¿Notas que la rueda de tu bicicleta está descentrada y roza los frenos? No te preocupes, es un problema común y fácil de solucionar en casa. Con las herramientas adecuadas y siguiendo unos pasos clave, podrás centrar la rueda de tu bicicleta sin necesidad de ir al taller. En esta guía paso a paso, te explicamos cómo alinear tu rueda correctamente y evitar problemas al pedalear. ¡Vamos allá!
Herramientas Necesarias para Centrar las Ruedas de tu Bicicleta
Para centrar la rueda de tu bicicleta en casa, es fundamental contar con las herramientas adecuadas. Con el equipo correcto, lograrás un ajuste preciso y evitarás problemas al pedalear.
- Llave para radios: Con la medida acorde para los niples.
- Soporte para alineación: Será necesario para realizar el trabajo de manera más sencilla y rápida.
- Centrador: Un centrador que te indique que la masa se encuentra en el centro del rin. El Unior 1688, por ejemplo, te servirá para que todo salga a la perfección.
- Bomba de pie: Bomba para hinchar las ruedas con la presión que necesites una vez centradas.
- Medidor de tensión de radios: Con el medidor de tensión de radios podrás comprobar de manera precisa y segura la tensión de cada uno de los radios.
¿Qué Debes Saber Antes de Realizar el Centrado de las Ruedas?
Antes de comenzar con el ajuste, es importante identificar qué causa el descentrado y cómo actuar. Sigue estos pasos clave:
- Observa el giro de la rueda: Levanta la bicicleta y haz girar la rueda suavemente. Fíjate si se mueve lateralmente o presenta saltos verticales.
- Comprueba los radios: Toca los radios con los dedos para notar si alguno está más flojo que los demás. Los radios alternan su posición en el buje, por lo que es clave apretar o aflojar correctamente.
- Revisa el disco de freno (si aplica): Si la bicicleta tiene frenos de disco, verifica que el rotor no esté doblado. Un disco mal alineado también puede causar rozamientos y ruidos molestos.
⚠️ Consejo: Antes de apretar los radios, asegúrate de identificar correctamente el lado donde ocurre el descentrado. Ajustar sin una revisión previa puede empeorar el problema.
Cómo Centrar una Rueda de Bicicleta Paso a Paso
Cabe destacar que una rueda que se encuentra así puede moverse de dos formas: de manera lateral o presentar saltos verticales. En ambas situaciones, los movimientos podrán afectar al pedaleo, sobre todo cuando se circula en calzada.
Cómo Corregir el Descentrado Lateral de la Rueda de tu Bicicleta
Es, probablemente, el más usual, ya que ocurre en todo tipo de ruedas. No importa el coste de la bicicleta ni el tipo de rueda. Para corregir el descentrado será necesario:
- Identificar la zona: Identificar la zona en la que ocurre el desplazamiento. Así, sabrás por dónde actuar al detalle.
- Accionar el radio: Accionar el radio al lado contrario al que se produce el desplazamiento. Si, por ejemplo, el movimiento es hacia la derecha, se aprieta hacia la izquierda, y lo mismo al contrario.
💡 Consejo: Los ajustes que realices sean de un cuarto de vuelta, de manera sencilla, segura y relativamente despacio. Al apretar, da una vuelta nueva para cerciorarte de que todo ha ido bien.
Cómo Solucionar el Salto Vertical en la Rueda de tu Bicicleta
No es tan común, pero en el caso de que tengas un problema de centrado de este tipo, también tendrás que realizar algunos pasos, aunque menores. Verás con el salto vertical que la rueda hace un óvalo y no una circunferencia. Solo tienes que hacer una cosa para corregir esto: destensar los radios donde se produce el salto hacia la parte de arriba.
En todos los casos, tanto en el salto vertical como en el descentrado lateral, debes tener cuidado porque la sobretensión que realizarás puede causar un daño mayor, ya que podría hacer que la llanta vaya perdiendo circunferencia. Te recomendamos que tengas paciencia y realices los pasos comentados poco a poco.
¡Ahora ya sabes cómo centrar la rueda de tu bicicleta! Con las herramientas adecuadas y un poco de paciencia, puedes hacerlo tú mismo sin necesidad de ir al taller.
Cómo centrar una rueda de bicicleta
Consideraciones Adicionales
Si la rueda ha empezado a oscilar de repente hay que comprobar si se ha roto un radio. Pasa la mano tocando todos los radios por ambos lados de la rueda, que muchas veces no se distingue a simple vista. Si hay un radio roto, al sustituirlo se arreglará la oscilación. Si no lo arreglas, se romperá otro en poco tiempo y oscilará más y así sucesivamente. Normalmente los radios no suelen romperse.
Además de una cierta idea (que de eso va este artículo), hace falta una llave de radios (mejor una buena), un rotulador, a veces un aceite ligero (3 en 1 o WD-40), un destornillador y, fundamental, un taburete, un equipo de música y una cervecita. Se trata de que puedas echar un ratillo con tranquilidad y que no te agobies.
Está claro que para darle forma y rigidez a la rueda se podían haber puesto unas chapas o unas barras metálicas o de otra cosa. Pero casi cualquier solución sería más sensible al viento y mucho más pesada que unas varillas de acero en tensión, que son los radios.
Los radios se sujetan al buje (el eje), con la cabeza (como la de un clavo) y su tensión se ajusta con una rosca que hay en su extremo, del lado de la llanta. Hay una tuerca especial, muy larga, que se llama cabecilla, que sujeta desde la parte de fuera de la llanta, donde está la cámara, con un ensanchamiento que tiene. En este lado exterior de la llanta, las cabecillas tienen además una muesca como la de un tornillo plano, para que se puedan mover con un destornillador.
La idea es que los radios solo aguantan tensión, como si fuesen cuerdas. Eso hace que al tirar los radios hacia uno y otro lado del buje, y como la llanta aguanta la presión y no se colapsa, se equilibran unos radios con otros y queda una estructura muy ligera y resistente. Es algo parecido a las estructuras que llaman de tensegridad.
Los radios, con el uso, los golpes y el tiempo, nunca se tensan por su cuenta, siempre tienden a irse aflojando. Además de soportar esfuerzos laterales y el peso de bici y carga, los radios tienen que soportar grandes esfuerzos de giro de la rueda. La fuerza de tracción que se aplica desde la cadena al eje se transmite a través de los radios. Igual que todo el esfuerzo de los frenos de disco se transmite a la ruedas a través de los radios.
Existen soportes para radiar, pero nadie que no sea profesional suele tener uno y nadie que tenga uno necesitará leer esto. La idea es sencilla, donde la llanta se va hacia un lado, hay que tensar un poco el radio que tira hacia el otro. Así de simple.
Conviene asegurar que el radio se rosca bien y no queda retorcido al girar la cabecilla. Conviene también no forzar mucho la cabecilla en sus giros, que se pueden redondear sus superficies de sujeción y se complicaría el moverla.
Aunque un montador de ruedas puede tardar menos de una hora para armar una rueda sin problemas, un principiante puede llegar a tardar varias horas hasta dar con como radiar una rueda. Es mejor no intentar hacer todo esto en una sesión, porque es probable que vaya a encontrar frustrante la lentitud de los procesos de tensado y alineación. Es mejor poner el trabajo a un lado, hasta toda la noche, que arruinar una rueda en montaje por falta de cuidado.
Herramientas Adicionales para un Montaje Profesional
- Destornillador plano
- Centrador
- Aparaguador
- Llave de radios (DT Swiss recomendada)
Además, es útil tener un tensiómetro y un destornillador eléctrico con una broca adecuada. La broca que prefiero es la cruciforme gastada, de la cual he limado dos de las cuatro aletas. Esto deja una cabeza plana punteada.
Materiales para los Radios
El material preferido para los radios es el acero inoxidable. El acero inoxidable es fuerte y claro, no sufre la oxidación. Las ruedas baratas están hechas de radios de acero-carbón cromados o galvanizados, los cuales no son tan fuertes como los de acero inoxidable, y son propensos a oxidarse.
Las marcas más destacadas de radios disponibles en el mercado estadounidense son DT y Wheelsmith.
Tipos de Radios
El espesor de radios se expresa a veces mediante el calibre de alambres. Hay unos cuantos sistemas nacionales diferentes para medir el calibre, y esto ha causado mucha confusión.
Los radios son de espesor uniforme o estampados (conificados). Los radios de espesor uniforme tienen el mismo espesor durante toda su longitud desde las roscas hasta las cabezas.
Variedades de Radios Estampados
- Radios monoconificados: Más gruesos en el extremo del buje, luego afilan hasta las roscas.
- Radios biconificados: Más gruesos en los extremos que en el medio.
- Radios triconificados: La mejor opción cuando se busca sobre todo la durabilidad y la fiabilidad.
- Radios Æro (elípticos): Una variedad de radio biconificado en la cual la parte delgada está conificada en forma de elipse, lo que los hace un poco más aerodinámicos que los radios redondos.
- Radios Æro hojeados: Tienen una forma aerodinámica más marcada, más bien aplanada que elíptica.
Cabecillas
Las cabecillas se hacen comúnmente del latón niquelado. Esta es una buena elección de materia porque el latón acepta unas roscas muy suaves y las cabecillas de latón no se corroen fácilmente.
Para las ruedas de peso ligero de alto rendimiento, están disponibles las cabecillas de aluminio. Las cabecillas de aluminio ahorran un poquito de peso y pueden resultar bastante fiables cuando se las usan correctamente. Se las debe usar sólo con llantas que tienen ojetes de algún material distinto al aluminio, porque el contacto aluminio/aluminio entre la llanta y la cabecilla puede resultar en unas cabecillas inmovilizadas debido a la soldadura química.
Llantas
Las llantas antiguas se hacían del acero, aunque hoy en día están obsoletas, y se encuentran solamente en bicicletas baratas y más bien malillas. Las llantas de aluminio han sobrepasado el acero, porque pesan menos, son más fuertes, no sufren de la oxidación y aportan un mejor frenado.
Las llantas modernas están hechas de aluminio extrudido, es decir, el aluminio semifundido se hace salir de unas aperturas especialmente diseñadas que determinan la sección transversa de la llanta.
El Radiado
El radiado se realiza más fácilmente sentado, con la llanta sobre las rodillas. Los profesionales empiezan por poner todos los radios en el buje y luego los ligan con la llanta uno a uno. Esta técnica es un poco más rápida cuando hay que montar muchas ruedas, pero el principiante corre el riesgo de cometer errores de esta manera.
Los mecánicos que montan ruedas sólo de vez en cuando suelen instalar los radios en grupo. Una rueda normal tiene 4 grupos de radios: La mitad de los radios van a la derecha de la aleta del buje, y la otra mitad a la izquierda. Los radios en cada aleta son mitad puntero y mitad zaguero.
Paso a Paso para el Radiado
Las instrucciones siguientes son para una rueda de 36 radios a 3 cruces pero se adaptan fácilmente a patrones distintos por la sustitución de los números apropiados.
El Radio Clave
El primer radio que hay que instalar es el “radio clave”. Este radio se debe colocar correctamente para que el agujero de la válvula esté correctamente colocado y para que el taladro de la llanta se corresponda con los ángulos de los radios. El radio clave será un radio zaguero en el lado de la rueda libre. Es más fácil empezar con los radios zagueros porque pasan por el interior de las aletas del buje. Si empieza con los radios punteros, estorbarán con los radios zagueros.
Dado que el radio clave es un radio de tensión, se debe instalar de fuera hacia dentro. La cabeza del radio quedará en el exterior de la aleta.
¿Qué Lado de la Aleta?
Es costumbre orientar la llanta para que la etiqueta se lea desde el lado derecho de la bicicleta. Si el buje tiene una etiqueta entre las aletas, se debe colocar para que la etiqueta dé al agujero de la válvula. Estos consejos no contribuyen al rendimiento de la rueda, pero los buenos montadores prestan atención a este tipo de detalles por cuestión de orgullo y estética.
El radio clave está junto al o un agujero a la derecha del agujero de la válvula.
Asegure el radio clave enroscándole un poco una cabecilla. Después, pase otro radio por el buje dos agujeros a la derecha del radio clave dejando un agujero libre en la aleta entre los dos. Este radio termina en la llanta 4 agujeros a la derecha del radio clave, con tres agujeros libres entre los dos radios sin contar el agujero de la válvula.
Siga alrededor de la rueda hasta que los 9 del primer grupo de radios esté en su sitio. Vuelva a comprobar que el espaciado esté igual en el buje (cada tercer agujero debe estar vacío) y en la llanta (debe haber un radio, tres agujeros vacíos, un radio, etc.). Asegúrese que los radios pasan por los agujeros del mismo lado de la llanta que la aleta del buje.
El Segundo Grupo
Ahora volteé la rueda y examine el buje. Los agujeros de la aleta izquierda no se alinean con los agujeros de la aleta derecha sino entre medias de los mismos. Si no puede verlo con facilidad, introduzca un radio por la aleta izquierda paralelo al eje, y verá cómo acaba chocando contra la aleta derecha entre dos agujeros de radios. Oriente la rueda para que el agujero de la válvula esté encima. Como ahora se ve la rueda desde el lado opuesto de la rueda libre, el radio clave terminará en un agujero a la izquierda del agujero de la válvula.
Si no hay un agujero libre entre el radio clave y el agujero de la válvula, introduzca un radio en la aleta izquierda en el primer agujero a la izquierda del radio clave y termínelo en la llanta en el primer agujero a la izquierda del radio clave.
Corrección de Alabeo y Salto
Si tu rueda está ligeramente alabeada o presenta hundimiento de la llanta, es necesario actuar. Para restablecer la tensión de los radios y volver a centrar la rueda, es necesario un desvelado. Aunque la maniobra es delicada, puedes hacerla tú mismo si tienes paciencia y una buena dosis de concentración.
Herramientas necesarias:
- Soporte de centrado o banco de desvelado
- Medidor de alineación (opcional)
- Llave de radios adecuada
Pasos para el Desvelado
- Comprobar la tensión de los radios pellizcando dos a la vez. Aprieta los que estén sueltos con la llave de radios, no más de un cuarto de vuelta cada vez.
- Si tienes un calibrador de alineación, comprueba el centrado de la llanta.
- Identifica el origen del problema girando la rueda lentamente en el banco de centrado.
- Dependiendo de la dirección de la deformación lateral, aprieta los radios del lado correspondiente para devolver la llanta a su posición.
Ahora ya sabes cómo desmontar una rueda de bicicleta por sí mismo. Con un poco de práctica, pronto se convertirá en un experto en desnudar!
Consejos Finales
- Ten paciencia y realiza los ajustes poco a poco.
- No tengas miedo de experimentar, pero siempre con precaución.
- Si no te sientes seguro, busca la ayuda de un profesional.
Con las herramientas adecuadas y un poco de práctica, podrás mantener tus ruedas en perfecto estado y disfrutar de un pedaleo suave y eficiente.