El transporte más cool y respetado del momento, tiene su cita deportiva más importante por estos días en Europa con el Tour de Francia.
Este reúne a los pedaleros más talentosos del mundo, en una carrera que se inicia en el icónico Monte-isla Saint-Michel (Normandía).
198 ciclistas recorrerán las 21 etapas y los 3.535 kilómetros teniendo como meta final el corazón París, con un circuito en pleno Campos Elíseos y con el Arco de Triunfo de fondo.
No obstante, la prueba más prestigiosa del ciclismo mundial, pese a su renombre, no es tan fácil de entender para alguien que no practica o que no sigue el deporte de las dos ruedas de manera constante.
Reglas, conceptos, estilos, marcas son bastante menos conversadas que en el fútbol, y por eso definimos las preguntas básicas que surgen de manera espontánea al seguir las etapas.
Una de ellas es la clasificación de la regularidad, también conocida como clasificación por puntos, que premia al ciclista que consistentemente termina en las primeras posiciones en las distintas etapas.
Así, al ciclista que termina en 1° lugar en una etapa le dan 50 puntos, al 2° lugar 45, y así va bajando hasta el puesto 20.
También hay metas volantes o sprints intermedios -ubicadas en puntos intermedios a lo largo de una etapa- que entregan puntos para esta clasificación.
El líder de esta categoría se calza día a día una malla verde que lo identifica.
Por otro lado, también está la clasificación de la montaña, que premia al ciclista que de manera consistente destaca por sus habilidades escalando puertos de montaña.
Tal como en el caso de la regularidad, esta clasificación también otorga puntos a quien “corone” en primer, segundo, o tercer lugar un puerto de montaña, variando la cantidad de puntos, dependiendo de la dificultad de la montaña (hay categorías de dificultad, siendo la de 4° categoría la más “fácil” y así subiendo hasta los de 1° categoría con algunos “fuera de categoría” -o “hors categorie” en francés- como el Mont Ventoux o el Grand Colombier que se suben este año).
El líder de esta clasificación recibe una camiseta blanca con puntos rojos, o la malla con puntos.
Finalmente, existe la clasificación de los jóvenes, que premia al ciclista más rápido que tenga menos de 25 años.
Esta categoría es para identificar a los ciclistas con proyección, posibles futuros ganadores del Tour en años siguientes.
El líder de la clasificación de los jóvenes recibe una camiseta completamente blanca, llamada malla blanca.
¿Qué es un Sprint?
Un sprint es la disputa por la victoria de una etapa cuando llegan dos o más ciclistas juntos y pelean por quien cruza primero la meta.
Cuando llega todo el pelotón agrupado a los últimos kilómetros, se da una verdadera batalla campal por el sprint, donde la ubicación y la velocidad tope son primordiales para cada uno de los ciclistas.
Hay una rama especializada de ciclistas que está formado físicamente para estas luchas: generalmente, son de contextura física más gruesa y con mucha potencia de piernas.
Estos ciclistas se llaman sprinters y son protegidos por otros miembros de su equipo, ¿cómo?
Los ciclistas de un mismo equipo van generalmente en fila india, o en un "tren", siendo el último de la fila el sprinter principal (el resto del equipo lo protege del viento y de la resistencia que genera).
A medida que se va acercando la meta, uno a uno los miembros del equipo se van retrasando (se salen del tren) dejando al sprinter principal listo para ser "lanzado" a los últimos kilómetros en busca de la victoria.
El último que se sale del tren es el "lanzador", que se abre y le deja la pista libre al sprinter para los últimos metros.
Los mejores sprinters se dan cita en el Tour de Francia para luchar por la codiciada malla verde y para acumular victorias de etapa en su palmarés.
En esta edición veremos al noruego Alexander Kristoff, al eslovaco Peter Sagan, los alemanes Marcel Kittel, André Greipel y John Degenkolb, y el británico Mark Cavendish luchando rueda a rueda por victorias.
Ciclistas profesionales disputando un sprint en el Tour de Francia.
El Pelotón y la Fuga
Efectivamente, es muy común ver a los ciclistas andando todos juntos de manera muy compacta. A este grupo se le llama el pelotón.
Andar en pelotón es ventajoso porque los ciclistas que no van en las primeras filas, no reciben la fuerza del viento en contra y así pueden ir guardando energías para los kilómetros finales de la etapa o para las secciones de montaña.
Hay riesgos de caídas claro, por andar así tan pegados y por supuesto que suceden.
Pero los ciclistas profesionales están acostumbrados a circular en esas condiciones y, si es que se mantienen atentos, es poco probable que tengan accidentes.
Ganar una etapa del Tour de Francia es un premio codiciado por los ciclistas.
Considerando esto, se han creado todo tipo de estrategias para ganar una etapa.
Una de ellas es “la fuga”, o el grupo pequeño de ciclistas que se escapa del grupo grande o pelotón e intentan trabajar juntos para ver si eventualmente tienen la chance de obtener la victoria.
Lo hacen manteniéndose en fila india y rotándose en la posición de primera línea, dosificando así sus fuerzas.
Generalmente, los equipos que no tienen a miembros en el grupo de fuga son los que administran la distancia en tiempo, desde el pelotón, con los fugados, teniéndolos “a rienda corta”.
Es decir, no les permiten distanciarse lo suficiente como para no poder alcanzarlos de vuelta acelerando a fondo en los últimos kilómetros antes de la meta.
Por eso, pocas de estas “fugas” tienen éxito.
Pero a veces en el pelotón se desconcentran, comienzan tarde la persecución, o por un accidente, la fuga sí llega a buen término.
Teniendo esas posibilidades a la mano, algunos ciclistas deciden de igual forma sumarse a la fuga “por si esta vez resulta”.
Además, ir en solitario en punta de carrera significa exposición mediática tanto para el ciclista como para el patrocinador del equipo.
Cómo esprintar como un Pro
Equipamiento y Preparación
Los ciclistas pueden usar la bicicleta que quieran para participar, pero el requisito es que deben estar a la venta en el mercado.
Así y todo, las bicicletas que usan los ciclistas profesionales pueden alcanzar fácilmente los 20 mil dólares.
Además, las principales marcas tienen o su propio equipo oficial que participa en el Tour (como es el caso de Trek, BMC, Merida, Giant y Cannondale) o equipan a una o más escuadras (como lo hace Specialized, Canyon, Pinarello, Ridley, Bianchi, etc.).
Una carrera de XCO requiere de mucha energía.
Debes llegar a la línea de salida bien hidratado y recargado con carbohidratos, pero esto no significa tener un gran desayuno la mañana de la carrera.
Ten en cuenta que la acumulación debe hacerse en los días previos a la carrera, bebiendo agua de manera frecuente pero en cantidades pequeñas y teniendo una dieta rica en carbohidratos la noche anterior y la mañana de la carrera.
Los corredores profesionales pueden comer pollo, verduras y arroz la noche anterior, seguidos de avena y fruta para el desayuno.
Es importante tener su última comida de tres a cuatro horas antes de la hora de inicio de la carrera para darle a tu cuerpo el tiempo suficiente para absorber la energía y prevenir cualquier indigestión a mitad de carrera.
Una vez que la carrera ha comenzado, puedes recargar tus niveles de energía e hidratación con agua, bebidas con electrolítos y geles energéticos que encuentras en la estación de alimentación.
Bicicleta de carretera diseñada para sprints.
Tácticas de Carrera y Adelantamientos
Obtener el ritmo adecuando durante la carrera es realmente importante.
La forma más sencilla de aprender un buen ritmo es practicando mantener la conducción en tiempos iguales de vuelta.
Puedes hacer esto durante el entrenamiento haciendo un circuito corto y cronometrando tu tiempo alrededor de la vuelta.
Encuentra un circuito de entrenamiento que tarde cinco o 10 minutos en completarse y recórrelo durante 30 o 40 minutos a tu ritmo de carrera típico, registrando un "tiempo parcial" de vuelta cada vez que completes una.
El objetivo es asegurarse de que tus tiempos de vuelta sean lo más cercanos posible durante el esfuerzo y luego apuntar a terminar rápido.
Pasar a otros riders puede ser, naturalmente, bastante difícil en una carrera de XCO, especialmente si se trata de un recorrido corto compuesto por secciones técnicas y singletrack.
No solo esto, sino que es posible que debas adelantar a los riders de otras categorías a los que les pudiste haber dado una vuelta completa, así como a los riders contra los que compites.
Al adelantar a riders de otras categorías, debes informarles que te estás acercando.
Decir en alto "rider" antes de pasarlo y luego decir "a su derecha" o "a su izquierda", según el lado por el que desees pasar.
Para ser un buen deportista, también debes agradecer si un rider al que le estás dando la vuelta te permite pasar.
Vale la pena señalar que si tu eres uno de los riders al que te van a dar una vuelta, debe reducir la velocidad y salir de la "línea de carrera" para dejar pasar a los riders más rápidos.
En este caso, debes elegir tu momento con cuidado y hacer un esfuerzo para adelantar.
Las formas comunes de adelantar incluyen entrar en un descenso primero si estás seguro de que puedes pasar a tu oponente o hacer un esfuerzo en una subida.
Un buen consejo es dejar que se abra un pequeño espacio entre tú y el rider de adelante antes de acelerar y adelantar con velocidad, tomando a tu oponente por sorpresa y tomándolo desprevenido.
Defensa de la Posición
Cuando se trata de defender tu posición, debe pensar en cómo y cuándo quieres hacerlo.
Saca los codos, apodérate de tu espacio y prepárate para igualar el ritmo del rider que está tratando de pasarte.
Ten en cuenta que en las etapas intermedias de la carrera podría ser beneficioso renunciar a tu posición para dejar que otro corredor lidere, así que intenta correr inteligentemente y elige tus batallas sabiamente.
Esto cambia en la última vuelta de la carrera cuando tratas de mantener tu posición.
Incluso puedes encontrarte luchando por la posición, en sprint por el singletrack o en el descenso final que es cuando el buen juicio del ritmo y una carrera inteligente darán sus frutos.
¡Pero aún necesitarás afilar tus codos y mantener tu línea!
SRAM eTap AXS: La Nueva Era del Ciclismo
Bienvenidos, apasionados del ciclismo, a la guía definitiva de los grupos SRAM eTap AXS.
En este emocionante viaje, exploraremos los intrincados detalles de las transmisiones electrónicas Red y Force, que han cautivado a ciclistas de todo el mundo con su tecnología inalámbrica revolucionaria y cambios precisos.
Desde su llegada al mercado, los grupos ETAP de SRAM han sido un referente en transmisiones electrónicas, y con razón.
Con sus gamas Red y Force eléctricas, revolucionaron la forma en que experimentamos el ciclismo.
¿La clave? Cambio inalámbrico.
Sí, adiós a los engorrosos cables, con un solo pulsador en cada maneta, ¡y listo para disfrutar de una experiencia ciclista más veloz, adecuada e inteligente!
¿Qué hace que estas transmisiones sean tan especiales? Pues bien, su magia radica en su funcionamiento completamente inalámbrico gracias al protocolo AIREA, desarrollado por SRAM, que permite una transmisión de datos perfecta entre las manetas y los cambios, ¡sin enredos ni errores!
¡Imagínate subir un puerto de montaña sin preocuparte por cambios involuntarios!
La precisión del SRAM eTap es una maravilla que te hará sentir como un auténtico profesional del ciclismo.
Además, las transmisiones eTap son totalmente encriptadas, garantizando que tus datos y configuraciones permanezcan seguros y privados en todo momento. Así que no hay que temer a sorpresas desagradables mientras ruedas hacia la cima de la montaña.
Con los grupos eTap (no AXS), subes de piñón con la maneta derecha y bajas con la izquierda.
¡Simplemente pulsando ambas manetas a la vez cambias de un plato a otro!
Además, la conectividad con dispositivos ANT+ te brinda una experiencia aún más completa.
Enlaza tu grupo SRAM eTap con tu GPS y disfruta de datos detallados sobre tus cambios y la batería restante.
Las manetas eTap, ergonómicas y de carbono para un peso mínimo, te ofrecen el máximo confort y facilidad de uso.
Los antiguos grupos eTap han sido reemplazados por los nuevos y emocionantes modelos SRAM eTap AXS.
¡Es tiempo de descubrir lo que estos grupos 12V tienen para ofrecer!
El emocionante SRAM eTap AXS llega con la potencia de 12 velocidades y la mejor tecnología inalámbrica.
Disponible en las versiones SRAM Red eTap AXS (ligero y potente) y SRAM Force eTap AXS (económico), estos grupos aspiran a ser los líderes indiscutibles, combinando un cambio inteligente, casetes versátiles y una personalización sin límites.
Novedades de los grupos SRAM eTap AXS:
- Transmisión de 12 velocidades: Los nuevos grupos cuentan con casetes de 12 velocidades que reducen la diferencia entre coronas, ofreciendo un rendimiento excepcional.
- Conexión total con la tecnología AXS: Personaliza tu transmisión y controla tus datos con la app móvil de SRAM.
- Modos de cambio inteligente: Activa un cambio secuencial suave o la compensación de cambio para mantener la cadencia y dureza en el pedaleo.
- Mayor compatibilidad de desarrollo: Estos grupos ofrecen una amplia gama de desarrollos, ideales tanto para carretera como para gravel.
El grupo SRAM Red AXS eTap 12V es la joya de la corona.
Con su cambio trasero configurable desde la app móvil y PC, embrague Orbit y manetas ajustables, te ofrece una experiencia ciclista de primer nivel.
Además, puedes elegir entre freno mecánico o hidráulico.
Con ajustes en las bielas y platos, pero manteniendo la conectividad completa y tecnologías clave, como Orbit, este grupo es una opción de alto valor y rendimiento.
Un aspecto emocionante de los grupos SRAM eTap AXS es la personalización total que ofrecen.
Con la plataforma digital de SRAM y la app móvil, puedes ajustar prácticamente cualquier aspecto del cambio y ver estadísticas detalladas sobre tus desarrollos más usados, presiones de ruedas, potencia y más.
¡Convierte tu bicicleta en una extensión perfecta de ti mismo!
El grupo SRAM Red AXS eTap 12V presenta un peso total de 2518g para la versión de freno de disco y 2101g para la versión de freno de llanta.
Por su parte, el grupo SRAM Force AXS eTap 12V tiene un peso total de 2815g para la versión de freno de disco y 2453g para la versión de freno de llanta.
Puedes encontrar el grupo SRAM Red AXS eTap 12V en sus distintas variantes en las mejores tiendas especializadas y plataformas en línea.
De igual manera, el grupo SRAM Force AXS eTap 12V está disponible en diferentes opciones para adaptarse a tus necesidades y presupuesto.