Ruedas DT Swiss Gravel LN: Especificaciones y Rendimiento para tus Aventuras

Más allá de los montajes tope de gama, existe un ciclismo que se acerca mucho más a la realidad del usuario final. Un gravel de aventura y lúdico que, por concepto, es también más versátil y capaz de adaptarse a diversos usos que el específico ‘gravel race’.

La Canyon Grizl y su enfoque en la comodidad y versatilidad

La Canyon Grizl es un buen ejemplo de ello. Al hablar de la geometría, mencionábamos el concepto de comodidad como una de las características esenciales de la Grizl. Y en ese aspecto componentes como la tija de sillín VCLS 2.0 tienen mucho que ver. Un componente ya presente en versiones anteriores de esta bicicleta, así como en otras categorías como la Endurace de carretera, y cuya efectividad se siente ‘de verdad’ sobre la marcha.

A nivel de ruedas, de nuevo, sencillez y eficacia. Por su parte, los neumáticos Schwalbe G-One RX en su medida de 45 mm ofrecen un comportamiento muy equilibrado. Sin ser perfecto para un terreno concreto, se comporta con solvencia en todos.

Detalles técnicos y mejoras en la Canyon Grizl

Respecto a la generación anterior, el cuadro de carbono CF de la Canyon Grizl apenas ha variado estéticamente. Pero las modificaciones están ahí. Especialmente, en los ‘números’. Por ejemplo, ahora todas las tallas cuentan con vainas de 440 mm (en la versión anterior oscilaban entre los 420 y los 435), lo que ha provocado que el aumento de la distancia entre ejes (de 1.036 a 1.059 mm en talla S). Lo bueno es que para compensar ese crecimiento y que no afecte a su cómoda geometría, Canyon ha decidido acortar las potencias (por ejemplo, de 70 a 60 mm en talla S).

Otra consecuencia o efecto de ese alargamiento de vainas es la posibilidad de albergar neumáticos de mayor balón, un factor que la Grizl anterior ya pasaba con nota, permitiendo neumáticos de hasta 50 mm, y que ahora aumenta hasta los 54 en ambos ejes.

También ha mejorado, aún más, el cuadro de la Grizl respecto a los puntos de anclaje para portabultos, portabidones o guardabarros, además de implementar un cableado semi-integrado muy discreto por debajo de la potencia, con los cables visibles entrando por la pipa de la dirección, lo que facilita las tareas de los mecánicos. El espacio de almacenamiento interno, ubicado en el tubo diagonal, es un ‘must’ en las bicis de gravel, sobre todo en las de perfil más aventurero. La Grizl tampoco falla en este aspecto, con una compuerta de acceso discreta y bien integrada en el cuadro.

Finalmente, un detalle que puede parecer menor, pero que en nuestra opinión sigue resultando de mucha utilidad: en todos los anclajes, cierres y demás se mantienen impresos los pares de apriete, la métrica y la medida del tornillo.

Transmisión y frenos Shimano GRX

Por último, aunque no menos importante, la transmisión recae en manos de Shimano y su GRX mecánico de 1x12 velocidades. Su precisión y fiabilidad está fuera de dudas, siempre y cuando seas consciente de que no tendrás la rapidez de cambio de su versión electrónica. El sello GRX, obviamente, aparece también en los frenos RX820, sus compactas y ergonómicas manetas, y sus discos de 160 mm en ambas ruedas.

Shimano GRX es sinónimo de eficacia y durabilidad en cualquiera de sus versiones. Pero es que, además, en el caso de este 1x12 mecánico (o lo que es lo mismo, la versión superior RX820), su calidad de funcionamiento y nitidez a la hora de cambiar de desarrollo nos hace plantearnos si los grupos electrónicos son realmente ‘necesarios’ en el gravel de aventura. Los desarrollos elegidos por Canyon, con 40 dientes en el plato y un cassette 10-45 son acordes al carácter de la bici.

Modelos Canyon Grizl y sus componentes

La gama Canyon Grizl es muy amplia y arranca con los modelos AL de aluminio, desde 1.499 euros. Por encima se sitúa la gama de carbono CF, que en esta última generación se divide en la familia Escape, mucho más aventurera, y la familia OG (Original), más sencilla, donde se encuadra la CF 7 que hemos podido probar.

• Canyon Grizl CF 6. Transmisión SRAM Apex XPLR 1x12. Ruedas DT Swiss Gravel LN. Peso: 9,9 kg (talla M).
• Canyon Grizl CF 7. Transmisión Shimano GRX RX-822 1x12. Ruedas DT Swiss Gravel LN. Peso: 8,6 kg (talla S).
• Canyon Grizl CF 8 w/RIFT. Transmisión SRAM Rival XPLR AXS 1x13. Ruedas DT Swiss G1800 Spline. Peso: 10,5 (talla M).
• Canyon Grizl CF 8 Di2. Transmisión Shimano GRX/Deore XT Di2 1x12. Ruedas Canyon GR 30 CF. Peso: 9,1 (talla M).
• Canyon Grizl CF 9 w/ECLIPS. Transmisión SRAM Red XLPR AXS 1x13. Ruedas DT Swiss GRX 1400 Spline. Peso: 8,8 kg (talla M).

Cuesta encontrar algún tubo del cuadro de la Grizl CF 7 que no cuente con algún punto de anclaje para bolsas, portabidones y guardabarros. Los encontramos en los brazos de la horquilla, en el tubo superior (por encima y por debajo), tubo diagonal (también por ambas caras), además de las punteras traseras y los tirantes.

Análisis de las ruedas DT Swiss X 1900 Spline

Si quieres unas ruedas de aluminio para practicar Cross Country a un nivel alto, las Dt Swiss X 1900 Spline son la elección perfecta. Estas ruedas de 29 pulgadas te ofrecen una excelente calidad y precio, combinando ligereza, rigidez, precisión y resistencia. Además, son compatibles con neumáticos tubeless o de cubierta, para que puedas elegir el sistema que más te convenga.

Estas ruedas cuentan con una llanta de 25mm de anchura interior, unos radios de acero inoxidable, un buje Dt Swiss 370 y un sistema de engranaje Ratchet Ln. El juego de ruedas Dt Swiss X 1900 Spline tiene un peso total de 1844g, distribuido en 865g para la rueda delantera y 979g para la trasera.

Los radios de las Dt Swiss X 1900 Spline son de acero inoxidable, forjados en frío y de diseño recto, lo que les da una mayor resistencia y ligereza. Estos radios se unen a la llanta mediante unas cabecillas de aluminio Dt Prolock Squorx Prohead, que aseguran un ajuste preciso y un centrado sencillo. Además, son autoblocantes, lo que impide que los radios se aflojen y la rueda se desajuste.

El buje de las Dt Swiss X 1900 Spline es el Dt Swiss 370, fabricado 100% en Suiza con los más altos estándares de calidad. Este buje tiene un cuerpo de aluminio muy resistente y ligero, con unos anclajes de los radios de máxima precisión. Sus rodamientos son de acero de alta calidad, con baja resistencia al giro y doble sellado, que bloquea la entrada de suciedad y prolonga la vida útil del buje. El buje no necesita ajustes ni prácticamente mantenimiento, y se puede desmontar sin herramientas específicas.

El anclaje para el freno de disco es tipo Centerlock, aunque se incluye un adaptador para 6 tornillos. El juego de ruedas Dt Swiss X 1900 Spline es compatible con eje delantero de 15x100 mm y eje trasero de 12x142 mm, que son las medidas más usadas en las bicicletas de montaña actuales.

Tabla de Especificaciones de las Ruedas DT Swiss X 1900 Spline:

DT Swiss y su enfoque en el gravel

DT Swiss sigue trabajando en la especialización de sus ruedas de carretera, a las que ha dividido en diferentes familias desde que puso en marcha su iniciativa roadrevolution18 hace un par de temporadas. La marca suiza ofrece unas ruedas diseñadas para los amantes del gravel que aúnan confort, durabilidad y rendimiento.

Hasta el momento, para ellos DT Swiss tenía en su catálogo sólo los modelos de la línea Cross Road, más orientados hacia el ciclocross, pero ahora con la gama Gravel 2020 pone a disposición de los ciclistas productos aún más específicos para esta disciplina en auge. Así, las DT Swiss Gravel están disponibles en dos diámetros (650b y 700c), no sólo en 700c como las Cross Road.

El esfuerzo de DT Swiss por ofrecer ruedas cada vez más específicas para un tipo de bicicleta y uso no queda ahí, ya que dentro de la gama Gravel la firma helvética distingue asimismo entre los modelos con orientación Racing (GRC 1400 Spline db 42) y Adventure (GR 1600 Spline db 25 y G 1800 Spline db 25).

Si nos ceñimos a las ruedas, DT Swiss cuenta con más de 50 en su catálogo, más de 20 orientadas al MTB y sus distintas variantes (incluyendo diferentes opciones para e-bikes full power y e-bikes ligeras) y más de 25 para carretera.

Ruedas de carbono vs. ruedas de aluminio

La elección entre ruedas de carbono o aluminio dependerá de las prioridades de cada ciclista. Las ruedas de carbono suelen ser más ligeras y rígidas, lo que se traduce en una aceleración más rápida y una mayor precisión en la trazada. Por otro lado, las ruedas de aluminio ofrecen una excelente durabilidad y una relación calidad-precio más accesible, siendo una opción robusta y fiable para el uso diario y la competición.

Modelos de ruedas DT Swiss XC

DT Swiss ofrece una amplia gama de ruedas XC, cada una diseñada para satisfacer diferentes necesidades y presupuestos:

• DT Swiss XRC 1200 SPLINE: Diseñadas para ser las más ligeras, ofrecen un rendimiento inigualable en competición.
• DT Swiss XRC 1501 SPLINE ONE: Combinan un buje 240 con un aro de carbono de 30 mm de ancho, siendo una excelente opción de alto rendimiento para el XC.
• DT Swiss XR 1700 SPLINE: Ruedas de aluminio desarrolladas para satisfacer todas las necesidades del Cross Country, ofreciendo una aceleración rápida y una gran durabilidad.
• DT Swiss X 1900 SPLINE: Representan el punto de entrada a la gama MTB de DT Swiss, siendo una opción robusta y económica para el Cross Country.

Los modelos de ruedas DT Swiss XC emplean diferentes tipos de bujes (370, 350, 240) y variaciones del sistema Ratchet (LN 18, 36 SL, EXP 36). DT Swiss destaca la fiabilidad de su sistema Ratchet, donde "todos los dientes se enganchan simultáneamente" a diferencia de los sistemas de trinquetes con superficies de enganche más pequeñas.

La elección del buje y, por extensión, del sistema Ratchet, es un factor de rendimiento que a menudo se subestima. Aunque las diferencias en el peso del aro son más evidentes, la rapidez con la que el buje transfiere la potencia del ciclista a la rueda (determinada por los puntos de enganche) y su fiabilidad a largo plazo (la robustez del sistema Ratchet) impactan directamente en la sensación de la bicicleta al acelerar, subir y navegar por terrenos técnicos.

Los modelos de ruedas DT Swiss XC ofrecen diferentes anchos internos de llanta: 25 mm en los modelos X 1900 y XR 1700, y 30 mm en la XRC 1501. Un ancho interno de llanta más amplio proporciona "más soporte para los flancos del neumático".

La elección del ancho interno de la llanta es crucial para optimizar el rendimiento del neumático. Un ancho de 30 mm, como el de la XRC 1501, es ideal para neumáticos de XC más voluminosos (típicamente de 2,3" a 2,4") que son populares en el ciclismo actual, ya que optimiza su perfil para una mayor tracción, control y comodidad. Para neumáticos más estrechos o si se prioriza un perfil más "redondo", 25 mm puede ser suficiente.

La horquilla Canyon x DT Swiss F 132 ONE

Canyon y DT Swiss presentan la F 132 ONE, una horquilla de suspensión diseñada desde cero para gravel. La segunda generación de la Canyon Grail ya sorprendió con una orientación más radical y enfocada al rendimiento puro en gravel, pero la gran novedad llega ahora con el desarrollo conjunto entre Canyon y DT Swiss: una horquilla de suspensión delantera diseñada específicamente para esta disciplina (y que ya os adelantamos hace meses en ESMTB), sin herencias del XC y con tecnologías propias.

La Canyon x DT Swiss F 132 ONE no es una adaptación de una horquilla de MTB. Es el resultado de un desarrollo específico para gravel que ha requerido cuatro años de trabajo conjunto entre ambas marcas, uniendo el conocimiento de diseño y geometría de Canyon con la experiencia en fabricación de suspensiones de DT Swiss.

La F 132 ONE ofrece 40 mm de recorrido, un punto de partida que equilibra absorción y eficiencia. Una de las innovaciones más notables es el sistema PUSHCONTROL, un bloqueo remoto que se acciona desde el manillar con un simple toque, tanto para bloquear como para desbloquear la suspensión.

Canyon y DT Swiss han realizado pruebas de impacto sobre obstáculos a diferentes velocidades y presiones, midiendo las fuerzas horizontales que se generan contra la dirección del avance. Las conclusiones fueron claras: la F 132 ONE reduce significativamente los picos de fuerza transmitidos al eje, mejorando la tracción, el control y la comodidad en terrenos abruptos.

Si entiendes el gravel como rutas por pistas en muy buen estado y asfalto, seguramente esta horquilla no es para ti. Pero si tu gravel tiene más componente off-road que carretera, es probable que vayas a sacarle partido a una horquilla de suspensión. Al fin y al cabo, todos los vehículos off-road tienen suspensión.

Para empezar, una estética acorde a lo que es una bicicleta de gravel, y no un look de horquilla de MTB en pequeño. Ahí han conseguido unas líneas estilizadas y una estética propia que será el camino de las horquillas de gravel en el futuro.

En marcha, la gran ventaja de la horquilla DT Swiss respecto a la competencia no está en la horquilla… está en el mando remoto. Es vital tener una forma de bloquearla de manera cómoda e intuitiva, y el mando que han creado lo logra. De entrada, no tiene el tacto duro que encontramos en bloqueos de suspensiones de MTB. Al contrario. Funciona de forma muy suave. El hecho de que lo puedas accionar en cualquier dirección ayuda a usarlo más a menudo. Le das una vez y se bloquea. Le das otra y se desbloquea. No importa en qué dirección lo hagas.

De la propia horquilla, el bloqueo es muy firme, como seguro que pedirán todos los que vayan a competir con ella. Su funcionamiento es muy lineal, no esperes el tacto progresivo de una horquilla de MTB. Eso significa que es relativamente fácil hacer topes, pero ya está diseñada para eso.

Ruedas DT Swiss HG 1800 SPLINE 25

Con las ruedas DT Swiss HG 1800 SPLINE 25 podrá emprender cualquier nueva aventura sobre gravilla sin dudarlo. La robusta llanta combinada con componentes reforzados está perfectamente adaptada a pesos de sistema más elevados (hasta 140 kg) y a la conducción sobre gravilla. La anchura interior soporta perfectamente neumáticos de hasta 50 mm de ancho, por lo que la conducción sobre grava parece un paseo por el parque. El buje de nuevo diseño esconde en su núcleo el sistema de rueda libre Ratchet LN para una transmisión fiable de la potencia.

Estas nuevas ruedas están diseñadas para apoyarle en una aventura prolongada en todos los senderos de grava. Radios reforzados, componentes de buje específicos para e-bike, así como una llanta duradera hacen de la HG 1800 SPLINE 25 un juego de ruedas de alta calidad a un precio atractivo.

Straightpull significa radios rectos y sin dobleces. Gracias a esta tecnología es posible conseguir una relación ideal entre peso y estabilidad. El sistema de bloqueo de los tornillos inyectado en las cabecillas permite construir ruedas extremadamente duraderas.

Ruedas gravel DT Swiss G 1800 Spline Disc 2024

¿Estás buscando un par de ruedas para tus entrenamientos de gravel? Teniendo esto en cuenta, la DT Swiss G 1800 Spline Disc es una opción ideal. Un perfil de 25 mm que garantiza una gran maniobrabilidad en cualquier momento del día y un ancho de llanta que permite montar cubiertas tubeless. Un compromiso cercano a la perfección cuando se sabe que es posible montar cubiertas con tacos de hasta 53 mm de ancho. Entonces es posible un pilotaje agresivo pero cómodo. Compatible con el sistema Centerlock, podrás combinar tus discos favoritos y obtener una frenada eficiente y precisa.

Los radios DT aero comp anchos rectos son robustos, resistentes y muy eficaces a la hora de absorber los impactos. También resultarán fiables para una longevidad inigualable. Finalmente, la incorporación del sistema Ratchet LN al buje 370 ofrece una mayor confiabilidad y garantiza una mayor comodidad de pedaleo.

Características técnicas:

• Disciplina: gravel
• Entrenamiento
• Material: aluminio
• Sistema de frenos: discos
• Tipo de cubierta: Tubeless Ready
• Interfaz de la cubierta: Hooked / Crotchet tubeless TC
• Altura del perfil: 25 mm
• Ancho interior de la llanta: 24 mm
• Ancho exterior de la llanta: 28 mm
• Límite de peso máximo: 130 kg
• Clasificación ASTM: Nivel 2
• Peso: 1858 gramos el par

Bujes:

• Ejes de aluminio: 100 mm delante, 142 mm detrás
• Bujes: DT Swiss 370
• Sistema de rueda libre: Trinquete LN 18
• Cuerpo de rueda libre: Shimano Road 11SP / Shimano Microspline 12v / XDR

Radios:

• Radios: DT aero comp ancho y recto
• Cabecillas: DT ProLock Squorx ProHead alu

tags: #ruedas #dt #swiss #gravel #ln