La comodidad es lo más importante al sentarse sobre una moto y conducirla. La posición sobre la motocicleta debe ser lo más natural posible, sin forzar una postura determinada.
3.1 La postura al manejar una motocicleta
Si usted va a comprar una motocicleta, es importante que se siente en ella. Los pies llegarán al piso, permitiéndole así un manejo correcto y seguro del vehículo. El peso del cuerpo debe descansar en los glúteos y la entrepierna, hasta las rodillas. El resto del cuerpo tiene que quedar libre de cargas.
Los codos deben ir levemente flexionados, las manos tomando el manillar con la presión justa. Debemos descansar casi completamente en el asiento y estribos, sin cargar manos, ya que estas deben ir libres para maniobrar.
Los pies, en particular, deben tener movilidad para poder accionar con rapidez la palanca o pedal de cambio (pie izquierdo) o, la palanca o pedal de freno (pie derecho). Además, deben hacer fuerza sobre los apoyapiés (estribos) para cambiar de posición sobre el asiento.
Ajuste la altura del pedal o palanca de freno y la del pedal o palanca de cambios, de forma que ambos se puedan accionar con un movimiento mínimo de la punta de los pies. Ajuste también el manillar.
3.2 Estabilidad de la motocicleta
La principal característica de una motocicleta es que no mantiene su equilibrio como un vehículo. Su estabilidad durante el desplazamiento depende del conductor.
Para la conducción es importante mirar lejos. Un defecto muy frecuente en un conductor nuevo es mirar justo por delante de la rueda de la motocicleta, por lo que nunca tiene tiempo para programar nada. En las rectas, la mirada debe dirigirse a lo lejos, al punto en que convergen las líneas de demarcación del pavimento con los elementos que se encuentran a los costados del camino.
Siempre mirar lejos, es esencial y adquiere mayor relevancia al enfrentar una curva. El caso más representativo de este hecho es que, para evitar el impacto contra un obstáculo que se interponga en nuestra trayectoria, hay que mirar hacia la escapatoria. Si el piloto se queda mirando al obstáculo, no podrá evitar la colisión.
ALZAS DE MANILLAR en tu Moto ¿Para qué sirven? ¿Valen la pena? Ep. 23
3.4 Técnicas de frenado
Es importante frenar siempre de manera suave y progresiva, a fin de evitar el bloqueo de las ruedas.
3.5 Dinámica de una Frenada
El freno delantero se activa con la mano derecha y actúa sobre la rueda delantera. Es el que soporta más carga y el más eficaz para detener la motocicleta. A la vez es el más peligroso. Si acciona este freno de forma brusca.
A mayor velocidad de la motocicleta más presión inicial debe ejercer sobre el freno, procurando siempre evitar maniobras bruscas o extremas que provocan el bloqueo de la rueda. Apenas note que la rueda delantera se bloquea, suelte inmediatamente el freno. Para una frenada correcta, como norma general el 70% del esfuerzo de frenada debe aplicarse en la rueda delantera y el 30% en la trasera.
Generalmente el freno trasero se acciona con el pie derecho y actúa sobre la rueda trasera. Su función es asistir la frenada delantera mientras equilibra las fuerzas ejercidas para una detención total o parcial de la motocicleta. Si utiliza sólo el freno trasero, el traslado de pesos al tren delantero es menor, por lo que no se retiene al vehículo de forma tan efectiva.
Se inicia con una presión muy suave sobre la palanca. La motocicleta empezará a reducir velocidad de forma lenta, pero progresiva. En esta situación una caída es inminente e inevitable en la mayoría de los casos. La rueda trasera se levante, perdiendo contacto con el pavimento.
3.7 El ABS en las motocicletas ¿Qué es y cómo funciona?
En una motocicleta equipada con un sistema antibloqueo de frenos, la unidad de control del ABS supervisa constantemente la velocidad de las ruedas con sensores de velocidad.
Si una rueda amenaza con bloquearse durante un frenado difícil o en carreteras resbaladizas: El sistema antibloqueo de frenos regula la presión de frenado de forma selectiva. Garantiza una óptima frenada sin bloqueo de las ruedas.
3.8 Conclusiones y Recomendaciones
Es importante llevar adecuadamente el freno delantero y el embrague ajustados a la altura y posición de las manos. En caso contrario, estaría retrasando el accionamiento del freno, perdiendo un tiempo importantísimo en su colocación.
Una vez se haya detenido de forma exitosa la motocicleta, vigile por el retrovisor cómo vienen detrás y mantenga la primera marcha engranada por si tiene que evitar un choque por alcance. En una frenada de emergencia usted debe apretar el embrague para evitar que el motor siga “empujando” la rueda trasera, facilitando la detención.
3.9 Adelantamiento
El adelantamiento consiste en una maniobra efectuada como norma general por el costado izquierdo del eje de la calzada, mediante la cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le antecedían.
Etapas del Adelantamiento
Para realizar un adelantamiento con seguridad debe:
- Antes de adelantar: Verifique que el vehículo que le precede no ha indicado su propósito de desplazamiento hacia el lado izquierdo, cuidando que no vaya a adelantar al mismo tiempo que usted lo hace. Antes de iniciar la maniobra de adelantamiento, debe comprobar también mirando hacia atrás por el espejo retrovisor, que ningún vehículo ha iniciado la maniobra para adelantarle, no existiendo peligro en la parte posterior.
- Señalizar la maniobra accionando el indicador de dirección o en su defecto con el brazo. Si fuera necesario baje alguna marcha.
- Durante el adelantamiento: Antes de desplazarse lateralmente hacia la izquierda, debe mirar una vez más hacia ese lado por encima del hombro buscando los posibles puntos ciegos. Use su aceleración para que la maniobra de adelantamiento dure lo menos posible. Cuando el lugar sea el adecuado y el momento el oportuno comience el adelantamiento. Use para ello la luz intermitente, y seguidamente acelere, sobrepase el otro vehículo y vuelva a su pista indicándolo de nuevo con la otra luz intermitente.
Usted no debe efectuar esta maniobra de sobrepaso fuera de la calzada. Los conductores del ciclos, motocicletas o motonetas puedan sobrepasar por la misma pista a otros vehículos, por cualquiera de los costados de éstos, para alcanzar la línea de detención o la línea de detención adelantada, según corresponda. Cada conductor debe mantener con respecto al vehículo que lo antecede, una distancia suficiente para que cualquier vehículo pueda adelantarlo, ingresando sin peligro en dicho espacio.
3.10 Conducción en curvas
Un buen consejo es que reduzca la velocidad antes de la curva y que contrarreste la fuerza centrífuga, adoptando una posición inclinada. Para enfrentar el manejo de una motocicleta en una curva es esencial mirar al punto de fuga de ella. El punto de fuga da información de la forma de la curva, de lo cerrada que pueda ser y de la velocidad apropiada con la que hay que entrar en ella.
Una vez dentro y efectuando el giro, la mirada del punto de fuga sigue proporcionando información al conductor en cuanto a la velocidad con que circula por ella y al trazado que está describiendo. Siempre podría ocurrir que la curva se cierre más de lo previsto a su inicio.
Hay que dimensionar desde lejos si la curva es abierta, cerrada, muy larga o muy corta, etc. Con estos datos visuales se debe decidir un proyecto de maniobra, esto es, velocidad y trazado a seguir al circular por ella.
En lo posible debe hacer todo el frenado antes de llegar a la curva y no mientras la recorre, después del punto de inicio. Si es necesario frenar mientras va en la curva, hacerlo lo más suave posible, con el freno delantero en gran medida y usar el freno trasero solo para corregir la trayectoria en casos de emergencia (cerrar más la curva).
Si al virar la rueda trasera resbala, gire cuidadosamente en el sentido de la patinada. Debe mantener siempre el trazado dentro de la pista que le corresponde. Cualquier brusquedad puede acabar con una caída. Nunca agarrarse a los hombros o brazos del conductor, debe viajar sujetándose con fuerza al asidero.
Al bajarse, la misma recomendación que al subirse. El ABS modifica el comportamiento al que está acostumbrado en su motocicleta. Igualmente se modifica el comportamiento de la motocicleta en las curvas.
3.14 Conducción en grupo de motocicletas
Se deberá nombrar a un líder ó un jefe, en definitiva un líder que será el responsable de guiar al resto del grupo. Su misión es marcar la ruta, ir delante, decidir el camino que debe seguir el resto, marcar la velocidad a la que debe circular el grupo y decir cuándo tienen que parar.
El líder debe adaptar el ritmo del grupo a la velocidad del motociclista más lento. En lo que respecta a la recarga de combustible, debe efectuarse en intervalos que precise la motocicleta de menos autonomía, y siempre debe recargar todo el grupo en cada parada. El objetivo más importante del líder es velar en todo momento por la seguridad de todos los integrantes del grupo.
Dentro de las responsabilidades del líder, está también designar una persona de su confianza que debe ir al final del grupo. La persona que elija para ir al final del grupo, también desempeña un papel importante, ya que serán los ojos del líder a sus espaldas. Éste tiene que evitar que nadie se quede atrasado y que nadie se pierda.
¿Cómo circular en grupo?
Una vez que el grupo está en movimiento, en ciudad, el líder tendrá presente a todos los que vienen detrás de él, teniendo en cuenta semáforos y retenciones para que el grupo no quede dividido. En carretera debe haber dado instrucciones precisas al grupo de cómo colocarse para circular.
Está prohibido circular en paralelo, ya que no podrá efectuar alguna maniobra de emergencia si es necesaria. El líder también debe comunicar a todos los integrantes del grupo, la distancia entre motocicletas y la forma de circular. Los integrantes del grupo deben familiarizarse con la ruta y las paradas programadas.
Es peligroso que un grupo grande se detenga a un lado de la carretera. Todos ellos deben colocarse en los grupos de cabeza, para que los conductores con más experiencia puedan vigilarlos. Si un integrante del grupo se retrasa, todo el grupo debe reducir la velocidad para no perderlo. El líder debe siempre señalar que va a girar o que quiere cambiar de pista.
Las condiciones climáticas adversas como la lluvia, nieve o presencia de hielo en la calzada, aumentan el riesgo de deslizamiento por la menor adherencia al pavimento. Menor brusquedad en general en la conducción.
La oscuridad
La capacidad de deducir distancias depende de que veamos colores y contornos de colores claros. El riesgo de siniestro es mayor durante la noche, entre otras causas, por nuestra limitada capacidad para ver en la oscuridad.
En la oscuridad, éstos se difuminan. Lo mismo sucede cuando la visibilidad se encuentra reducida por efecto de la niebla o la lluvia. En estas condiciones, el tráfico que viene en sentido contrario parece encontrarse más lejos de lo que realmente está.
Baje sus luces con anticipación suficiente, pero no lo haga demasiado pronto. En otras situaciones, el cambio debe efectuarse con mayor anticipación. Por ejemplo, al cruzarse con un bus o camión en un cambio de rasante. Sus conductores van sentados a una mayor altura que los que conducen automóviles o motocicletas.
3.16 ¿Cuando se deben encender las luces del vehículo?
Para poder ver y ser visto, desde 30 minutos después de la puesta de sol y hasta 30 minutos antes de su salida, y cuando las condiciones de visibilidad lo hagan necesario. En zonas urbanas las luces obligatorias son las bajas. En zonas rurales o caminos las luces obligatorias son las Altas (recuerde bajar las luces cuando se encuentre con otro vehículo de frente).
En vías interurbanas, siempre debe llevar las luces encendidas. Cuando lo adelantan, proporcione a quien le adelanta conduciendo con luces altas hasta que lo adelanten por completo.
En autopistas: Para ingresar a las autopistas existe una pista especial, llamada pista de aceleración. La regla de los tres segundos es imprescindible cuando se conduce a velocidades altas.
Cuando conduzca por una autopista trate de ayudar a los vehículos que van a entrar: No se detenga en una autopista, a menos que: Se produzca una emergencia. Si su vehículo presenta un problema salga de la autopista en la próxima salida o diríjase a un área de servicio. Al salir de la autopista su velocidad puede ser mayor de lo que usted cree.