado, sin duda las tres grandes novedades de este año tan extraño, un trío que no defrauda las expectativas creadas. Cada una anuncia como mínimo 200 CV, una cifra que hasta hace muy poco era excepcional, y lo hacen bajo la apariencia de una deportiva desnuda, algo que si cabe aumenta todavía más su radicalidad, su orientación extrema. Cada una tiene su propia filosofía, aunque hay que reconocer que la de las dos italianas es bastante similar, simplemente con ver el logo que aparece en cada depósito te puedes hacer una idea de por dónde van a ir los tiros.
La MV Agusta es la más extrema, aunque hay que reconocer el esfuerzo que ha hecho la marca para conseguir una moto que se adapta mucho mejor a todos los ambientes, aun así su motor es el más rabioso y su chasis el más rígido y preciso, señales de identidad de la marca. Ducati ha aprendido con el tiempo a abrir el espectro de uso de sus motos, y esta Ducati Streetfighter conserva todo el potencial de la Panigale de la que proviene, con su exclusivo motor V4 de origen MotoGP lleno de particularidades tecnológicas, y con una efectividad fuera de toda duda, además de ser la más llena de potencia. Junto a su compatriota es la más eficaz, con sensaciones menos de carreras cuando todo está perfecto, pero con más amplitud de miras en su utilización.
Kawasaki ha hecho un gran trabajo de desarrollo de su motor, que en esta moto alcanza sus mayores cotas de suavidad.
MV Agusta Brutale 1000 RR VS Ducati Streetfighter V4 S | Side by Side TOP SPEED | Ride 4 || Vizpaw
Jornadas de pruebas con estas motos...
Novedades Ducati Streetfighter V4 S 2025
- Horquilla Öhlins NIX-30 con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0
- Amortiguador Öhlins TTX 36 con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0
- Amortiguador de dirección Öhlins con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0
- Motor Desmosedici Stradale con 214 CV
- Basculante simétrico con dos brazos de aluminio
- Chasis completamente nuevo heredado de la Panigale
- Aerodinámica con más carga gracias a las nuevas alas biplano
- Pantalla TFT de 6,9”
- Frenos Brembo Hypure
- Peso reducido hasta los 189 kg en seco
- Suspensiones Öhlins de alto rendimiento semiactivas
Lo que hace más especial a la Ducati Streetfighter V4 S respecto al modelo estándar es el uso de la horquilla Öhlins NIX-30 y del amortiguador TTX 36, ambos semiactivos. En ellos, la propia moto es la que se encarga de ir autorregulando los parámetros en función de las necesidades de cada momento. En función del modo de conducción seleccionado y de los parámetros recogidos por la IMU de 6 ejes, el sistema Öhlins Smart EC 3.0 se encarga de reglar en tiempo real los distintos ajustes que permiten tanto la horquilla como el amortiguador.
Para mejorar la respuesta ante estos cambios instantáneos, se ha mejorado la velocidad de actuación de las válvulas hidráulicas presentes en su interior. Además, en el tren trasero se ha rediseñado la bieleta, lo que permite una mayor progresividad en el comportamiento del amortiguador.
Para bajar unos kilos al conjunto y mejorar de esta manera el comportamiento de la moto, la Streetfighter V4 S equipa llantas de aluminio forjado y también una batería de litio que sustituye a la batería de plomo y ácido convencional del modelo estándar.
De esta manera, la báscula pasa de marcar los 191 kg en seco de la Streetfighter V4 a los 189 kg en seco de la versión S.
Aunque la Streetfighter y la Panigale siempre han ido de la mano sirviéndose la naked de los avances hechos en la Superbike para alcanzar un nivel más alto, este año esa transferencia de componentes y prestaciones ha sido más directa que nunca. El resultado es que la Ducati Streetfighter V4 S 2025 equipa las mismas piezas clave que su hermana súper deportiva, encabezando la lista la última evolución del motor Desmosedici Stradale, que marca los 214 CV de potencia en el banco (6 CV más que en la versión anterior). Como detalle del grado de evolución de este propulsor, su arquitectura viene directamente heredada de las MotoGP de la firma de Borgo Panigale.
Esta última versión del motor recibe algunas variaciones respecto a la anterior, centrándose sobre todo en el sistema de distribución, cuyas levas han sido rediseñadas para permitir unas elevaciones mayores. Otro detalle interesante que recibe la Streetfighter es el de las trompetas de admisión de longitud variable, lo que hace que el motor pueda cambiar su desempeño en función de las necesidades para acabar entregando todo su potencial cuando hace falta.
Con todo esto, la Ducati Streetfighter V4 S 2025 tiene una relación peso/potencia de 1,13 CV/kg, lo que la convierte en una auténtica bestia que poco tiene que envidiar a las mejores super deportivas que actualmente hay en el mercado. Sin lugar a dudas, una moto capaz de hacer las delicias de los usuarios que quieran emociones fuertes tanto en circuito como en carreteras convencionales.
Para ello, la naked cuenta con el mismo chasis que la Panigale, recibiendo tanto el bastidor como el basculante de dos brazos de aluminio que ya vimos en la última versión de la superbike. Eso sí, se han hecho algunos ajustes para mejorar su comportamiento, como sumarle medio grado de apertura al ángulo de lanzamiento.
La adopción de este nuevo bastidor también se siente en dos conceptos clave: la rigidez y el peso. Además de conseguir una rebaja de casi un kilogramo sobre la báscula, este chasis es ahora menos rígido ante esfuerzos laterales. Ducati ha buscado una rigidez menor en esta dirección para permitir una mayor confianza en las inclinaciones, ya que una mayor flexibilidad permite que la conducción sea menos crítica y exigente a la hora de afrontar las curvas.
Si nos fijamos en el basculante, Ducati ha renunciado a su tradicional y reconocible monobrazo reforzado para adoptar un basculante de horquilla convencional de aluminio. Con ello, la Streetfighter V4 S 2025 ha perdido algunos puntos en lo que se refiere a exclusividad y carácter distintivo frente a sus rivales pero ha ganado en reacción a la hora de acelerar, transmitiéndose mejor la potencia ahora y restándose también peso y rigidez al conjunto.
Otra de las novedades de la nueva Streetfighter la encontramos en las pinzas de freno delanteras, que dejan de ser las Brembo Stylema de la versión anterior. Ahora, la frenada corre a cargo de las nuevas pinzas Brembo Hypure, que además de ser algo más ligeras disipan mejor el calor, algo positivo para reducir la posibilidad de fatiga si se hace una conducción más deportiva y exigente. Además, la moto equipa el sistema Race eCBS de frenada combinada, que se encarga de frenar ligeramente de atrás cuando corresponde mientras el usuario se encarga del freno delantero.
La creciente tendencia de búsqueda de carga aerodinámica también está presente en la nueva Ducati Streetfighter V4 S 2025, cuyos apéndices han sido rediseñados con el objetivo de mejorar también en este aspecto. La experiencia recogida por la firma italiana, que es una de las que mejor maneja el apartado aerodinámico del mundo si no la mejor, ha sido clave para obtener 17 kg más de carga en el tren delantero a 270 km/h, lo que mejora el aplomo de la moto en curvas y rectas, ayudando a reducir también el levantamiento del tren delantero.
Aunque sea una pieza funcional, lo cierto es que en esta nueva Streetfighter también se ha dado un paso adelante con las aletas en cuanto a la estética, ya que por fin se ha desterrado en una de ellas el plástico negro que no hacía justicia a una moto de este nivel.
Para poder transmitir toda la información necesaria de una mejor manera, la nueva pantalla TFT de la Streetfighter es ahora casi dos pulgadas más grande. Para una mejor legibilidad, el sistema se autogestiona para ir variando la disposición de los datos en base a las funciones que se estén utilizando. Por ejemplo, varía la disposición y el tipo de datos en función del modo de conducción que se esté utilizando. Como no podía ser de otra manera, esta pantalla dispone de conectividad con los smartphone.
Si hay algo que está a día de hoy en constante evolución es la electrónica, sirviendo como el mejor laboratorio de experimentación tanto MotoGP como el WSBK. Precisamente el Reparto Corse de la firma italiana es quien ha desarrollado el algoritmo Ducati Vehicle Observer, que permite simular el comportamiento de más de 70 sensores para poder optimizar de la mejor manera el funcionamiento de los diferentes sistemas electrónicos que equipa esta Streetfighter V4 S 25.
La lista de estos sistemas -al que se añade el ya mencionado Race eCBS- está compuesta por el Control de Tracción DVO, el Control de Deslizamiento, el Control Antiwheelie DVO, Ducati Power Launch DVO, Control de Freno Motor y Quick Shift 2.0.