A principios de julio, Voge presentó en China su nueva y musculosa cruiser de media cilindrada, la CU 525, una moderna cruiser con una marcada inspiración Bobber. Las cruiser de gama media, livianas y con una altura de asiento baja, están teniendo un gran éxito en muchos mercados. Son motos fáciles de conducir y aptas para iniciarse en el mundo de las dos ruedas, o para pilotos de talla pequeña. Además, los precios no son tan prohibitivos como en el caso de las grandes RR.
La Voge CU625 no quiere pasar desapercibida, sino dejar huella. Lo hace con las proporciones típicas del mundo custom, reinterpretadas de una manera más moderna, casi futurista. Con sus formas musculosas de estilo bobber, manillar drag bar y espejos bar-end de serie, quiere imponer su presencia en la carretera. Su cuidada terminación y las acertadas combinaciones cromáticas entre la agresividad del negro y la elegancia de la mecánica con detalles bruñidos.
VOGE CU525, Will Compete with Honda Rebel 500 & Vulcan | 2024 VOGE CU525
Motor
La Voge CU 525 está propulsada por un motor de dos cilindros en línea y muy popular hoy en día. La Voge CU 525, con denominación interna LX-500-3, está propulsada por el motor que produce Loncin. Es un bicilíndrico en paralelo basado originalmente en el Honda que actualmente propulsa a su gama CB/CBR500 y que Vogue está implantando en sus diferentes gamas, con su cilindrada incrementada desde los 471 cc originales hasta los actuales 494 cc. De ahí su denominación 525, en lugar de 500.
La versión asiática de la Voge CU 525 obtiene una potencia de 54 CV (39,6 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 50,5 Nm a 7.000 vueltas. Ahora bien, esta motorización ya está presente en nuestro mercado en la Voge Scrambler ACX. Por lo que, sus cifras, posiblemente, sean las mismas. Claramente enfocada para el carné A2, obtiene 48 CV (35 kW) a 8.500 rpm y 44.5 Nm a 7.000 rpm.
Para la nueva mecánica se usa igualmente un sistema de inyección gestionado por Bosch, con una relación de compresión aumentada desde los 10,7 a 11,5:1 que da como resultado una potencia máxima en el límite de los 35 kW (47,6 CV) a un régimen de 8.500 revoluciones, mientras que la curva de par motor es mucho más plana con un valor máximo 44,5 Nm, consiguiendo además una entrega muy dócil y progresiva. El incremento de cubicaje también lleva implícito un reajuste del cambio de 6 relaciones, ofreciendo un diferente escalonamiento para adaptar el rendimiento a la nueva configuración del motor.
Chasis y Parte Ciclo
La Voge CU 525 cuenta con un chasis con estructura de acero. Ambas versiones comparten bastidor y basculante de acero, con dos amortiguadores. El sistema de suspensiones está compuesto por dos amortiguadores en la zaga, horquillas telescópicas invertidas en la parte delantera y tiene una distancia entre ejes de 1.480 milímetros. Delante hay una horquilla invertida que otorga una distancia entre ejes de 1.480 mm.
Monta llantas de fundición de aluminio con neumáticos 130/90-16 delante y 150/80-16 detrás. Monta unas llantas anchas de 16 pulgadas, fabricadas en fundición de aluminio para unos neumáticos con unas medidas de 130/90 y 150/80 de estilo bobber . En cuanto al sistema de frenado, está compuesto por unos discos J.Juan y ABS. Hay un disco de freno por eje y pinzas de freno suministradas por J.Juan. La delantera es de anclaje radial.
Su peso declarado es de 178 kg, pero aún no se ha confirmado si es con o sin gasolina. El depósito tiene una capacidad de 15 litros, así que habría que sumar o restar unos 11 kg. Probablemente habrá que añadirlos para el dato e orden de marcha, así que al menos no será más pesada que la Honda CMX 500 Rebel (191 kg). El peso de la Voge CU 525 queda fijado por la marca en 178 kg, el depósito alberga 15 litros de gasolina y la altura del asiento es de solo 710 milímetros. El asiento queda a 710 mm de altura.
Equipamiento y Diseño
El equipamiento queda completado por un eficiente control de deslizamiento, una pantalla digital redonda a todo color, iluminación full LED y un agresivo y llamativo faro delantero. Este último, una de las piezas más destacadas de la moto. Para reforzar su seguridad, como modelo accesible y de aprendizaje, dispone de control de tracción. El cuadro de relojes está formado por un minimalista panel circular a color con abundante información.
El manillar es un sencillo tubo doblado que contribuye a reforzar su imagen bobber, y en sus extremos van los espejos. El sistema de alumbrado y señalización es full led, y está protagonizado por el grupo óptico delantero. Según Voge, su diseño está inspirado en la mirada de King Kong. Y rematan su cuidado diseño estético la pareja de silenciadores superpuestos de salida lateral por la derecha de la CU 525.
Precio y Disponibilidad
La Voge CU 525 ya está disponible en China desde principios de julio. Esta Voge ya está disponible en los concesionarios oficiales de la marca en China por 29.766 yuanes, es decir, unos 3.800 euros. A Europa llegará con menos potencia (48 CV) y probablemente, algo más cara.
Alternativas en el Mercado
Los modelos custom de cilindrada media, bien sean del tipo cruiser o bobber, van incrementando su demanda. Hace ya un lustro que llegó la Honda CMX500 Rebel y casi una década que lo hizo la Kawasaki Vulcan S, cuando este nicho del mercado se encontraba más animado y prácticamente todas las marcas estaban representadas en él. Además, como sabéis, Kawasaki ha confirmado la llegada de su Eliminator 450 para la temporada que viene.
Voge 525 ACX
La Voge 525 ACX estrena motor en un moderno formato scrambler perfecto para los que buscan una moto de corte dual específica para el carnet A2. Y es que gracias a su llanta delantera de radios de 19 pulgadas y a sus neumáticos de dibujo mixto, podrá ir por caminos cuando se acabe el asfalto.
El bastidor continua siendo estructura multitubular perimetral de acero con subchasis atornillado. El propio motor forma parte estructural cerrando a través de él la doble cuna. Su geometría se modifica levemente con un mayor ángulo de lanzamiento de la dirección de 27º (antes 26º) manteniendo la distancia entre ejes de 1.450 mm, una medida más bien compacta.
Las suspensiones también han evolucionado, destacando en el tren delantero de una horquilla invertida firmada por Kayaba con 41 mm cuyo recorrido aumenta desde los 128 mm anteriores hasta los 151 mm. Esto busca aportar un mayor confort por pistas y caminos, y más comodidad para los ocupantes en largos viajes por carreteras. En el tren posterior también hay modificaciones gracias a un nuevo amortiguador con bieletas que aumenta su recorrido desde los 57 a los 64.5 mm con el mismo objetivo de contribuir a unas mejores sensaciones de suspensión generales.
En los frenos la VOGE 525ACX conserva los mismos componentes de su predecesora con un doble disco delantero flotante de 298 mm de diámetro con pinzas Nissin de doble pistón, y un disco trasero de 240 mm con pinza de simple pistón. Y cuenta con un modulador ABS de doble canal para afianzar una buena frenada.
La combinación de llanta de 19 delante y 17 detrás, junto con el empleo de unas gomas Metzeler Steel Tourance en secciones 110/80 y 150/70 y estructura radial de acero, permiten un uso carretera-campo que es una clave fundamental de este modelo. Y el escape elevado también contribuye a este uso ya que así evita ser golpeado con facilidad en conducción off-road.
El asiento está situado a 840 mm del suelo debido al recorrido extra de la suspensión, por lo que las personas más bajas no tendrán un fácil acceso. El depósito de de gran capacidad con 19 litros que la capacitan para ofrecer una buena autonomía.
Otro de los nuevos argumentos que encontramos es la instrumentación basada en una pantalla TFT a color de 7 pulgadas que ofrece dos diferentes visualizaciones a elegir, así como abundante información. La intensidad de brillo cambia automáticamente en cada una de ellas según la intensidad de la iluminación exterior para nevitardeslumbrar al piloto. Además integra conectividad con el móvil, información de la presión de los neumáticos con alarmas por rápida despresurización, y también gestión de llamadas entrantes con identificación. La compañía asiática sigue ampliando horizontes haciendo crecer su catálogo con este nuevo modelo que llegará a Europa en 2024.
Voge 625DSX
Descubre Voge 625DSX. La Voge 625DSX se posiciona como una trail versátil y robusta, equipada con un motor bicilíndrico en línea de 581 cc que entrega 64 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Su diseño ergonómico y su altura de asiento de 835 mm la hacen accesible para una amplia gama de pilotos, mientras que su peso en orden de marcha de 206 kg garantiza estabilidad y maniobrabilidad tanto en carretera como en caminos off-road.
La 625DSX incorpora una pantalla LCD a color con tecnología IPS de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y navegación turn-by-turn, proporcionando información clara y precisa en todo momento. Entre su equipamiento destacan los modos de conducción, el control de tracción TCS desconectable, sensores de presión de neumáticos y un sistema de iluminación full LED con faros antiniebla.
| Característica | Voge CU 525 | Voge 525 ACX | Voge 625DSX |
|---|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 494 cc | Bicilíndrico en línea, 494 cc | Bicilíndrico en línea, 581 cc |
| Potencia Máxima | 54 CV (versión asiática) / 48 CV (A2) | 47,6 CV | 64 CV |
| Par Máximo | 50,5 Nm (versión asiática) / 44.5 Nm (A2) | 44,5 Nm | 57 Nm |
| Peso | 178 kg | N/A | 206 kg (en orden de marcha) |
| Altura del Asiento | 710 mm | 840 mm | 835 mm |
| Capacidad del Depósito | 15 litros | 19 litros | N/A |