La KTM 390 Duke es una naked de media cilindrada que ha ganado popularidad gracias a su diseño inspirado en la 1290 Super Duke R y su completo equipamiento. En 2024, este modelo se renueva casi por completo, ofreciendo una mayor calidad general y características técnicas avanzadas.
Novedades de la KTM 390 Duke 2024
- Motor de mayor cilindrada: 398.7 cm³
- Homologación Euro5+
- Quickshifter+ opcional
- Silenciador
- ABS de última generación ajustable
- Modos de conducción
- Launch control
- Nuevo chasis y basculante
- Horquilla regulable WP Apex con barras de 43 mm
- Amortiguador reubicado en posición lateral
- Mayor distancia entre ejes
- Pinza de freno delantero ByBre radial
- Depósito de combustible metálico
- Pletinas de dirección y geometría
- Anclaje de estriberas
- Caja del filtro de aire de mayor tamaño
- Menor altura del asiento
- Espumado del asiento de mayor grosor
- Instrumentación TFT de 5" con conectividad
- Intermitentes autocancelables
- Neumáticos Michelin Road 5
Motor y Transmisión
La 390 Duke monta un potente motor monocilíndrico que ve incrementada su cilindrada respecto de la versión anterior: de 375 cc a 399 cc. Declara una potencia de 44 CV, la misma que en el modelo anterior, pero se incrementa el par. El propulsor está dotado de un eje contrarrotante con el que se logra minimizar las vibraciones.
Se trata de un propulsor muy avanzado que además incorpora un acelerador electrónico y embrague antirrebote, lo que supone toda una garantía a la hora de realizar reducciones en conducción deportiva. El cambio es de seis velocidades y de forma opcional se puede añadir un "quickshift" para manejarlo sin embrague. De serie incluye dos modos de conducción -Street y Rain- y control de salida.
Datos técnicos del motor:
- Cilindrada exacta: 399 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Bosch
- Diámetro por carrera: 89 mm x 64 mm
- Potencia máxima declarada: 44.6 CV (32,80 kW)
- Par máximo declarado: 39 Nm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro5+
Chasis, Suspensión y Frenos
El chasis es de nueva creación y está compuesto por un entramado de tubos de acero al que va unido un subchasis de aluminio que ofrece una mayor rigidez que el antiguo. El basculante asimétrico también cambia por completo de diseño, permitiendo la colocación del nuevo silencioso y a él va anclado en posición lateral el nuevo amortiguador trasero. Esta posición permite ampliar la caja del filtro de aire.
Las suspensiones dan un salto de calidad gracias a la incorporación de una horquilla regulable, una WP Apex con barras de 43 mm. Detrás se mantiene un amortiguador igualmente ajustable y con un recorrido de 150 mm que ahora está situado en una posición totalmente lateral, lo que tiene un fuerte impacto en la vista lateral y beneficios en el apartado dinámico.
Los frenos son ByBre, con una pinza delantera radial que muerde un disco de 320 mm. Estrena un sistema de ABS de Bosch con funcionalidad en curva y con modo Supermoto para sacar el máximo partido en conducción deportiva.
Instrumentación y Electrónica
La instrumentación está compuesta por una pantalla TFT de 5" con numerosa información, ordenador de a bordo y con conectividad de manera opcional a través de la app MyRide de manos libres. Tiene un modo de visualización llamada Track y se maneja con una nueva botonera situada en el manillar izquierdo.
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