Reparación Tubeless MTB: Tutorial Completo para Solucionar Pinchazos en tus Neumáticos

El sistema tubeless se ha extendido poco a poco en todas las modalidades de ciclismo, especialmente en MTB y Gravel, donde se ha vuelto incuestionable. Para aquellos que aún no están familiarizados con el término, "tubeless" proviene del inglés, combinando las palabras "less" (sin) y "tube" (cámara). Literalmente, significa "sin cámara". Este sistema consiste en montar los neumáticos directamente sobre la llanta, eliminando la necesidad de una cámara de aire interna.

El primer sistema tubeless para bicicletas fue patentado por la marca francesa Mavic en 1999. Se conoce como Universal System Tubeless o UST tubeless, donde la rueda y la cubierta están diseñadas conjuntamente para asegurar que el talón del neumático encaje perfectamente en la pared del aro, garantizando así la estabilidad del neumático y el sello de la unión.

En este artículo, te guiaremos a través de los pasos necesarios para reparar un neumático tubeless de MTB utilizando mechas, una solución rápida y eficaz para seguir disfrutando de tus rutas.

¿Qué es un Neumático Tubeless UST?

Son cubiertas reforzadas diseñadas para asegurar el talonamiento y evitar la porosidad, garantizando así la estanqueidad del sistema.

¿Qué es un Sistema Tubeless Ready?

Se refiere a aros y cubiertas que no son tubeless UST, pero están preparados para su uso sin cámaras. Estos sistemas suelen ser más porosos, lo que hace inevitable el uso de líquido sellante. Sin embargo, el uso de este líquido también es muy recomendable en sistemas tubeless UST.

Con las cubiertas tubeless ready, se puede convertir a tubeless MTB casi el 100% de las ruedas de montaña. El tubeless de carretera, hasta hace muy poco tiempo, solo era posible con llantas específicas para tubeless, como las de Mavic o Shimano, por ejemplo.

Para completar la protección antipinchazos en las ruedas tubelizadas, se pueden utilizar foam o mousse para cubiertas tubeless. Estos se introducen dentro de la cubierta y ofrecen una resistencia extra para evitar rajas y daños en las llantas.

Ventajas y Desventajas del Sistema Tubeless

El sistema tubeless ofrece numerosas ventajas, pero también presenta algunos inconvenientes que es importante conocer.

Ventajas:

1. Mayor resistencia a los pinchazos: Al eliminar la cámara, se evita el pellizco, una de las causas más frecuentes de pinchazos. Además, el líquido sellante tapona los pinchazos de pequeño diámetro.
2. Menor presión de aire: Se pueden utilizar presiones más bajas sin riesgo de pellizcar la cámara.
3. Mejor agarre y tracción: La menor presión permite que el neumático se adapte mejor al terreno, mejorando el agarre y la tracción.

Desventajas:

1. Dificultad en el montaje: Talonar un neumático tubeless puede ser complicado, especialmente la primera vez o al cambiar una cubierta.
2. Mantenimiento: Requiere mayor atención, especialmente en lo que respecta al líquido sellante.
3. Líquido sellante: La mayor presión y las altas temperaturas pueden afectar el rendimiento del líquido sellante en neumáticos de carretera.

A pesar de su alta fiabilidad, ningún sistema es 100% efectivo, por lo que es muy recomendable llevar siempre repuestos y herramientas para solucionar un posible pinchazo o raja.

Aparte de llevar una cámara, parches, bomba y/o CO2, también es conveniente llevar algún sistema de reparación para cubiertas tubeless como las mechas tubeless o el kit Mammoth para recauchutado en frío. Ambos sistemas, en caso de pinchazos, permiten reparar el neumático sin desmontarlo.

En MTB y Gravel, el sistema tubeless para llevar las ruedas de la bici sin cámara es incuestionable. Aparte de las mejoras en la conducción, con un mantenimiento adecuado, podemos estar años sin pinchar.

¿Qué Necesito para Tubelizar mis Ruedas?

Lo primero, debes conocer qué elementos intervienen y qué necesitas para tubelizar las ruedas de tu bicicleta:

• Fondo de llanta o cinta tubeless: Una cinta tubeless sirve para convertir una llanta a “tubeless ready”, es decir, preparada para poder tubelizarse. Su función es hermetizar la llanta. Las hay de diferentes medidas y anchuras, por lo que debes comprobar cuál es la adecuada para tu rueda. Una recomendación que suele ser efectiva es escoger una cinta un poco más ancha que el ancho de llanta de la rueda, para poder así abarcar mejor los flancos y cubrir más espacio.
• Válvulas tubeless: Debido a la inexistencia de cámara, debes colocar unas válvulas especiales por las que introducir el aire y realizar el mantenimiento. Luego hablaremos de todo esto.
• Cubiertas tubeless: Para poder tubelizar una rueda, es imprescindible que la cubierta sea “tubeless ready”, es decir, diseñada para ser tubelizada. ¡Ojo! Esto no quiere decir que no se pueda usar con cámara, las cubiertas tubeless pueden usarse con cámara cuando así lo requieras. No es el caso de las cubiertas que no son “tubeless ready”, cuyo uso sólo se limita a la cámara.
• Líquido tubeless: También llamado líquido sellante o líquido antipinchazos, será el encargado de sellar la rueda rápidamente en caso de pinchazo.
• Un punzón o destornillador: Con el que hacer el agujero a la cinta tubeless por donde introducirás la válvula.
• Una bomba de pie o cartuchos CO2: Con adaptador para hinchar la rueda y hacer que talone.

## Pasos para Tubelizar una Rueda de Bicicleta

Una vez con todo lo necesario para iniciar el tubelizado de una rueda, es hora de ponerse manos a la obra.

1. Coloca la cinta tubeless o fondo de llanta.

Empieza por cubrir bien el fondo de llanta con la cinta tubeless. Este proceso lo que va a hacer es convertir una llanta de bicicleta en “tubeless ready”, es decir, lista para ser tubelizada. Hoy en día existen ruedas con llantas que ya están diseñadas para ser tubelizadas, con lo que no sería necesario cubrirlas con cintas tubeless en este caso.

Pero ahora vamos a empezar de cero, suponiendo que tienes una rueda normal y debes poner la cinta o fondo de llanta para poder tubelizar. Lo primero sería entonces coger la cinta tubeless que vamos a utilizar. Aunque depende del grosor de la propia cinta, una buena recomendación sería dar dos vueltas completas a la rueda para hermetizar bien la llanta. Puedes empezar desde el lado contrario a la válvula y pasar dos veces por todos los puntos de la rueda, es decir, dar dos vueltas.

Una vez estés colocando la cinta tubeless, es muy importante que vayas dando tensión para que pegue perfectamente. A la vez, ves vigilando que cubra bien todo el ancho de llanta por igual. Una vez dadas las dos vueltas, corta con una tijera y comprueba que quede muy bien pegado el punto de inicio y final para que no entre líquido. Cuando ya lo tengas colocado y pegado, repasa con los dedos ejerciendo presión para que la parte lateral, donde talona la cubierta, queda bien adherida. No te preocupes tanto por la zona central porque la propia presión del aire hará que luego quede bien prensada la cinta.

2. Coloca la válvula tubeless en tu rueda.

Para colocar la válvula tubeless, primero debes buscar el agujero destinado para ella y agujerear la cinta tubeless. Es mejor hacerlo de dentro hacia afuera y comprobando que no quiebre más allá del espacio necesario para la válvula. No te preocupes en hacer el agujero muy grande, ya que luego al introducir la propia válvula ya acabarás de abrir ese espacio.

Verás que la válvula suele ir con una rosca y una gomita. Para pasarla por el agujero hay que quitarlas y después colocarlas por fuera una vez se haya introducido la válvula. La goma no tiene mucha función de sellado, es simplemente una pequeña ayuda, pero la rosca sí que debemos ajustarla bien con la mano para que quede sellada la zona. Es aconsejable hacerlo a mano y no con herramienta porque si en algún momento en ruta quieres cambiar a cámara, puedes encontrarte con que no puedes sacar la válvula al estar demasiado apretada.

La parte superior de la válvula es el obús, que comprende el mecanismo que permite la entrada y salida de aire. En las válvulas tubeless, el obús es desmontable, ya que para introducir el líquido sellante cuando sea necesario se puede hacer a través de la válvula sin obús. Para ello, las válvulas tubeless suelen llevar una pequeña llave que ayuda a montar y desmontar el obús fácilmente.

3. Monta la cubierta e introduce el líquido tubeless.

Una vez colocada la cinta tubeless o fondo de llanta y la válvula, procede a colocar la cubierta por uno de sus lados, dejando el otro libre para aplicar el líquido sellante. Este líquido, también conocido como líquido tubeless o líquido antipinchazos, es el encargado de sellar la cubierta en cuanto se produce algún pinchazo y no permitir que la rueda pierda aire.

Se puede colocar directamente en el interior de la cubierta una vez metida por uno de sus lados o por la válvula sin obús, como se ha comentado en el punto anterior, con la cubierta totalmente montada. Lo recomendable cuando se tubeliza una rueda por primera vez es hacerlo en el interior de la cubierta a medio montar y, para hacer el mantenimiento e introducir cada cierto tiempo líquido nuevo hacerlo a través de la válvula. Pero, por ejemplo, si la cubierta es muy difícil de talonar, puede ser mejor montarla primero sin la incomodidad del líquido y una vez talonada echar el líquido por la válvula. Puedes hacerlo como quieras.

Una duda muy común es la cantidad de líquido tubeless que se le echa a cada rueda. Depende del tipo de rueda y su tamaño, pero, por lo general, para una rueda de BTT de 29’’ con ancho 2,20-2,25, lo recomendable sería echar 100/120ml para una recarga completa.

Una vez echado el líquido, acaba de montar la cubierta en toda la rueda. Puedes hacerlo con tus propias manos, si es posible, o con la ayuda de desmontables. Si ves que cuesta meter en alguno de sus puntos, prueba destalonar y llevar hacia el centro en el punto opuesto para que la cubierta no esté tan tensa y puedas acabar metiéndola dentro de la llanta.

4. Talona la cubierta de tu bicicleta.

Para talonar perfectamente la cubierta, tienes que llenarla de aire hasta que escuches los chasquidos que indican que está talonando en sus diferentes partes. Se puede realizar con una bomba de pie, comprobando siempre mediante el barómetro que la presión sea la adecuada, o, más fácil, mediante cartuchos CO2, que llenan la rueda en cuestión de segundos. Un error común es llenar mucho de aire la rueda para que talone lo máximo posible. Es cierto que la cubierta talona a base de volumen de aire, pero es importante que no te pases de presión porque esto no hará que talone mejor, sino más bien todo lo contrario, puede llegar a reventar.

Una vez hayas llenado la rueda y creas que ha talonado, comprueba bien la línea de la cubierta para asegurarte que ha talonado correctamente y que no haya fugas por ningún sitio. Tras esto, haz botar la rueda y dale vueltas para que el líquido se reparta bien por toda la cubierta.

Y, tras esto, ya tendrás tu rueda lista para montarla en la bici y empezar a disfrutar de las ventajas del tubeless. Te evitarás muchos pinchazos e intervenciones mecánicas innecesarias, eso sí, debes llevar a cabo un buen mantenimiento renovando el líquido cada cierto tiempo y recargando cuando creas que sea necesario.

Mantenimiento del Sistema Tubeless

Para empezar, es importante que sepas que el sistema tubeless es apropiado para un uso habitual y periódico de la bicicleta, ya que una bicicleta con sistema tubeless parada durante bastante tiempo, hará que el líquido sellante se acumule en una zona y se seque perdiendo así todas sus propiedades.

El sistema tubeless necesita un correcto mantenimiento para su buen funcionamiento. Fundamentalmente por la reparación de pinchazos, el líquido se va consumiendo y deteriorando con el tiempo, por lo que conviene ir rellenándolo cada 2 meses, más o menos. Para rellenarlo, la opción más sencilla, como ya se ha comentado, es quitar el obús de la válvula e introducir el líquido por ahí. Además de esto, cada 6 meses es recomendable que vuelvas a llevar a cabo todo el proceso para limpiar bien la rueda y cambiar el líquido sellante por completo. Ten en cuenta que factores como el calor y la cantidad de kilómetros que hagas con la bici hace que el líquido se deteriore antes, por lo que en los meses más cálidos y de más uso de la bicicleta, es aconsejable acortar estos tiempos de revisión y mantenimiento.

Esperamos que todo esto te resulte de gran ayuda a la hora de tubelizar tus ruedas. Si quieres conocer más sobre los diferentes elementos que intervienen en un tubellizado, su funcionamiento y mantenimiento, te recomendamos que eches un vistazo al artículo: “Sistema tubeless: ¿Qué necesito para tubelizar mis ruedas?”.

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Ventajas de Rodar con Cubiertas Tubeless

Las ventajas de rodar con cubiertas Tubeless son indiscutibles: posibilidad de rodar a menor presión, capacidad de deformación de la cubierta, mejora del agarre y eficiencia, eliminación de pinchazos por pellizcos, compatibilidad con líquidos sellantes y mechas de reparación.

Como bien sabemos, se han logrado grandes avances tecnológicos desde el comienzo de Tubeless en MTB, tanto en términos de neumáticos, bombas y llantas. Dependiendo de las marcas, modelos, series, tolerancias de fabricación o tensiones de radios, los diámetros varían. El tipo de llanta y neumático también es importante. Si bien las tecnologías de llanta y neumático hacen que sea más fácil colocar un neumático Tubeless, el «espacio libre» de montaje entre la llanta y el neumático es decisivo, y depende sobre todo de la garganta de la llanta y su perfil.

Kit de Reparación con Mechas: Tu Solución Rápida en Ruta

Aunque el sellante normalmente repara automáticamente la mayoría de los pinchazos, en ocasiones aparecen imprevistos que el líquido no es capaz de solucionar. Pellizcos, cristales, piedras afiladas o cualquier otro elemento pueden rajarlos.

Un kit de mechas incluye:

• Las propias mechas y una herramienta para colocarlas.

Las mechas pueden ser de distintos grosores y tamaños, para usar según el tamaño de la raja. Y la herramienta sirve para introducir dicha mecha en el agujero del neumático, cerrando así el orificio. Es imprescindible usar una herramienta adecuada para cada tamaño de mecha.

Existen diferentes kits de mechas, diseñados para distintos tipos de pinchazos:

• Kit M-0: Pensado para cortes o rajas menores que requieren una pequeña reparación. Incluye 10 mechas de 1,5mm de grosor.
• Kit M-1: Más adecuado para las modalidades de Enduro y DH, donde la posibilidad de daños en los neumáticos no sólo es más frecuente sino también de mayor tamaño. Incluye dos tipos de Mechas: 5 uds. de 3,5mm de grosor y otras 5 uds. de 6mm de grosor. Y sus respectivas herramientas.
• Kit M-2: Es el más standard, pues reparará los cortes más normales, de tamaño medio. Está orientado al XC y Maratón.

Paso a Paso: Cómo Reparar un Tubeless con Mechas

Cuando el líquido sellante no consigue sellar un pinchazo, sigue estos pasos:

1. Localiza el pinchazo: Busca en la rueda la zona por donde escapa aire o líquido tubeless MTB. En ocasiones se ve claramente porque el líquido antipinchazos bici chorrea justo en el agujero.
2. Limpia el orificio con el punzón: Introduce y mueve el punzón varias veces para limpiar y preparar las paredes del agujero. Esto también facilita la inserción de la mecha.
3. Prepara la mecha: Introduce la mecha en la herramienta de inserción hasta la mitad, de forma que sobresalga por ambos lados.
4. Inserta la mecha: Coloca la herramienta con la mecha en el agujero y empuja hasta que quede la mitad fuera. No atravieses del todo el neumático.
5. Retira la herramienta: Saca el útil de manera firme dejando la mecha alojada dentro del neumático. Verás cómo el sellado comienza en cuestión de segundos.
6. Recorta el exceso de mecha: Con un cúter corta el sobrante dejando unos milímetros sobre la superficie del neumático.
7. Reinfla la rueda: Usa bomba manual, inflador de pie o CO₂ y lleva el neumático hasta la presión recomendada. Comprueba que no pierda aire.

Y listo: ¡en menos de un minuto tu bici está lista para seguir rodando!

Límites y Riesgos de las Mechas Tubeless

Aunque reparar tubeless con mechas es rápido y efectivo, no siempre es la mejor solución. Según Continental, no se deben reparar neumáticos cuando:

• El agujero es mayor o igual a 6 mm.
• El pinchazo está en el flanco (lateral del neumático).
• La rueda está muy desgastada (menos de 1,6 mm de dibujo).
• Hay daños estructurales internos.

Además, la ITV en España puede rechazar un vehículo con una mecha externa visible en la rueda, ya que se considera reparación no válida.

Por eso, aunque muchos ciclistas usan las mechas como solución definitiva, lo más recomendable es tratarlas como arreglo temporal y llevar la rueda a un taller para revisión.

El líquido sellante tubeless MTB juega un papel clave en el éxito de las reparaciones.

Mantenimiento Básico de tu MTB

A continuación, te ofrecemos algunos consejos básicos para mantener tu MTB en óptimas condiciones:

1. Herramientas: Invierte en un buen juego de herramientas específicas para bicicletas.
2. Cambio de cables y fundas: Reemplaza los cables y fundas del cambio trasero para un funcionamiento óptimo.
3. Limpieza y lubricación de la transmisión: Limpia la transmisión después de cada salida y lubrica la cadena con aceite específico para bicicletas.
4. Revisión y apriete de la tornillería: Verifica y aprieta regularmente la tornillería de tu bicicleta.
5. Mantenimiento de la dirección: Limpia y engrasa los rodamientos de la dirección.
6. Mantenimiento de los bujes: Limpia y engrasa los rodamientos de los bujes.
7. Mantenimiento de horquillas y amortiguadores: Realiza el mantenimiento en tiendas autorizadas o en el servicio técnico oficial.
8. Cambio de líquido tubeless: Reemplaza el líquido tubeless y limpia el interior de la llanta y el neumático al menos una vez al año.
9. Mantenimiento de los puntos de giro: Limpia y engrasa los puntos de giro de las MTB de doble suspensión.
10. Mantenimiento de los frenos de disco: Comprueba el estado de las pastillas de freno y limpia la superficie de frenado y el disco.

Tabla Resumen: Kits de Mechas Tubeless

Kit	Uso Recomendado	Grosor de las Mechas	Cantidad de Mechas
M-0	Cortes menores	1,5 mm	10
M-1	Enduro y DH	3,5 mm y 6 mm	5 de cada grosor
M-2	XC y Maratón	Variable (generalmente 3,5 mm)	Variable

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