Es un hecho que muchas ciudades del mundo están apostando por la bicicleta como una de sus principales alternativas de transporte, e incluso en aquellas donde el apoyo institucional es casi nulo, los ciclistas ocupan cada vez más sus repletas calles. Pareciera que lejos de parar, esta tendencia cada vez aumenta más, en el caso de Santiago el estallido social y la pandemia durante el último año han provocado que muchos desempolven su vieja bici y le den un nuevo uso para desplazarse por la selva de cemento.
A pesar del entusiasmo, posiblemente el nuevo ciclista se va a encontrar con una experiencia entorpecida por el mal funcionamiento de su máquina - la común sensación de «sentirla pesada» - lo que podría llevarlo a pensar que es mejor volver a guardarla y comprar una bicicleta nueva. ¡Por favor no! La mayoría de las bicicletas que andan por ahí son más que suficientes para moverte por la ciudad, y dándoles una vida no solo te vas a ahorrar dinero, sino también vas a generar menos basura y contribuir al cuidado del medioambiente. Dicho ello, en esta publicación les enseñare como darle una nueva vida a esa antigua bicicleta que tienes guardada y prepararla para el ciclismo urbano.
Antes que nada, un poco de historia. En Chile durante los años 70 y 80 era común encontrarse con las conocidas bicis de media pista, ruteras o pisteras, la mayoría de ellas con cuadros de acero y ruedas 700c (aro 28) con las que uno se podía desplazar fácilmente por la ciudad, no obstante, durante los años 90 y 2000 se popularizaron las MTB y el mercado se comenzó a llenar de bicicletas que imitaban este estilo, la mayoría ofrecidas en el retail y los supermercados, pero con cuadros de acero pesados, aro 26, neumáticos anchos con calugas grandes y componentes de baja calidad.
Estas bicis eran y son problemáticas por dos razones: (1) no son lo suficientemente buenas para poder usarlas en los cerros o caminos más offroad y (2) no estaban diseñadas para el uso que más comúnmente se les da, la ciudad. Pero como ya les dije anteriormente, eso no es un impedimento para que no le podamos sacar provecho y usarlas sin problemas para la ciudad. A continuación les doy cuatro consejos para sacarles jugo a este tipo de bicicletas sin invertir mucho dinero en ellas. Estos consejos igualmente sirven para cualquier bicicleta.
Consejos para optimizar tu bicicleta
1. Ajusta el sillín y corrige la geometría
Una adecuada posición de sillín optimiza el proceso de pedaleo y lo hace más cómodo. Es por esto que es necesario ajustar correctamente la altura del mismo. Para ello, primero hay que medir la distancia entre el suelo y la entrepierna, luego multiplicar esa distancia por 0,885 y eso te dará la distancia adecuada (aproximada) que deberías tener el sillín respecto a la caja del eje de pedalier. Además es bueno ajustar el retraso del sillín, es decir el movimiento lateral de este, el cual puedes ajustar para acercar más o menos al manillar.
Si bien este también se puede calcular, recomiendo probar distintas posiciones y quedarse con la que se sienta más cómoda. Por último, también se puede ajustar el grado de inclinación del sillín, es decir, que la punta mire hacia abajo, hacia arriba o este en una posición horizontal respecto al suelo. Si habiendo hecho el ajuste, se sigue sintiendo incomodo el sillín lo mejor es cambiarlo. Recuerda que es la parte donde más hay contacto entre tu cuerpo y la bicicleta.
La altura y posición del sillín no es el único ajuste que debería hacer a la bicicleta, también se puede modificar la altura del manillar y la distancia entre el sillin y el manillar, ambos tienen un impacto enorme en tu sensación sobre la bicicleta. También puedes cambiar el manillar por uno más cómodo, lo que seguro vas a agradecer.
Bici y Salud: Cómo ajustar la altura del sillín | Revista BIKE
2. Limpia y lubrica la transmisión
Después de años guardada en la bodega, en el mejor de los casos la bicicleta ha juntado un montón de polvo en sus partes y habrá secado todo el aceite de la transmisión, en el peor de los casos, si el lugar donde estaba tiene humedad puede que se hayan oxidado algunas partes de metal. Es también muy probable que la transmisión tenga rastros de grasa sucia y barro que están entorpeciendo el correcto funcionamiento de la transmisión.
El consejo es tomar unos cepillos de diente que hayas dejado de usar y comenzar a cepillar todas las parte de la transmisión (piñon+ cadena + pata de cambio + plato) con harto desengrasante hasta dejarla lo más limpia posible. En el caso de que haya acumulado óxido o que el desengrasante no ha sido suficiente se puede usar bencina o parafina que funciona muy bien para remover esos elementos. De igual forma, yo me suelo ayudar con algún pedazo de metal como un destornillador de punta plana para remover la basura más pegada.
Es importante remover el excedente y no usar WD-40 para lubricar porque en ambos casos se vuelve a ensuciar muy rápido la transmisión y tendrás que volver a hacer la limpieza.
3. Cambia los neumáticos
Los neumáticos son la única parte de la bicicleta que entra en contacto con el suelo y una de las que más puede cambiar la sensación del conjunto. Las MTB de supermercado suelen traer neumáticos pesados y con calugas para el cerro, pero que son tremendamente ineficientes en el asfalto. Para el ciclismo urbano, mi recomendación es ir por un neumático liso, con protección antipinchazos ( si bien no los evita, reduce la probabilidad de que ocurran) y de medidas de 26×1.50 hasta 26×2.00*. En mi caso, las 26×1.50 son la mejor opción. *La medida 26 determina el aro de la bicicleta y el siguiente número indica el ancho del neumático, ambos en pulgadas.
La mayoría de las MTB antiguas son de esta medida, pero más recientemente se han incorporado las medidas 27.5 y 29 en este tipo de bicicletas. Para estar seguro se debe revisar los números que están al costado del actual neumático.
4. Ajusta los frenos (o cambialos)
La primera razón y la mas obvia de porque debes revisar los frenos es porque pueden estar frenando la rueda sin que estés pulsando la manilla de freno. La segunda es que un buen frenado va a mejorar tu experiencia general sobre la bicicleta. Los frenos más comunes en este tipo de bicicleta son los v-brake, aunque su ajuste es simple y hay cientos de tutoriales en youtube, lo más apropiado encargarselo a un mecánico.
En algunos casos, tanto la manilla de freno como la «pinza» son de plástico de mala calidad, haciendo que no se transmita correctamente la fuerza desde tu mano hacia el freno como conjunto, así como también un acelerado desajuste del mismo. En estos casos recomiendo cambiar todo el sistema de frenos por uno de aluminio: son baratos y eficientes.
Por último, también es importante revisar el estado de las pastillas de freno, unas pastillas gastadas simplemente no frenaran.
Si sigues cada uno de estos consejos, sin duda vas a notar una mejora significativa en la conducción de tu bicicleta y vas a notar que es más que suficiente para moverte por la ciudad. La sensación de pesadez en la bicicleta la mayoría de las veces no tiene que ver con el peso total de la bicicleta sino que del estado de la transmisión, el tipo y calidad de las rueda y la posición indicada para una correcta transmisión de energía desde tu cuerpo a la maquina.
Preparación de la superficie para un rendimiento óptimo
Una bicicleta y sus componentes requieren una preparación adecuada de la superficie para garantizar un rendimiento y una durabilidad óptimos. Una bicicleta está formada por numerosas partes que entran en contacto entre sí. Idealmente, algunas de estas partes deberían moverse unas contra otras con facilidad, y otras no deberían moverse en absoluto. Para asegurarnos de que las piezas correctas hagan lo correcto, nos dirigimos al apasionante mundo de la preparación de superficies.
Hay muchos compuestos diferentes que se pueden usar para la preparación de superficies y cada uno tiene su propio conjunto de características. Todos estos compuestos de preparación de superficies comparten una característica en común: previenen la corrosión y el desgaste excesivo. Cuando las superficies de metal desnudo entran en contacto entre sí, comenzarán a reaccionar químicamente entre sí, lo que provocará corrosión y óxido. Los compuestos de ensamblaje forman una barrera entre estas superficies, lo que ralentiza e incluso evita que se produzca la corrosión.
Tipos de lubricantes y compuestos para bicicletas
Park Tool ofrece 12 lubricantes y compuestos diferentes, y para nuestros propósitos aquí nos referiremos a los productos Park Tool relevantes en cada categoría; sin embargo, especialmente en el caso de los lubricantes, hay muchas formulaciones fabricadas por diferentes compañías, cada una con sus propias propiedades únicas.
1. Lubricantes para cadenas
En la industria de las bicicletas, los aceites lubricantes ligeros se suelen comercializar como lubricantes para cadenas. La cadena es el componente de su bicicleta que requiere la preparación de la superficie más frecuente: con el tiempo, las cadenas recogerán suciedad y mugre del camino, y la lluvia y los charcos pueden lavar el lubricante de la cadena. Por esta razón, es una buena idea limpiar y volver a lubricar la cadena con regularidad.
Los lubricantes para cadenas se ofrecen típicamente en una variedad de formulaciones para condiciones específicas de conducción. Los lubricantes "húmedos" (como el lubricante para cadenas de mezcla sintética Park Tool CL-1 ) tienen una alta viscosidad y funcionan bien en climas húmedos o lluviosos, mientras que los lubricantes "secos" generalmente atraen menos suciedad y escombros, lo que es especialmente útil en lugares secos y polvorientos climas. Las cadenas también se pueden lubricar con un lubricante a base de cera.
Aunque puede ser conveniente y puede funcionar temporalmente en caso de apuro, el aceite penetrante doméstico común, como el WD-40, no es un lubricante ideal para cadenas.
2. Grasa
La grasa es simplemente aceite suspendido en una mezcla de surfactante, jabón u otros compuestos para mantener el aceite en su lugar, lo que resulta en una lubricación más duradera. Una aplicación importante de la grasa son los sistemas de rodamientos, como los que se encuentran en bujes, dirección, pedales y cajas de motor. Sistemas que utilizan Teniendo sueltos o rodamientos de bolas sellados, tales como cajas de motor de copa y cono , mazas de copa y cono , y direcciones roscadas , se basan en grasa para un funcionamiento suave y mínimo desgaste excesivo.
Opcionalmente, puede utilizar una grasa de alto rendimiento como Park Tool HPG-1con sistemas de rodamientos. HPG-1 está formulado específicamente para sistemas de cojinetes y presenta una fuerza de cizallamiento más baja y una mayor tolerancia al calor que la grasa para todo uso, lo que proporciona un rendimiento más suave en condiciones más exigentes. Los rodamientos de cartucho sellados se han vuelto más comunes en las bicicletas; estos tipos de cojinetes ya están engrasados y, por lo general, no están diseñados para que se les vuelva a aplicar grasa.
La grasa es generalmente una opción aceptable de preparación de superficies (con algunas advertencias) para roscas que se encuentran en los pernos de montaje, los soportes inferiores, los pedales, las tuercas del eje, etc. La grasa lubrica las roscas y permite apretarlas con el par de torsión adecuado. Sin embargo, la grasa no es ideal para enhebrar metales diferentes, especialmente cuando se trata de marcos o componentes de titanio. La grasa simplemente no es lo suficientemente espesa o inerte para prevenir completamente las reacciones químicas corrosivas que ocurren cuando dos tipos de metales entran en contacto entre sí. Tampoco se debe usar grasa en los componentes del freno, como los pernos del rotor del freno de disco; la grasa puede deslizarse hacia afuera y causar contaminación, lo que puede ser un problema de seguridad.
La grasa también es una buena opción para algunas aplicaciones de Pressfit, nuevamente con algunas excepciones. Los componentes como las guías de la corona, las copas de dirección y las copas del eje de pedalier pueden beneficiarse de una capa de grasa antes de la instalación. Al insertar un tubo en otro, como al instalar un tubo de asiento o un vástago de tee, es una buena idea aplicar grasa. Esto evitará el agarrotamiento y la corrosión, y facilitará la extracción futura de estos componentes. Aplique la grasa en el interior del tubo de asiento o en la columna de dirección en lugar de hacerlo en el exterior del tubo; esto mantendrá la grasa dentro del tubo, en lugar de salir a borbotones cuando se inserte el tubo. No se debe utilizar grasa entre la tee y el manubrio, o entre la columna de dirección y la tee en sistemas sin rosca. Estos son los raros casos en los que la grasa es peor que nada: algunos de estos componentes están diseñados para sujetarse en "seco".
3. Antiadherente
El antiadherente es ideal para la preparación de superficies en aplicaciones roscadas y de ajuste a presión, especialmente entre dos materiales diferentes. Proporciona una capa de protección duradera y duradera que protege contra la humedad y la corrosión con mayor eficacia que la grasa.
4. Fijadores de roscas y compuestos de retención
Los fijadores de roscas y los compuestos de retención son adhesivos líquidos especiales para aplicaciones roscadas y de ajuste a presión. Los fijadores de roscas y compuestos de retención comúnmente disponibles (como los ofrecidos por Park Tool) son "anaeróbicos", lo que significa que se secan independientemente del aire y se endurecen y expanden cuando se sellan en las roscas de la pieza. Se recomienda utilizar una imprimación como Park Tool AP-1 en todas las superficies de los componentes y sujetadores antes de la aplicación de fijadores de roscas y compuestos de retención, especialmente en superficies de fibra de carbono. No hacerlo podría resultar en piezas unidas permanentemente.
Los fijadores de roscas de resistencia media, como Park Tool TLR-1, se consideran "extraíbles para el servicio". Esto significa que la pieza se puede desenroscar y quitar con los procedimientos de servicio normales. Los compuestos más fuertes, como Park Tool TLR-2, crean una unión semipermanente y requerirán procedimientos adicionales para desmontar la pieza, como un calentamiento suave con una pistola de calor o un secador de pelo.
Los compuestos de retención, como Park Tool RC-1 , están diseñados para aplicaciones de ajuste a presión. El compuesto de retención puede ser especialmente útil para tener en cuenta un ajuste deficiente o marginal en las copas y rodamientos de ajuste a presión. Los compuestos de retención tienden a tener una viscosidad más alta que los fijadores de roscas.
5. Compuesto de ensamblaje
El compuesto de ensamblaje como Park Tool SAC-2 es básicamente un material de dióxido de silicio (similar a la arena) en un compuesto líquido o en pasta. Aunque no se recomienda para aplicaciones de ajuste a presión o roscadas, el compuesto de montaje es muy útil en aplicaciones de sujeción, especialmente en las que se utilizan fibras de carbono. Una aplicación común es en los tubos de asiento de fibra de carbono que tienen dificultades para sujetar el tubo de asiento de forma segura.
6. Limpiadores y disolventes
El mantenimiento de los componentes de la bicicleta, como la cadena, requerirá limpiadores y disolventes. Nunca use líquidos altamente inflamables como gasolina, queroseno o diesel como solvente de limpieza. Es posible reutilizar los solventes de limpieza. Guarde el solvente usado en un recipiente sellado y déjelo reposar durante unos días. La suciedad y la arena se depositarán en el fondo. Vierta con cuidado el solvente y reutilícelo. Para limpiar el marco, utilice limpiadores suaves como limpiacristales o simplemente agua y jabón. El alcohol isopropílico suele ser adecuado para limpiar las superficies de frenado de la llanta. Se debe utilizar fluido de corte como Park Tool CF-2 durante cualquier tipo de proceso de corte, roscado, refrentado o escariado. Al cortar fibra de carbono, rocíe regularmente el área con un limpiador doméstico espumoso o agua con jabón durante todo el proceso.
7. Reparaciones básicas
Si somos usuarios esporádicos de la bicicleta y la tenemos el mayor tiempo guardada, es probable que cuando la queramos utilizar esté llena de polvo, con óxido, las gomas un poco gastadas y falta de grasa. Por otro lado si somos de los conductores frecuentes de la bicicleta o la usamos como medio de transporte de seguro necesitaremos reparar una rueda pinchada, limpiar la estructura y volver a engrasarla. Por eso sea cual sea el uso que le demos a la bicicleta nunca está de más conocer algunas reparaciones básicas para poder hacer nosotros mismo la mantención.
Para hacer una correcta mantención a la bicicleta hay varios productos indispensables como la bencina blanca, la grasa y el WD40. Adherir el parche a la cámara presionándolo y alisando la superficie para que no quede ninguna burbuja de aire. Tips:Para armar nuevamente la rueda se debe poner primero alrededor de la estructura metálica de la rueda un forro de goma para que los pernos no rompan la cámara, haciendo calzar los agujeros de la válvula. Cuando la rueda ya esté armada echar renovador de neumáticos, ya que ayudará a proteger y mantener en buen estado la goma. Limpiar y lubricar Desarmar las partes a limpiar: piñones, cadena, eje, estructura de rayos, pedales. Tips:Para que la pintura con spray quede pareja y no gotee se debe dejar una distancia de 30 cms.