La Kawasaki Ninja ZX-10R ha demostrado su potencial en el Campeonato Mundial de Superbikes, obteniendo excelentes resultados en los últimos años. Los conocimientos derivados de la experiencia en circuitos del Kawasaki Racing Team y de las investigaciones en curso, aplicados a la mayoría de sus piezas, hacen que la nueva Ninja ZX-10R sea la motocicleta de Kawasaki que más se acerca a un modelo de competición de características altamente avanzadas. Ofrece la misma mezcla de alta potencia y extraordinaria manejabilidad gracias a su suave transmisión, que facilita la operación de reaceleración, y a las actualizaciones, que permiten una mayor entrega de potencia a medio y bajo régimen, lo que proporciona una aceleración más rápida al salir de las curvas del circuito.
Para obtener la máxima eficiencia en la conducción en pista, se ha dedicado especial atención a garantizar la manejabilidad del motor en todas las secciones de una curva: al acelerar de nuevo en el ápice y al abrir por completo el acelerador a la salida de esta. En el diseño de los conductos de admisión se ha utilizado la tecnología de mecanizado más vanguardista. La experiencia obtenida por el equipo de competición de Kawasaki en el Campeonato Mundial de Superbikes ha permitido mecanizar las salidas de los conductos en dos etapas (primero a lo largo de los asientos de las válvulas y posteriormente en un ángulo inclinado) a fin de conseguir que el aire de admisión siga una ruta más recta a su entrada en la cámara de combustión.
Los nuevos conductos de admisión, ahora más rectos y más anchos, permiten un paso más fluido del aire y un aumento del volumen de la mezcla combustible-aire, contribuyendo así al aumento de la potencia. Los conductos de escape son también más anchos y más rectos, por lo que también contribuyen al aumento de la potencia. Las válvulas de escape tienen un mayor diámetro (φ24,5 mm >> φ25,5 mm) que contribuye al aumento de la potencia (especialmente a altas revoluciones). El diámetro de las válvulas de admisión se mantiene en φ31 mm.
Las bujías de cuello largo de iridio con punta de platino (iguales a las de la Ninja H2/H2R) proporcionan un encendido excepcional y, en consecuencia, se consigue un par motor más lineal (especialmente al abrir el acelerador de forma repentina). Los perfiles de las levas presentan un mayor solapamiento que contribuye al aumento de la potencia (especialmente a altas revoluciones). Los árboles de levas fabricados en chromoly contribuyen al ahorro de peso.
El momento de inercia del cigüeñal es un 20 % menor. Este es uno de los cambios más significativos introducidos gracias a la experiencia obtenida por el equipo de competición de Kawasaki en el Campeonato Mundial de Superbikes y conlleva mejoras en más de un ámbito: aceleración, desaceleración y en curvas. En consecuencia, la respuesta del motor se mejora, debido a que este es capaz de girar más rápido. Asimismo, la reducción del momento de inercia también permite la mejora de la manejabilidad.
Las superficies interiores de los cilindros se mecanizan con una “falsa” culata atornillada a estos para conseguir unas superficies muy cilíndricas y circulares. Como resultado de la alta precisión, puede utilizarse una menor tensión en los aros de los pistones, lo que permite minimizar las pérdidas mecánicas. La presión del aceite se ha aumentado para mejorar las prestaciones de la refrigeración. En el nuevo trazado de las tuberías, el agua utilizada para refrigerar el refrigerador de aceite es dirigida al radiador en lugar de pasar directamente a la bomba de agua.
La nueva ECU de 32 bits se ha diseñado teniendo en cuenta el uso de válvulas de mariposa electrónicas. La caja de ventilación de mayor tamaño (8 litros >> 10 litros) permite suministrar un mayor volumen de aire de admisión al motor. En consonancia con la caja de ventilación, el elemento del filtro de aire tiene una superficie 1,6 veces más grande y ofrece una resistencia al aire un 40 % más baja. La revisión de las toberas de admisión se ha efectuado teniendo en cuenta el carácter del motor, lo que ha favorecido una entrega de potencia suave y contribuido a que se alcance la potencia máxima.
El sistema de acelerador completamente electrónico de Kawasaki permite que la unidad de control electrónico (ECU) controle el volumen de combustible (mediante los inyectores de combustible) y de aire (mediante las mariposas) que llega al motor. La combinación ideal de la cantidad de combustible inyectado y el ángulo de abertura de las mariposas consiguen una respuesta suave y natural del motor, así como una salida de potencia ideal. El sistema también ha permitido en gran medida que se reduzcan las emisiones. Este simple sistema permite un control más preciso del S-KTRC, así como la implementación de nuevos sistemas electrónicos, como el KLCM y el Control del freno motor Kawasaki.
Los colectores de escape, formados por una aleación de titanio resistente al calor, tienen prácticamente la misma longitud y diámetro que sus correspondientes en modelos de competición. Los colectores 2 y 3 están unidos por un tubo conector, suavizándose así la respuesta del motor. Una precámara de gran volumen (de acero inoxidable) contiene ahora tres catalizadores y un dispositivo de escape situado en la salida de la precámara. La precámara permite tanto reducir el sonido de escape como mejorar las prestaciones, contribuyendo de forma notable a la centralización de la masa.
La relación de marchas de la Ninja ZX-10R es idónea para la conducción en circuitos. Las relaciones más cortas entre las marchas 2.a y 6.a (en particular las marchas 1.a, 2.a y 3.a) brindan una aceleración más potente a medio y bajo régimen para poder salir de las curvas a más velocidad. La caja de cambios tipo casete, del estilo al de los modelos de competición, facilita la operación de sustitución de la relación de marchas para adaptarse a las condiciones de cada circuito.
Con la disminución del peso del cigüeñal y la introducción de varias mejoras en el chasis se ha logrado que el peso general de la motocicleta sea mucho más ligero. La reducción del momento de inercia del cigüeñal no solo ofrece ventajas en la aceleración y desaceleración, sino que también beneficia la manejabilidad. Con la reducción del efecto giroscópico del cigüeñal cuando está en rotación, el manejo de la motocicleta es más ligero, ágil y rápido.
El chasis de doble viga traza una línea directa desde el tubo colector hasta el eje del basculante. De esta forma se consigue un comportamiento lineal que se traduce en un mayor control. El chasis está completamente construido de fundición y está formado únicamente por siete piezas. Esta construcción ha permitido a los ingenieros altas dosis de libertad de diseño. El desplazamiento del tubo colector, 7,5 mm más cerca del piloto, transfiere más peso a la parte delantera.
El uso de collares de desplazamiento reversibles (piezas incluidas en el kit de competición) permite ajustar la posición del eje de dirección +/- 4 mm hacia adelante o hacia atrás desde la posición estándar. El ajuste del ángulo de avance también es posible gracias a otros collares. En consecuencia, los pilotos pueden ajustar la motocicleta a las condiciones de la pista o a su estilo de conducción.
Abordando la cuestión de afuera hacia adentro, el programa de modelado dinámico de Kawasaki (que aplica exhaustivamente el modelo de Fórmula Mágica) ha determinado la tensión ejercida sobre el basculante cuando en la conducción en circuito se explota todo el potencial de los neumáticos. Luego, mediante avanzados análisis de rigidez dinámica, se ha establecido con precisión el grosor y el tamaño que las paredes del basculante necesitan tener para alcanzar el grado ideal de rigidez lateral y de torsión.
El carenado superior de mayor tamaño mejora la aerodinámica de la motocicleta y ofrece un coeficiente de arrastre más bajo que el modelo anterior. Una mayor protección contra el viento (que reduce la presión de las ráfagas de viento) permite que los pilotos cambien de posición de manera más fluida al entrar en curvas. El parabrisas reposa completamente en el carenado superior (en el modelo anterior era flotante). Al ser más ancho, aumenta la protección en la zona de los hombros y, debido a la forma de sujeción, vibra menos a altas velocidades.
La horquilla delantera incorporada en la Ninja ZX-10R ha sido desarrollada en colaboración con Showa en el Campeonato Mundial de Superbikes. Esta tecnología, que ha demostrado ser uno de los mejores aliados de Kawasaki en los campeonatos mundiales y que ha sido directamente tomada del modelo de competición, se produce por primera vez en serie en la nueva Ninja ZX-10R. El avanzado sistema Balance Free Front Fork de φ43 mm de Showa le brinda a un modelo de producción en serie la tecnología más vanguardista del Campeonato del Mundo de Superbikes.
Contrapesos de Manillar: Estabilidad y Estética
Los contrapesos de manillar son componentes clave para el manejo correcto de una moto. Aunque están relacionados con la estética, también ofrecen beneficios importantes para la estabilidad y el control.
¿Es necesario poner contrapesos de manillar en una moto? La gran mayoría piensa que la respuesta es sí. Los contrapesos de moto, que se encuentran al final del manillar justo al finalizar los puños, son uno de los componentes clave para manejar una moto correctamente. Es cierto que los contrapesos de manillar para moto están principalmente relacionados con temas estéticos, como la apariencia más personalizada de la moto, pero también vienen con otros beneficios. Este 'shimmie' suele ser bastante frecuente en motoristas principiantes debido a la falta de estabilidad y experiencia, aunque también puede resultar muy molesto y peligroso incluso si eres un motorista experimentado. Los contrapesos de moto mejoran esta situación al ayudar a mantener el manillar y la dirección de la moto bajo control. También al pasar por curvas a alta velocidad, los contrapesos de manillar para moto pueden ser una verdadera ayuda.
Por desgracia, muchos motoristas no se dan cuenta de lo importante que son los contrapesos de manillar y optan por omitir la pequeña modificación en su equipamiento, ignorando los problemas que pueden derivarse de ello. Los contrapesos de manillar para motocicleta son una compra que mucho conductores, tanto profesionales como principiantes, deberían considerar. Su instalación es relativamente sencilla, la adquisición no suele ser muy costosa y en general mejoran la estabilidad de la moto.
Sin embargo, cuando se trata de montar unos contrapesos para manillar, hay que tener en cuenta la relación entre el peso y la estabilidad. Para conseguir los mejores contrapesos de manillar para tu moto debes tener en cuenta diferentes factores, ya que cada contrapeso puede afectar de una forma u otra en el manejo de nuestra moto. Si queremos conseguir que nuestra moto sea más estable, deberíamos optar por contrapesos de manillar más pesados (como los originales).
Recuerda que existen contrapesos de manillar para moto que vienen con un montaje universal, normalmente de 13 mm o de 22 mm, para adaptarse a los manillares estándar con interior hueco.
Otros Accesorios y Mantenimiento
Además de los contrapesos de manillar, existen otros accesorios y prácticas de mantenimiento que pueden mejorar el rendimiento y la seguridad de tu Kawasaki H2R:
- Calzos de rueda: Facilitan el transporte y el estacionamiento de la moto.
- Presión de neumáticos: Comprobar regularmente las presiones para evitar sorpresas y mantener un rendimiento óptimo.
- Autoanálisis: Evaluar constantemente tu capacidad de conducción y adaptarte a las condiciones cambiantes.
Todo debe ir "redondo" para evitar sorpresas. Recuperarás tu capacidad de concentración y reflejos. Puede que no sea por ti, sino porque cambian las condiciones de adherencia y, además, ¡¡¡te haces invisible para el resto!!!
