La KTM 1290 Super Adventure se posiciona como una de las maxi-trail más destacadas del mercado, combinando potencia, tecnología y capacidad para afrontar tanto el asfalto como los terrenos más exigentes. Este análisis profundiza en las características que hacen de esta motocicleta una opción atractiva para los aventureros.
Diseño y Ergonomía
Nada más subirte en la KTM 1290 Adventure te encuentras a gusto enseguida. La tercera generación de las Adventure de más de 1.000 c.c. se presenta con un nuevo talante para tratar de ser más universal y polivalente, con especial interés en ganar confort en las largas distancias no sólo a nivel de protección, sino también en lo que respecta a su conducción.
Aunque las asas del pasajero se han rediseñado y sobresalen menos que en la 1190 Adventure, situarse a sus mandos no es una tarea especialmente sencilla. Una vez logrado y con el asiento en su posición más baja (860 mm verificados), no es fácil poner los pies en el suelo incluso si mides 1,80 m. El asiento es cómodo y mullido, pero el gran depósito implica hace que sea un poco más ancho de lo que se puede considerar normal.
Visualmente es ahora una moto más ligera al rediseñarse la carrocería y las novedades en este sentido no llegan únicamente con un nuevo depósito de combustible de 23 litros de capacidad que se prolonga por la parte baja para ganar en el centrado de masas. La nueva pantalla además de regulable es más alta y hay otros aspectos asimismo de vital importancia.
Otros aspectos se aprecian nada más sentarte puesto que el asiento está ahora a 849 mm o 869 mm (regulable) y el pasajero (¡bien!) va ahora mejor ubicado.
Aunque las rodillas van un poco más abiertas que en la «1190» debido a la mayor anchura del depósito, la posición de conducción de la Super Adventure es tremendamente cómoda. Además, la protección que nos brinda es muy buena desde las piernas, hasta el casco, incluyendo también las manos. Con todo esto, queda claro que KTM ha desarrollado esta moto pensando en largos viajes y en demostrar al mundo de lo que son capaces de hacer.
Motor y Rendimiento
Prueba a fondo ktm 1290 💥 super adventure S 2021 💥 Español / La maxi Trail más polivalente.
Para lograr tal hazaña han aprovechado el bicilíndrico en V de 1.301 cc de la Super Duke R y han puesto en el mercado una maxitrail que además de establecer un nuevo récord en cuanto a cilindrada, también se ha convertido en una nueva referencia en el apartado de potencia, con 151 CV verificados. Y eso no es todo, porque es capaz alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima, una cifra que no había logrado ninguna maxitrail hasta la fecha.
Además, sus valores de aceleración son muy parejos a los de la Ducati Multistrada 1200, la maxitrail que mejor acelera, recorriendo los primeros 1.000 metros en apenas 21 segundos y tardando solo 11 en alcanzar los 200 km/h.
Los Modos Rain y Off road entregan 100 CV, mientras que en Sport y Street el motor rinde 160 CV a 8.750 rpm y 140 Nm a 6.750 rpm, con una entrega menos directa en Street. Cada uno de los modos va asociado a un funcionamiento más o menos intrusivo del control de tracción.
Con tanto par disponible, se puede circular a ritmos legales sin apenas girar el acelerador, lo que repercute de manera beneficiosa sobre el gasto de combustible. Por otro lado, la mejor prueba de su gran «pegada» está en una curva de potencia muy lineal y a los 151 CV que ha llegado a rendir en nuestro banco en el modo Sport.
También es destacable la forma con la que recupera en sexta, y eso que KTM ha alargado de manera considerable el desarrollo en esta relación con respecto a la «1190». Gracias a esta prolongación el consumo por autovía circulando a 120 km/h apenas supera los 5 litros/100 km, una cifra muy contenida si tenemos en cuenta el gran calibre de esta austriaca, que pueden hacer que la autonomía se prolongue hasta rondar los 600 km.
Parte Ciclo y Suspensiones
El chasis sigue siendo un multitubular de acero (9.8 kg) con subchasis de aluminio. En marcha, circulando por carreteras de montaña, la Super Adventure se muestra muy ágil para lo que podemos llegar a pensar por su tamaño, haciendo gala de un razonable peso de 249 kg llena.
Para mí, el plato fuerte de esta moto es su elaborada suspensión semi-activa con horquilla de 48 mm, diferente a la “simplemente” electrónica con horquilla de 43 mm de la 1190 Adventure, una tecnología que por ahora sólo dispone KTM junto a Ducati, BMW y Aprilia. En la KTM, independientemente del modo seleccionado los hidráulicos van trabajando constantemente en milésimas de segundo para que la Super Adventure no se “descomponga” en frenadas fuertes y aceleraciones. Tú no notas nada, pero sientes que la moto va sobre raíles y no te hace extraños.
Respecto a las suspensiones, mientras que las de la S son semiactivas y ajustables electrónicamente, las de la R son las típicas en una moto de campo, sin ajustes electrónicos. En cuanto nos metemos por pistas, y sobre todo si la cosa se complica, la R es muy superior a su hermana. Las ruedas de 21 y 18 la convierten en una moto mucho más ágil en offroad.
Las suspensiones electrónicas semi activas son, como es norma de la casa, unas WP APEX y ahora montan unas válvulas mejoradas. La horquilla monta barras de 48 mm que como opción incorpora un sistema que evita un hundimiento excesivo de la suspensión en las frenadas. Detrás el monoamortiguador tiene igualmente 200 mm de recorrido y se presenta con un nuevo sistema de regulación de hidráulico en la precarga, también regulada electrónicamente.
Electrónica y Seguridad
Otro de los putos fuertes de la Super Adventure es su frenada combinada (al actuar sobre la maneta también frena atrás) y el sistema ABS sensible también en inclinación. Por ello, la moto tiende a enderezarse un poco si frenamos muy fuerte en plena tumbada, evitando un arrastrón porque “se nos ha ido de alante”. Pocas veces he ido tan rápido y con tanta seguridad en una moto matriculable.
El funcionamiento de la suspensión es lo que más me gusta de este modelo, con un equipamiento en el que no echarás nada de menos. Integradas en la parte delantera del depósito de gasolina, la KTM incorpora unas novedosas luces cuneteras que mejoran la iluminación ampliando la visión en curva.
Nuestra unidad de pruebas también los incluía y vuelven a poner de manifiesto el saber hacer de KTM en esta montura. El HHC es muy útil para salir en primera con la moto cargada en una cuesta pronunciada pues el freno se mantiene activo durante 3 segundos más cuando lo soltamos para evitar que la moto se vaya hacia atrás una vez engranada la primera.
Por su parte, el MSR minimiza la cantidad de par motor generado en las reducciones en caso de que éste sea tan elevado como para poner en apuros la rueda trasera con una derrapada no deseada. Para ello abre un poco el acelerador, lo justo para evitar que la rueda trasera se bloquee.
Además de los citados modos de motor, la Super Adventure incluye el sistema MSC (Motorcycle Stability Control) que regula el funcionamiento del ABS combinado y del Control de tracción en función del grado de inclinación de la moto. Además, el ABS se puede desconectar totalmente o de forma parcial en el modo Off road, que actúa en menor medida sobre la rueda trasera, permitiendo así que podamos cruzar la moto a base de actuar sobre el freno posterior.
Gracias a la sofisticada electrónica que incorpora, la sensación de seguridad que transmite es muy elevada en todo momento, pudiendo adaptarla a nuestro estado emocional o al tipo de conducción que deseemos practicar.
KTM 1290 Super Adventure S 2021: Novedades
En Fuerteventura descubrimos una Súper Adventure de la que en KTM aseguran que el 90% de sus componentes es nuevo respecto a la anterior Super Adventure S. Con unas piñas más fáciles de pulsar, una pantalla derivabrisas regulable (55 mm) en marcha con una palomilla y con la sensación de que ahora te permite una conducción más fluida tal y como nos demostró bajo el sol de Fuerteventura (Canarias). El asiento ahora está a 849 mm de altura, y es ajustable hsta los 869 mm.
Llama la atención la pantalla TFT de 7” que tiene una muy buena visibilidad y la facilidad con la que se acceden a los diferentes menús desde la piña izquierda. Tuvimos oportunidad de navegar con el móvil conectado visualizando la ruta (viñetas, no mapa…) en la nueva TFT y la verdad es que nos sorprendió su sencillez y eficacia, vinculada a un teléfono móvil a través de una toma USB que se puede guardar en la guantera (¡bien!).
El Cruise Control adaptativo es de serie, se ha desarrollado en colaboración con Bosch incluyendo por vez primera una de las motos naranjas un sistema de radar con el sensor integrado en el frontal. Con este sistema se puede regular la distancia de seguridad con respecto al vehículo que tienes delante y a diferencia del de la nueva Ducati Multistrada V4, que es el único que había probado hasta ahora, no actúa por detrás. Es decir, cuando se acerca un vehículo que te vaya a superar. Este sistema por el que adecuar la distancia con respecto al vehículo que te precede, tiene 5 niveles.
A nivel de motor lógicamente se ha adaptado a la normativa Euro 5 pero se conservan sus prestaciones (potencia). Visualmente se aprecia que se han montado dos radiadores independientes como hacen otros fabricantes, con su propio y mejorado sistema de refrigeración y canalización del aire para que la temperatura afecte menos a las piernas del conductor. El filtro del aire se extrae desde arriba de forma fácil.
El nuevo radar delantero del control cruise adaptativo permite mantener la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede. Vemos dos silenciadores y pese a que este propulsor es 1,6 kg más ligero que el anterior, la moto ha ganado algo de peso posiblemente debido a las exigencias que el Euro 5 conlleva obligando a aumentar el volumen del sistema de escape. Entre otras cosas el propulsor incorpora nuevos pistones, escapes y colectores.
En la prueba de la KTM 1290 Super Adventure S 2021 constatamos su mejora en todos los aspectos. No hace falta ser un ingeniero para poder escoger el modo de conducción apropiado o regular las suspensiones semi activas entre otras muchas cosas y en este sentido hay que reconocer que en KTM han sabido simplificar las cosas mejor que otros fabricantes.
Se conservan los mapas (Rain, Street, Sport y off road) y el Rally es opcional. Con este modo Rally se puede regular la deriva de la rueda trasera en una derrapada con 9 niveles de actuación, además de poder elegir la respuesta del puño del acelerador de forma que sea más o menos directa. A diferencia del off road donde la potencia se limita a 100 CV, en este modo rally se dispone de los 160 CV.
KTM 1290 Super Adventure R: La opción más off-road
KTM se mantiene fiel a su ADN off road con sus versiones R que, en el caso de los modelos tope de gama como la 1290, suelen ser para un público minoritario pero adicto a las motos austriacas. Es de agradecer que una marca que ha crecido tanto como KTM siga comercializando este tipo de motos “nicho”, incluso sabiendo que la demanda no será muy elevada.
Las 1290 Super Adventure S y R son básicamente la misma moto con ruedas y suspensiones diferentes. Mientras que la S lleva ruedas de 19” y 17”, las de la R son de 21” y 18”. Y aquí es donde los detractores de esta moto centran sus críticas: ilógica, absurda, irracional… son algunos de los comentarios que he leído cuando he publicado fotos de esta moto en mis redes sociales.
Su razonamiento es que no tiene sentido llevar estas ruedas en una moto tan rápida y potente como la 1290. Y menos si los neumáticos son de tacos. Sobre el papel y sin probarla tiene sentido lo que dicen, pero es que no hay que buscar la lógica en esta moto, simplemente aceptarla como es: una fuera de serie, una rara avis para los que saben lo que quieren. Además, ¿desde cuando hace falta ser racionales al comprar una moto?. Si tenía alguna duda se me pasó en el momento de ponerla en marcha.
En cuanto nos metemos por pistas, y sobre todo si la cosa se complica, la R es muy superior a su hermana. Las ruedas de 21 y 18 la convierten en una moto mucho más ágil en offroad. Combinadas con las suspensiones más largas, mejoran significativamente la altura libre de la moto, de forma que es difícil dar contra el suelo con el cubrecarter de aluminio (de serie en la R pero bastante endeble).
Con múltiples opciones que pueden convertir a la fiera en un manso cordero (maravillas de la electrónica), un eficaz control de tracción y el ABS offroad que no actúa en la rueda trasera, es increíble por donde se puede pasar con una moto tan grande y potente.
Mientras que en la S el asiento es partido y tiene dos posiciones, en la R es de una sola pieza y no se puede subir. Incluso con mis 1,77 de altura llegaba bien al suelo. Yo lo tendría claro, la R. Con mi poco nivel en asfalto, la R sigue estando muy por encima de lo que soy capaz de exprimirle. En cambio, me permitiría ir por caminos con solvencia y disfrutando de ese espectacular motor.
Tabla Comparativa de Modelos
| Característica | KTM 1290 Super Adventure S | KTM 1290 Super Adventure R |
|---|---|---|
| Ruedas | 19" / 17" | 21" / 18" |
| Suspensiones | Semi-activas, ajustables electrónicamente | Típicas de campo, sin ajustes electrónicos |
| Asiento | Partido, dos posiciones | Una pieza |
| Cubre Cárter | No especificado | Aluminio (de serie) |