¿Qué significa Ducati? Un recorrido por la historia y evolución de una marca icónica

Cada día vemos y utilizamos numerosas marcas e incluso somos fieles a muchas de ellas a pesar de no conocer la historia que los rodea, cómo empezaron o qué dificultades han tenido a lo largo de las décadas. Ducati es una de esas marcas de motos prestigiosas que parece que siempre ha ido sobre ruedas, pero su historia se remonta a casi 100 años atrás, por lo que lógicamente no ha sido ningún camino de rosas, por el camino se ha encontrado alguna que otra espina.

Para conocer el “nacimiento” de Ducati hay que remontarse hasta 1926, cuando los tres hermanos Ducati, Adriano, Bruno y Marcelo, construyeron la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati en Bolonia, donde producían distintos componentes para la radio. La marca italiana al principio no tenía nada que ver con el mundo del motor, pues se dedicaba a la radio. El éxito era patente, lo que les llevó a inaugurar una nueva instalación en Borno Panigale. Aún así durante la guerra fueron víctimas de bombardeos.

Tras la contienda los Ducati comenzaron a crear motores para incorporarlos en las bicicletas. Tras unos años, Ducati consiguió fabricar su primera moto completa: la Ducati Cucciolo, la cual tiene un éxito abrumador en la década de los años 50. Para poder trabajar mejor se decidió separar la producción de motos de la de los componentes electrónicos y así apareció Ducati Meccanica, donde se puso al frente al ingeniero Fabio Taglioni, responsable de la creación de las grandes motocicletas de la marca. Además, durante esta década la marca comienza a introducirse en las carreras con cierto éxito, hasta que en 1959 el piloto Mike Hailwoog ganaba su primer GP sobre una Ducati 125 Desmo.

Los años 60 continuaron con buen rendimiento, pues se consiguió aumentar la cilindrada de sus nuevas motocicletas y Ducati se mantenía en las carreras con buenos puestos. A pesar de que el balance era positivo en términos generales, lo cierto es que en el tema económico la empresa no pasaba por su mejor momento, tanto que hasta el mismo gobierno tuvo que poner dinero en Ducati para salvar la marca y que pudiese seguir adelante con su producción.

En los años 70, con una nueva directiva al frente, se le encarga a Taglioni un nuevo motor bicilíndrico de 750 cc, siendo la mítica Ducati GT del 71 la primera motocicleta en llevar este motor. Ducati se lo planteó y puso su nueva motocicleta a competir y, contra todo pronóstico, consiguió ganar en Imola 1972.

Aún con este éxito y con el lanzamiento de grandes modelos la marca no conseguía que sus cuentas pasasen a tornarse en verde, todo lo contrario, seguían teñidas de rojo. Pero a mitad de la década de los 80 fue adquirida por Cagiva y comenzaron grandes cambios dentro de la compañía. Además, se creó el primer motor de cuatro válvulas por cilindro que se instaló en la Ducati 851, siendo una moto de gran relevancia en los años 90, ya que ganó ocho mundiales de los diez en los que compitió.

Precisamente en los años 90 nació una de sus motocicletas más reconocidas: la Monster, probablemente la que más éxito ha tenido en todos sus años de historia, pues en 2005 alcanzó la mitad de las ventas de la marca. Con ella también se quería competir con Harley-Davidson, algo que ya habían intentado años antes con la Indiana sin gran éxito. En los 90 su otra gran apuesta fue la 916 que a pesar de su éxito tampoco evitó la crisis en la que Ducati estaba inmersa, siendo comprada por Texas Pacific Group en 1996.

La marca pudo recuperarse económicamente, aunque este sigue siendo su punto débil, pues sus deudas en los 2000 seguía latentes hasta que fue adquirida por el Grupo Volkswagen a través de Audi en 2012. Durante estos primeros años del nuevo siglo su gran apuesta fue la Desmosedici RR, utilizada en el campeonato de moto GP que también se vendió al público y que a día de hoy es una pieza buscada por los grandes coleccionistas de motocicletas, pues se vendió como una serie limitada de 1.500 unidades.

No cabe duda de que Ducati es una de las marcas más reconocidas en el mundo del motociclismo, especialmente en la parte profesional. Que a día de hoy siga en pie es toda una hazaña y muestra de confianza, pues lleva arrastrando problemas económicos desde los años 60, problemas que no ha conseguido solventar ni con sus modelos más míticos. Los problemas económicos han marcado su situación desde hace décadas, aún así sigue en pie MadridTodo tiene su historia detrás, un recorrido que los ha traído hasta hoy.

El significado detrás del nombre Ducati

El nombre Ducati significa camino difícil.

Ducati Scrambler: Un clásico con historia

Hoy, queremos hablar de la Ducati Scrambler. El origen de esta moto hay que buscarlo en los Estados Unidos, donde el importador de Ducati solicita un modelo específico para su mercado. Esta moto clásica es modificada continuamente hasta que en 1968 termina con el diseño que ahora conocemos. Cuando Ducati decide introducirla en el mercado europeo encarga a la española Mototrans su fabricación, aunque el ensamblaje se realiza en Italia. En un principio, la Ducati Scramble se fabrica con motores de 250 y 350 cc. En 1969, se produce también con motor de 450 cc hasta 1974 que deja de fabricarse.

La Scrambler original presentaba un diseño minimalista y robusto, con una postura erguida y una suspensión de largo recorrido que la hacían ideal para los terrenos irregulares. El diseño de la Scrambler antigua estaba influenciado por la estética de las motocicletas de enduro, pero se diferenciaba por su elegancia y su atención al detalle. La Scrambler original presentaba un depósito de combustible largo y estilizado, con una tapa de gasolina en la parte superior que era característica de la marca.

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La dinastía Multistrada: Un camino de innovación

Multistrada (que significa Multi-camino): Nunca hubo un nombre más perfecto para una moto que daría forma a la historia de Ducati. Un nombre que dice mucho sobre un modelo que cambió el rumbo de la empresa italiana, convirtiéndose esencialmente en una marca dentro de la marca. Multistrada. Un nombre internacional, porque siempre se pronuncia de la misma manera, seas de la parte del mundo que seas. La idea de proponer una Ducati polifacética, más versátil y adaptada a las más variadas condiciones de uso, sin olvidar las altas prestaciones que caracterizan a toda Ducati, se remonta a 2003. Casi veinte años y más de 100.000 motos vendidas después , la Multistrada ha trazado una ruta bastante inesperada, aventurándose por caminos que la marca no había explorado anteriormente e incluso labrando otros nuevos. La llegada de cada nuevo modelo al mercado ha representado un hito no solo para Ducati sino para todo el mundo del motociclismo.

2003 marca el comienzo de la dinastía Multistrada. Ante una nueva etapa en su vida, Ducati se ha asociado durante mucho tiempo con el concepto de actitud deportiva extrema. La 916 y la Monster se han convertido en iconos, mientras que las motos Supersport son para los más puristas. Pero la empresa se da cuenta de que, si bien las motos deportivas satisfacen a los entusiastas más acérrimos, el futuro que se avecina requerirá modelos más versátiles, adecuados para el uso deportivo pero también para turismo. Con su rueda delantera de 17” (otras crossovers de la época calzaban 18”), la recién creada Multistrada promete entrar en el estilo supermotard con un desempeño deportivo. Crossover sí, pero con alma Ducati, y todos los elementos necesarios, incluido el bastidor multitubular, el basculante monobrazo, el motor Desmo de 1.100cc refrigerado por aire y el embrague seco. Y un peso récord de solo 195 kg.

¿Es una Ducati? Indudablemente sí. El motor y el chasis multitubular nunca mienten. Pero la Multistrada es algo que nunca antes se había visto. Una moto que comienza a abrirse paso en la innovación, ganando volumen pero sin perder elegancia. Un ejemplo es el depósito, realizado en una sola pieza que termina bajo el asiento del piloto, una solución que empiezan a adoptar las Superbikes y GP de la época, pero que nunca se había visto en una moto de este segmento. ¿El placer de conducir a gran velocidad? Según se presenta la 1000 Ds, queda claro de inmediato que la Multistrada no será solo una moto única, sino una familia de modelos única. La cuarta para ser exáctos, junto a las familias ya existentes Superbike, Supersport y Monster. La diferencia más visible es claramente el basculante, que reemplaza la solución de un solo lado. La Multistrada 620 pesa 13 kg menos que la 1000. El motor es el mismo bicilíndrico clásico de dos válvulas que ya se usa en el Monster más vendido.

Multistrada 1200: Un punto de inflexión

2010. Nombre en clave "Cayenne". Así es como se conoce internamente a la Multistrada 1200. Un nombre que dice mucho sobre lo diferente que se plantea el proyecto en la mente de quienes trabajan en él con respecto a todo lo que Ducati ha hecho hasta ahora. La moto más simbólica de la historia de la Multistrada y la que, al menos hasta la llegada de la V4, supondrá el auténtico punto de inflexión. La Multistrada 1200 no solo persigue a las maxi enduro sino que las adelanta, llegando incluso a crear un nuevo segmento y obligando a la competencia a ampliar su visión. Una moto de locos, al menos sobre el papel, con un nivel de tecnología y rendimiento nunca antes alcanzado por una moto de estas características. Al diseñar la Multistrada 1200, el grupo de trabajo amplía su visión para conquistar un segmento en el que la comodidad y el espacio a bordo son la prioridad. La Multistrada 1200 cambia de cara con respecto a la 1000.

Ducati tiene el Testastretta 1198, un bicilíndrico deportivo de altísimas prestaciones. Pero además de caballos de fuerza, la Multistrada también requiere par y fluidez. Esto lleva a la idea (que persiste hasta el día de hoy) de modificar radicalmente el timing manteniendo el sistema desmodrómico. Al lanzar la Multistrada 1200, Ducati adopta el lema "cuatro motos en una". La tercera opción se conoce como City. La solución definitiva es el modo Enduro, de nuevo con 100 CV, pero con control de tracción de nivel 1 y un amortiguador elevado para aumentar la distancia al suelo en 20 mm.

Multistrada 1260: Evolución y continuidad

Casi pasa desapercibido, porque el proyecto de la Multistrada 1260 no es tan revolucionario como el de la anterior 1200, o el de la posterior V4. Una vez más, la evolución de la Multistrada gira en torno a la llegada de un nuevo motor, una versión actualizada del Testastretta 11° DVT de 1262 cc utilizado para propulsar la Diavel. Los diseñadores trabajan en nombre de la continuidad. A la gente le gustan las líneas de la 1200, así que no tiene mucho sentido revolucionarlas, también porque el motor puede haber cambiado pero la distribución sigue siendo la misma.

La versión 1260 D|Air con tecnología de airbag Dainese establece otro récord para la familia Multistrada y es la primera que viene con una unidad electrónica conectada a un airbag para el piloto. El bicilíndrico Testastretta DVT adopta el mismo sistema de distribución variable con control independiente de admisión y escape que en la 1200, evolucionándolo y actualizándolo. Mientras tanto, la potencia crece. El paquete electrónico es tan completo como siempre, basado en la plataforma inercial IMU y compuesto por ABS Cornering Bosch, Ducati Wheelie Control (8 niveles), Control de Tracción (8 niveles) y control de crucero. La Multistrada 950 maximiza el bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc.

Multistrada V4: Una revolución técnica

2020. "¿Seguimos llamándola Multistrada?". Esta es la duda, que se plantean los diseñadores de Ducati ante la llegada del proyecto Multistrada V4. Porque al igual que la moto de 2010, la Multistrada V4 cambia el paradigma, revoluciona el concepto, da la vuelta a la tortilla. Las prestaciones demuestran una vez más ser las mejores del segmento, con el V4 Granturismo entregando 170 CV (125 kW) a 10.500 rpm. Con sólo 20 mm más de anchura, el V4 Granturismo consigue ser más corto, más bajo y más ligero que su gemelo 1260.

Síntesis perfecta de casi veinte años de desarrollo, la Multistrada V4 aporta una revolución técnica en la que el motor V4 Granturismo ultracompacto y ligero es sin duda el alma de la V4. La Multistrada V4 es la primera moto fabricada en serie equipada con dos radares, delantero y trasero. Estos tienen dos funciones principales, a saber, el Control de Crucero Adaptativo, que permite ajustar automáticamente la distancia con el vehículo de delante, y el Detector de Ángulo Muerto, que advierte al piloto de la presencia de vehículos en sus ángulos muertos. Detrás del gran plexiglás se encuentra una instrumentación que nunca ha sido tan completa y fácil de leer, el panel LCD en color de la V4 S cuenta con una diagonal de 6,5". El rango de información es impresionante pero muy intuitivo, organizado para que el piloto pueda utilizarla fácilmente. Los principales rasgos del estilo Multistrada están presentes, con el imponente frontal y el colín retrasado, pero la moto sigue siendo original e innovadora. La filosofía de diseño siempre ha puesto al piloto en el centro. Y esta vez al piloto se une el pasajero, de importancia fundamental en estas motos, junto con las maletas que se pueden cargar.

En 2010, el piloto estadounidense Greg Tracy consigue la victoria con una Multistrada de serie en la Pikes Peak Hill Climb, la famosa subida cronometrada que se celebra cada año en las laderas de las Montañas Rocosas. Con la V4, la Multistrada Pikes Peak se supera a sí misma.

Ducati Official Clubs (D.O.C.): Pasión y comunidad

En el 25 aniversario de los Ducati Official Clubs, ser Ducatista adquiere un significado aún más profundo. Significa formar parte de algo más grande que una simple comunidad: un vínculo hecho de emociones, experiencias compartidas y personas extraordinarias. Los D.O.C. Intentamos combinar esto con una cercanía única a nuestros fans, cultivando un sentido de pertenencia, que compartimos totalmente. Ducati quiere ofrecer al mundo no sólo motos, sino una forma de vivir y estar juntos. Experiencias. Pasión. Compartir.

Un Ducati Official Club (D.O.C.) es un club oficialmente reconocido por Ducati, formado por entusiastas que comparten el amor por las rojas de Borgo Panigale. presidente como cabeza visible y un concesionario Ducati de apoyo. Los D.O.C. pertenencia a la comunidad Ducatisti. Formar parte de un D.O.C. Entrar a formar parte de la gran familia Ducati sólo requiere unos pocos pasos. Formar parte de un D.O.C. Encuentra el club más cercano a ti, envía la solicitud de afiliación a través de MyDucati o ponte en contacto directamente con el D.O.C. Lleva la pasión Ducati a tu ciudad y crea un punto de encuentro para todos los entusiastas. Sigue estos sencillos pasos para crear un D.O.C. - Ponte en contacto con el concesionario oficial Ducati de tu zona. Entrar en el mundo D.O.C.

Un número selecto de miembros del D.O.C. La noche anterior al inicio oficial de los fines de semana de carreras*, los miembros del D.O.C. pueden vivir la emoción de las carreras desde dentro gracias al acceso exclusivo a los boxes. Formar parte de un D.O.C. Al hacerte socio del D.O.C. Los socios del D.O.C. Perfecciona tus habilidades de conducción con los mejores instructores de Ducati. Los miembros de D.O.C. ¡Vive los eventos Ducati como un protagonista más! Los miembros del D.O.C.

Eventos D.O.C.

Xuntanza D.O.C GALICIAEn esta ocasion, llevaremos a cabo una ruta por la zona de Ourense, visitando uno de sus miradores tan conocidos y posteriormente procederemos a una suculenta comida en un lugar de la zona. Búsqueda de D.O.C.

Racing Real: Historia deportiva de Ducati

Cada una de estas motocicletas cuenta una parte de la historia deportiva de Ducati: ha vivido en el circuito, desafiado los límites y escrito páginas de pasión y éxito. Parte del programa consiste en entrar en contacto con los protagonistas de esta historia, quienes han vivido y llevado estas motocicletas al límite. Estas máquinas son una concentración de tecnología y belleza italianas, que graban emociones indelebles en el corazón de los Ducatistas más apasionados. Desde el estilo inconfundible hasta el corazón palpitante de los motores, pasando por los procesos que alimentan el rendimiento en pista.

La disponibilidad de motocicletas es extremadamente limitada y varía en función del número de pilotos y motocicletas utilizadas en cada temporada de competición. Ducati Motor Holding asigna Racing Real directamente a los Ducatistas más apasionados y leales, evaluando las solicitudes que recibe caso por caso. La ubicación final de la motocicleta no es vinculante para los fines de la asignación. Ducati concede la posibilidad de almacenar las motocicletas en sus instalaciones o en Colecciones Oficiales previamente aprobadas. Aunque las motocicletas están en perfecto estado de funcionamiento, está expresamente prohibido utilizarlas.

En su núcleo están nuestros apasionados Ducatistas, especialmente los Clubes Oficiales Ducati: más de 350 Clubes y 43.000 miembros en todo el mundo. Más de treinta años después de incorporarme a Ducati, sigo emocionándome al pensar en lo que significa formar parte de esta Compañía. La pasión que nos une a la marca es poderosa y nos impulsa a dar lo mejor de nosotros mismos cada día. Nuestra identidad está profundamente ligada a la de Ducati, demostrando que es más que una Compañía: es una comunidad, una gran familia.

Tabla resumen de la evolución de Ducati Multistrada:

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