La KTM Duke 125 ha sido diseñada para los jóvenes, con una activa participación en su desarrollo gracias a la agencia Kiska Design. El resultado es una Duke que exprime al máximo sus 15 cv, posicionándose como la más divertida y mejor equipada de su categoría.
Los de Mattighofen tienen mucha experiencia en el mundo offroad, donde las pequeñas 125 también han jugado un papel importante. Ahora, la historia es diferente, presentando la primera KTM asfáltica en esta cilindrada, lista para ser disfrutada con el carné A1. Diseñadores e ingenieros trabajaron desde 2008, basándose en su experiencia y en las opiniones de las nuevas generaciones, para lograr una KTM popular a un precio competitivo: 3.789 €.
A Imagen y Semejanza de sus Hermanas Mayores
A pesar de ser más pequeña y menos potente, la nueva Duke 125 comparte singularidades con la Duke 690, la monocilíndrica más rápida, divertida y original del mercado. Su parecido es innegable gracias a un estrecho chasis tipo trellis de tubos de acero y un basculante con los nervios a la vista idéntico al de su hermana mayor.
También las horquillas, firmadas por WP Suspensions, son prácticamente idénticas aunque en este caso tienen un diámetro inferior - de sólo 43 mm - y son menos sofisticadas, exactamente igual que en el caso del amortiguador trasero, anclado directamente en el basculante e igualmente fabricadas por la compañía holandesa. En cambio, donde sí se distinguen es en la altura del asiento, más contenida en la 125 y con dos plazas bien diferenciadas, y en el tamaño del depósito, que en este caso tiene una capacidad de 11 litros.
También el grosor de las ruedas es menor al conformarse con una 110/70 x 17” delante y una 150/60 x 17” detrás, ambas montadas en unas llantas de aspecto muy similar a las Marchesini de la Duke grande. Hasta los frenos, que no son originales Brembo sino Bybre, su filial en la India, son, en el fondo, igual de eficaces al beneficiarse de una pinza de anclaje radial y cuatro pistones que muerde el disco de 280 mm con una fuerza considerable.
Instrumentación Mejorada
Las KTM no gozaban de un cuadro de instrumentos muy completo, ni de unos retrovisores muy trabajados. En esto último el paso adelante no ha sido tan grande, si bien tienen un diseño un poco más afilado y bonito, gozan de un campo de visión ligeramente superior y, más importante todavía, no vibran. La instrumentación es muchísimo más completa que las vistas hasta la fecha en todas las KTM: la pantalla es muy amplia y visible e incluye de todo y más, como el indicador de marcha engranada, los consumos reales tanto en litros por cada 100 kilómetros como en kilómetros/litro, el nivel de gasolina, un velocímetro de números bien grandes, un pequeño tacómetro digital que queda arriba de todo y que se ve lo justo, y finalmente todas esas lucecitas que te avisan cuando se queda el caballete puesto, nos acercamos al corte de inyección, entra la reserva, etcétera.
Un Carácter Radical
Si las KTM se caracterizan por ser motos de carácter bastante radical, esta pequeña no podía ser menos. Sus 15 cv la empujan con cierta gracia desde medio régimen hasta las 10.000 rpm, siendo muy meritoria para un motor de 125 cc no sólo la facilidad con la que sube de vueltas, sino cómo evita los grandes desfallecimientos cuando toca recuperarse, una característica muy común y a la vez lógica en motores de esta cilindrada.
Es más, si salimos a buscarle las cosquillas ya desde los primeros metros, todas las marchas se suceden rápidamente y podremos lanzarnos hasta los 90-100 km/h en recta bastante más rápido de lo que cabría esperar. Incluso la propia marca hace referencia - para regocijo de los jóvenes - de su potencial en los pequeños duelos diarios al salir de los semáforos, tan relevantes para ellos en su día a día, nos guste o no.
Indudablemente y pese a su cilindrada, lo cierto es que tiene bastante mala baba aunque en ningún caso superior a los motores de 2 tiempos con la misma cilindrada de años atrás, mucho más ruidosos, humeantes, y temperamentales. Por otro lado, pese a sus buenas prestaciones, cabe remarcar más todavía sus irrisorios consumos, en todo momento bajo control gracias a la pantalla multifunción que no nos marcará más de 3,5 litros a los 100 (aprox.) por mucho que la exprimamos, aunque la mayoría del tiempo nos moveremos en unos consumos de entre 1,5 y 2,5 litros. Con estas cifras y un depósito de 11 litros, no nos defraudará si nos aventuramos a tocar la carretera, al contrario.
No en vano estamos ante una naked, por lo que la carretera es donde saca a relucir todas sus cualidades que no hacen más que confirmar que su aspecto de moto grande le hace justicia: frena con determinación y transmite aplomo, y la posición de conducción es, por supuesto, cien por cien Duke, con un ancho manillar que nos invita a abrir los brazos y un asiento duro que nos facilita los movimientos, sintiéndose cómoda con cualquier estilo de conducción. Únicamente se echa en falta esa suavidad exquisita en el cambio que sí tiene la Duke 690, pero hace igualmente un buen trabajo puesto que todas las marchas entran fácil y nuestro pie no se resiente en ningún momento.
La KTM 125 Duke 2024: Una Nueva Generación
KTM ha lanzado una versión renovada de su 125 Duke, marcando la tercera generación desde su introducción en 2011. Esta versión de 2024 representa el mayor cambio hasta la fecha, con un diseño completamente nuevo, un motor actualizado y un chasis renovado.
A primera vista, la nueva 125 Duke se distingue fácilmente como una Duke, aunque no guarda relación con su predecesora. Presenta un bastidor multitubular, subchasis en fundición de aluminio, diseño de Kiska, frenos ByBre más potentes, ABS Bosch con modo Supermoto, conectividad por app, suspensiones WP Apex y un motor LC4c que cumple con la normativa Euro 5+.
Estéticamente, la KTM 125 Duke 2024 se distingue por un marco del faro LED ultrabrillante pintado y unos compactos spoilers del depósito. Está disponible en dos esquemas de color: Atlantic Blue y Electronic Orange.
El chasis de la 125 Duke 2024 está dividido en dos piezas, con un chasis principal multitubular de acero y un subchasis de aluminio fundido a presión. Esta configuración mejora el comportamiento dinámico al aumentar la rigidez torsional, lo que mejora la agilidad y la respuesta del chasis.
El motor LC4c de 125 cc ha sido rediseñado para cumplir con las normas EURO 5.2, ofreciendo 15CV y 12 Nm de par, conectado a una caja de 6 marchas.
La agilidad y respuesta del chasis se consiguen gracias a las suspensiones WP Apex, con una horquilla invertida de cartucho abierto con barras de 43 mm y un amortiguador trasero WP Apex regulable en precarga.
La nueva Duke viene con neumáticos radiales Michelin Road 5, en medidas 110/70 y 150/60. Los discos de freno han crecido hasta 320 mm en la rueda delantera y 240 mm en la trasera, con pinzas ByBre (radial de cuatro pistones en el delantero y flotante de doble pistón en la trasera).
La KTM 125 Duke 2024 también incluye tecnología actualizada, como ABS Supermoto con modos, instrumentación TFT de 5" y conectividad para smartphone, con la opción de montar un Quickshifter + opcional.
En ciudad, el motor es suave y manejable, mientras que en carretera demuestra su faceta deportiva. La nueva geometría hace que la moto sea muy manejable y dócil, también en el uso urbano diario.
Las suspensiones WP APEX ofrecen un ejemplar comportamiento en cualquier circunstancia, y los neumáticos Michelin Road 5 aumentan la confianza en cualquier condición. Los frenos sobredimensionados se muestran potentes y dosificables.
A pesar de su motor de 15 CV, el consumo no superó los 3,4 l/100 km en nuestra prueba, lo que significa superar los 400 km de autonomía gracias al depósito de 15 litros.
Modificaciones y Mejoras
Algunos usuarios han compartido modificaciones para mejorar el rendimiento de la KTM Duke 125, incluyendo:
- Corona de 47 o 44 dientes y piñón de serie o de 13 (dependiendo del peso del piloto).
- Bujía de iridio.
- Aceite sintético Castrol Racing 5-50 o similar.
- Cadena de transmisión sin retenes.
- Batería de litio.
- Centralita Easy de Rapidbike o similar para mejorar la mezcla.
Es importante recordar que el peso del piloto también influye en el rendimiento de la moto.
Prueba a fondo - KTM Duke 125 '24
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 125 cc |
| Potencia Máxima | 15 CV (11 kW) a 10.000 rpm |
| Par Máximo | 12 Nm |
| Consumo medio | 3,4 l/100 km |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida WP APEX 43 mm |
| Suspensión Trasera | Amortiguador WP APEX, ajustable en precarga |
| Freno Delantero | Disco de 320 mm, pinza ByBre radial de 4 pistones |
| Freno Trasero | Disco de 240 mm, pinza ByBre de 2 pistones |
| Neumáticos | Delantero: 110/70-17, Trasero: 150/60-17 |
| Peso | [Especificar Peso] |
| Depósito | 15 litros |
La KTM 125 Duke combina un diseño radical con avances tecnológicos y una conducción deportiva y cómoda. Su nuevo motor, chasis, frenos y suspensiones la posicionan como una de las mejores opciones en el segmento de pequeñas cilindradas. Con su rendimiento mejorado y características de alta gama, la nueva 125 Duke es una moto que destaca tanto en ciudad como en carretera abierta.