Muchos propietarios de motocicletas KTM o Husaberg desconocen que sus vehículos cuentan con una válvula de escape regulable. Incluso entre aquellos que lo saben, pocos comprenden cómo ajustarla y los beneficios o inconvenientes que cada opción ofrece. Este sistema es un mecanismo de gran importancia, con una influencia notable en el comportamiento de un motor de dos tiempos.
La válvula de escape es un componente del que muchos han oído hablar y tienen una idea general de cómo influye en el rendimiento de un motor de dos tiempos. Sin embargo, pocos conocen su funcionamiento interno y, aún menos, que ciertos motores ofrecen la posibilidad de regularla, modificando así la respuesta del propulsor.
Específicamente, esto es posible en los motores KTM 250 (MX & EN) y en el modelo equivalente de 300 cc, que también equipan las Husaberg de enduro. Al adquirir una KTM o Husaberg, se incluyen dos muelles adicionales en la dotación de serie, además del que viene montado. Estos muelles varían en dureza y se diferencian por colores específicos. Con ellos, se pueden realizar diversas configuraciones que alteran la respuesta del motor.
Es crucial considerar que no es lo mismo conducir sobre barro, nieve o hierba que sobre tierra, ni realizar un recorrido con solo subidas pronunciadas que rodar por terrenos lentos con trialeras y troncos. En algunos casos, se prefiere una respuesta del motor progresiva y elástica, mientras que en otros es más adecuado disfrutar de una mayor explosividad.
Tomemos como ejemplo a un piloto profesional como Cristophe Nambotin, conocido por su meticulosidad y exigencia en la puesta a punto de su KTM 300, con la que compite en el Mundial E3. Él modifica la carburación y el reglaje de la válvula de escape con frecuencia durante la carrera, adaptándose a los cambios del terreno y a las diferentes necesidades de empuje del motor.
Es el momento de tomar nota, aprender y poner en práctica estos conocimientos. Ajustar la válvula de escape no conlleva riesgo de avería mecánica ni de que la moto se detenga. Simplemente, responderá de una forma u otra, pero siempre funcionará.
El secreto para ajustar la válvula de potencia en motores de 2 tiempos KTM, Husqvarna y GasGas
Análisis Empírico en Banco de Potencia
La primera parte de nuestro análisis se basó en pruebas empíricas, sometiendo una Husaberg TE 250 a pruebas de rendimiento en un banco de potencia Dynojet, con Marcos Blanco a los mandos. Se probó cada uno de los tres muelles disponibles, regulándolos al máximo y al mínimo de precarga.
A medida que se incrementa la precarga, la respuesta del motor cambia notablemente. Con el mismo muelle, al aumentar la precarga, se obtiene más par y potencia a bajo régimen, hasta el momento de la apertura de la válvula. Después de ese punto, los términos se invierten y, sin precarga, el motor rinde más. Se llegan a observar diferencias de hasta 1 mkg más y la impresionante cifra de diez caballos de potencia adicionales.
Esto se observa al montar tanto el muelle más duro (el verde, que es el de serie) como el amarillo/verdoso (el medio). Con precarga, la válvula cierra mejor hasta verse afectada por la fuerza centrífuga, lo que mejora el rendimiento a bajas revoluciones. En cambio, con el muelle más blando (el rojo), las diferencias entre tener precarga o no son menores y el rendimiento varía según el rango de revoluciones analizado.
Como se puede observar en el gráfico, a bajas revoluciones hay más empuje sin precarga, pero a medio régimen es preferible utilizar la precarga.
Comparando los tres muelles entre sí, con la precarga al máximo, se concluye que el muelle más duro (verde) ofrece el motor menos potente.
La dureza del muelle y la precarga determinan la contundencia del motor. Cuanto más blando es el muelle, más enérgico es el empuje, y viceversa. Lo mismo ocurre con la precarga. Esto se debe a la fuerza que necesita el motor para vencer la resistencia del muelle, lo que influye en el momento y la forma de apertura de la válvula.
Para modificar la precarga del muelle, las KTM/Husaberg disponen de un tornillo que se maneja con una llave de cuadradillo o con un destornillador de punta ancha. Para mayor comodidad y sin necesidad de herramientas, existen accesorios específicos, como pomos que permiten actuar sobre el empujador giratorio manualmente. Un ejemplo es el regulador de la empresa catalana Talio, fabricado en aluminio mecanizado de excelente calidad.
La instalación es sencilla, ya que se reemplaza el tornillo original de regulación por este regulador que tiene una palomilla en un extremo, fijada con un tornillo. Este sistema es práctico y cómodo de usar, aunque la palomilla puede moverse y golpear con la tapa del motor.
La Evolución de la Válvula de Escape
En la década de los setenta, los motores de dos tiempos alcanzaron un alto rendimiento en caballos de potencia gracias a mayores regímenes de giro, compresiones elevadas y diagramas de distribución agresivos. Sin embargo, este esquema presentaba un problema: la banda de uso era muy corta, sin elasticidad, con una entrega de potencia brusca y limitada, lo que resultaba en una mecánica difícil de controlar.
La solución fue el sistema de válvula de escape, un mecanismo que permitía tener diagramas de distribución variables según las revoluciones, modificando la respuesta del motor al actuar sobre el comportamiento del escape a bajas revoluciones.
Para obtener la máxima potencia a altas revoluciones, se necesitaba una lumbrera de escape de gran tamaño que permitiera evacuar los gases quemados. Sin embargo, este tamaño comprometía el rendimiento a bajas revoluciones, ya que por esa lumbrera se escapaba aire fresco.
La válvula de escape soluciona este problema al tapar parcialmente la lumbrera de escape a bajo régimen y abrirse progresivamente a medida que aumentan las revoluciones, hasta quedar totalmente abierta.
La válvula es una pieza móvil que puede ser un cilindro giratorio con una parte tallada, o bien guillotinas (de una o dos piezas) que suben y bajan sobre su carril de desplazamiento. La opción mecánica es la más común en la moto de campo porque, en comparación con la neumática, responde con mayor progresividad y se puede regular mejor.
El fundamento básico del sistema mecánico es un mecanismo centrífugo, movido por el cigüeñal mediante engranajes. Conforme aumenta el régimen de giro del motor, este mecanismo acciona el sistema con una varilla o empujador que abre la válvula. Cuando el accionamiento centrífugo no gira o lo hace a pocas revoluciones, la fuerza del empujador no vence la resistencia del muelle que actúa como regulador de la apertura.
A medida que aumenta la fuerza centrífuga, según el régimen de giro, el muelle va perdiendo resistencia, lo que provoca el desplazamiento de los elementos móviles.
La mecánica de una moto puede tener componentes complejos, pero este sistema es relativamente sencillo. Basta con retirar los dos tornillos que fijan la tapa para acceder al muelle principal. En el campo, cambiar el muelle no lleva más de dos minutos.
Pruebas en el Terreno
Conocidos los datos del banco de potencia, nuestro análisis se trasladó al terreno. En una prueba, el mejor tiempo se consiguió con el muelle rojo (blando) y poca precarga.
Con esta configuración, el motor responde de forma suave y alarga la entrada de potencia, lo que resultó efectivo en el tipo de recorrido de prueba. Aunque inicialmente parezca que el motor no responde desde abajo, al retrasar el momento de la "patada" y sin necesidad de tocar el embrague, el empuje aparece a la salida de la curva.
Con el mismo muelle rojo, pero con la precarga al máximo, la moto sale disparada, ofreciendo una respuesta más agresiva, con más empuje y un sonido genuino de 2T.
Con el muelle verde (duro), el motor se viene abajo con facilidad y tarda en salir de las curvas. Esta configuración podría ser útil en situaciones extremas, como subidas con raíces, donde la respuesta suave evita que la moto "escupe" al piloto.
Regulador de Válvula de Escape S3
El regulador de válvula de escape de S3 permite controlar la válvula de escape de forma sencilla y con la mano, facilitando el descubrimiento y disfrute del motor. Su funcionamiento intuitivo es apto para cualquier tipo de piloto, situación y terreno, y permite notar un cambio significativo en la reacción del motor al instante, pudiendo variarlo en segundos incluso con el motor en funcionamiento, sin necesidad de herramientas y sin dañar el sistema.
Entre sus características destacan la facilidad de accionamiento e instalación, el cambio instantáneo en la sensación del motor, su diseño minimalista y los resultados notables. Incluye una junta tórica y es compatible con KTM/Husqvarna 250/300 cc (2017-2021 - TPI o carburador) y Gas Gas 250/300 cc (2021).
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Facilidad de Accionamiento | Control manual sencillo y rápido. |
| Instalación | Reemplazo directo sin herramientas especiales. |
| Cambio Instantáneo | Ajuste de la respuesta del motor en segundos. |
| Diseño | Minimalista y funcional. |
| Compatibilidad | KTM/Husqvarna 250/300 cc y Gas Gas 250/300 cc. |