La Ducati Multistrada 1200 S es una motocicleta que ha ganado popularidad gracias a su versatilidad y tecnología avanzada. Este año ha aterrizado la tercera generación en versión estándar, S y D-air, un nuevo punto de inflexión, tanto para el segmento en general como para la marca en particular. Sólo monturas como la KTM 1290 Super Adventure, la BMW S1000XR o la Aprilia Caponord 1200 Rally juegan en la misma liga. Para aquellos que buscan mejorar aún más el rendimiento y la estética de esta moto, el sistema de escape Termignoni se presenta como una opción atractiva.
En 2018, Carlin Dunne impulsó su Ducati Multistrada 1260 a la victoria en el famoso Pikes Peak International Hill Climb, una carrera que gira y sube las laderas de Pikes Peak, Colorado.
Diseño y Materiales
El cuerpo del silencioso está fabricado con titanio. Esto permite no sólo aligerar considerablemente el peso (ya que el titanio es uno de los metales más ligeros de todos los componentes utilizados en fabricación de escapes), sino también a disipar rápidamente el calor acumulado. Las soldaduras T.I.G. presentan el logotipo histórico de Termignoni en versión metálica, remachado en el cuerpo externo de la salida.
Adicionalmente, Termignoni presenta el sistema completo de carreras para Ducati Multistrada 950 (Año modelo 2016-2018), código D168. El sistema completo se caracteriza por su colector en acero inoxidable y el silenciador con funda de titanio. La tapa final del silencioso está trabajado en CNC en color negro anodizado presentan un exclusivo diseño para darle un aspecto más Racing a tu Ducati Multistrada 950.
Rendimiento y Tecnología
Para el motor se sigue recurriendo a la gran novedad de la marca, el Testastretta DVT. Su gran ventaja es la respuesta en cualquier régimen variando el tiempo de apertura de las válvulas, tanto de admisión como de escape, para entregar el máximo rendimiento a cada orden del puño derecho con unas reacciones aterciopeladas. De este modo el bicilíndrico de 1198 centímetros cúbicos (106 x 67,9 mm cada cilindro) es capaz de generar 160 caballos de potencia máxima a 9.500 revoluciones con un par motor de 136 Nm a 7.500 sin despeinarse, ni despeinarte. ¿Y todo esto como se consigue? Pues la variación del alzado se hace mediante unos giróscopos en el árbol de levas comandados mediante presión de aceite como ya explicamos en su día con motivo de la presentación en sociedad del propulsor.
El objetivo del motor de la Multistrada 1200 es aumentar la potencia en la zona alta del cuentarrevoluciones y ganar par motor en bajos. Ahora hay menos “traqueteo” a pocas vueltas, además de mejorar el consumo. El sistema Desmodromic Variable Timing (DVT) utiliza correctores de fase de árbol de levas de funcionamiento hidráulico (dos para cada cabezal) a fin de manipular la posición del árbol de levas en relación con el diente del engranaje conectado a la correa de distribución y, por tanto, variar la sincronización de las válvulas.
La “Multi” incluye cuatro modos de conducción (Ducati Riding Modes), seleccionables desde la piña izquierda, que cambian el carácter y la respuesta del motor: Sport/Touring (160 CV) y Urban/Enduro (100 CV). Los Riding Modes están predeterminados de fábrica para cada uno de los tres parámetros, pero se pueden configurar de manera individual al gusto del usuario en caso de querer “afinar” sobre alguno de los parámetros y sentirnos más a gusto.
Ofrece una reducción de peso (- 3.700 kilos).
En el interior, la Multistrada Pikes Peak "evo" alberga el bicilíndrico Testastretta II. No hay aumento de potencia (con 150 CV, ya hay de sobra) pero el par motor aumenta en 0,6 mkg. Ducati ha reintroducido su tecnología Dual Spark para que cada cilindro se beneficie del doble encendido.
La coincidiendo con la evolución de la Multistrada, la versión Pikes Peak confirma y afirma su presencia dentro de la gama. El cambio más notable para la vista es la pintura, que pasa de un color "Ducati Corse" a un estilo más "MotoGP". Con una burbuja de carbono más pequeña y un sistema de escape de carbono Termignoni que complementa al original, y llantas forjadas Marchesini tipo 1199 Panigale S, la Pikes Peak se ha alejado de los accesorios GT y ahora es más deportiva. Esto tiene sentido cuando se conmemora su actuación en la famosa carrera del mismo nombre. También se incluyen piezas de carbono como las tomas de aire delanteras, los guardabarros, las cubiertas de la correa de distribución y los extractores de aire laterales.
Ducati Multistrada 1200 MTS1200 Full Termignoni System sound track
Homologación
IMPORTANTE: Este escape D19308040ITC está completamente homologado para su uso en circulación por calle o carretera, y puede pasar la ITV.
Equipamiento y Tecnología Adicional
La introducción del IMU (Inertial Measurement Unit) fabricado por Bosch permite la implementación de todo el paquete electrónico de la moto. Este sensor mide las señales de inercia 5D, velocidad de balanceo (ΩX), velocidad de movimiento lateral (ΩZ), aceleración longitudinal (aX), aceleración transversal (aY) y aceleración vertical (aZ) de la motocicleta.
La nueva Multistrada 1200 S cuenta con faros de tecnología LED para las luces de posición, cruce y carretera, mientras que en la parte trasera una guía luminosa 3D sirve como luz de posición y luces LED como luz de freno.
La Multistrada 1200 se arranca sin llave convencional. Cuando el conductor se aproxima a la moto con la llave electrónica en su bolsillo, el sistema reconoce el código en un rango de 2 metros de distancia y activará el encendido. El bloqueo de la dirección se activa eléctricamente. Cuando se aparca la moto, puede activarse pulsando el botón de encendido.
Al entrar en una curva, los LED específicos ubicados en los faros se encienden en la dirección de la carretera, según un ángulo de inclinación definido, permitiendo ver a la vuelta de la esquina en lugar de tener que conducir en la oscuridad.
El control de crucero se utiliza para fijar la velocidad de la moto, ideal en autopista/autovía para descansar la mano derecha. Se activa pulsando un botón en la piña izquierda entre 50 km/h y hasta 200 km/h, entre 2ª y 6ª marcha. A través de leves pulsaciones en el mismo botón es posible aumentar o reducir la velocidad seleccionada. Al presionar el freno delantero o trasero, o el embrague, o girar el acelerador en la dirección opuesta, el control de crucero se desactiva.
La Multistrada 1200 S está equipada con un sofisticado panel de instrumentos Full TFT. Hay cuatro configuraciones, que difieren en el estilo del fondo, la información mostrada y el diseño de la pantalla: las visualizaciones se diferencian en cuanto al estilo del cuentarrevoluciones, la información mostrada y el diseño de la pantalla.
Suspensiones
La suspensión electrónica DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution incorpora una horquilla presurizada Sachs de 48 mm de baja fricción, un monoamortiguador, un sensor para controlar la acción del monoamortiguador y un software que recibe también datos de la plataforma IMU y dispone de un nuevo algoritmo. Con este sistema “inteligente”, la suspensión “interpreta” en tiempo real las condiciones del terreno variando el tarado de la suspensión, independientemente del modo de conducción en el que nos encontremos en ese momento. Un acelerómetro en la tija, otro en la parte trasera y otro en la unidad de control del DSS Evolution proporciona datos sobre las masas suspendidas. Otro acelerómetro en el pie de horquilla proporciona información sobre las masas no suspendidas. Detrás, otro sensor mide el recorrido de la suspensión.
La Multistrada S ya no está equipada con Öhlins sino con suspensiones semiactivas Sachs. Una batería de sensores informa al sistema DSS del perfil de la carretera, que responde ajustando automáticamente la amortiguación en compresión o rebote, dependiendo del Riding Mode utilizado. Este último permite ahora ajustes aún más refinados. Cada modo puede completarse con una selección de "piloto solo", "piloto con equipaje", "piloto y pasajero", o "piloto y pasajero con equipaje".
Seguridad
El Ducati Safety Pack se incluye de serie en toda la gama Multistrada 1200 e incluye sistema ABS de calibración múltiple con funcionamiento en curva (Bosch 9.1 ME) con tres asignaciones y control de tracción con 8 niveles de intervención (Ducati Traction Control, DTC). Este nuevo ABS garantiza en todo momento la óptima distribución de la fuerza de frenada impidiendo el bloqueo de las ruedas delantera y trasera, además de evitar que la rueda trasera se levante de forma incontrolada al frenar. Cuando se frena fuerte en curva, el ABS reduce la presión y, por tanto, la tendencia de la moto a volver a una posición recta saliéndose del carril.
Bajo estas siglas encontramos el control anti-caballito (Ducati Wheelie Control) y utiliza la velocidad de las ruedas, la velocidad de movimiento lateral y el ángulo de cabeceo (proporcionados por la IMU Bosch), así como las señales de aceleración longitudinal. Basándose en esta información, la unidad de control del DWC calcula una solicitud de potencia/par motor que se envía a través del CAN a la ECU (unidad de control del motor). La ECU interpreta los datos comunicados por la unidad de control del DWC para reducir el nivel de potencia/par motor requerido por el piloto. La reducción de potencia/par motor se muestra mediante el indicador luminoso de DTC en el panel. Dependiendo del nivel de DWC, que oscila entre 1 y 8, hay diferentes reducciones de la potencia/par motor del motor en comparación con las mismas condiciones dinámicas de la motocicleta.
Consideraciones Finales
Muchas veces nos dejamos llevar por la “simple” cifra del PVP para sentenciar si una moto es cara o no pero, quizá, deberíamos tener en cuenta si esa cantidad de euros está acorde a lo que el producto ofrece. Los 19.740 € de la Ducati Multistrada 1200 S de este año son muchos y es que, en cuanto accedes a una moto de última generación, entra en juego una “dimensión electrónica” tan apabullante como emocionante, que te sitúa a otro nivel. Normalmente esto suele coincidir en modelos que superan la barrera de los 18.000 €.
La primera generación Multistrada (2005-2009) retomó aquel concepto olvidado de trail asfálticas con llantas de palos y carácter deportivo que sólo Yamaha y su TDM se atrevieron a vender en la década de los ’90. Primero con motor de aire-aceite 2 válvulas de 1.000 cc y después subido a 1.100, el diseño de Terblanche siempre dividió al respetable.
La segunda generación (2010-2014) supuso un cambio muy importante, ya con motor Testastretta 4 válvulas heredado de la 1.198, introduciendo suspensión electrónica Öhlins DES primero y semi-activa Sachs ya en 2012, además de recurrir a un completo equipamiento tecnológico y pasar de 95 a 150 CV.
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