La Kawasaki Versys-X 300 se presenta como una opción accesible y polivalente dentro del segmento de las motos trail. Diseñada para la aventura cotidiana, esta motocicleta combina la comodidad y ergonomía de sus hermanas mayores con una notable capacidad para desenvolverse fuera del asfalto.
Es indudable que la apuesta de Kawasaki por su gama Versys ha sido un éxito, desde la primera 650 que se empezó a vender en España en el 2008. La más pequeña de las Versys es también la que está más adaptada a un uso mixto carretera / campo.
Diseño y Acabados
Los acabados son dignos para una moto de su precio y la estética tan personal como siempre ha sido la de sus hermanas. Delante de ti ves la pantalla, holgadamente protectora y el cuadro de instrumentos, con el toque racing de un cuentarrevoluciones analógico de gran tamaño y dos zonas de pantalla TFT: La central para la hora y la marcha engranada y la derecha para velocímetro, trip (alternativamente odómetro general, trip 1 y trip 2) y datos de autonomía restante y consumos medio o instantáneo.
También incluye el indicador ECO de consumo reducido y los testigos luminosos habituales.
Motor y Rendimiento
Con su motor bicilíndrico de 296 cm3, la Versys-X no tiene planes de Gran Turismo. Pero sus 40 CV harán el trabajo a diario. El motor proviene de su hermana desnuda, las Ninja 300 y conserva intacto el espíritu deportivo que siempre ha caracterizado a la marca.
Al salir de la ciudad por autovías de enlace he podido exprimir el motor para comprobar que sus 40 cv. rinden mucho, sobre todo por la gran estirada del motor y su capacidad para rodar a altas vueltas. Sube hasta casi 13.000 rpm con solvencia y a 11.000 da la impresión de ir totalmente cómodo y poder seguir durante horas.
La aceleración no es brillante si estás acostumbrado a una naked media, pero estamos hablando de un motor de menos de 300 cc. Lo que más me ha llamado la atención es la falta de vibraciones en un bicilíndrico girando tan alto de vueltas.
Kawasaki Versys-X 300 - Review de Fortnine
Comportamiento en Carretera y Fuera de Ella
En marcha es todo suavidad, las dos primeras marchas son muy cortas lo que facilita la salida y circular a poca velocidad por ciudad, terreno en el que es ejemplar por la suavidad de su embrague, su postura erguida, el control que da su manillar, su estrechez y su gran capacidad de giro. Su rueda de 19” y distancia al suelo permiten subir y bajar de las aceras más altas, la pata de cabra es muy robusta y estable y, caso de tenerlo montado, hay que hacer poco esfuerzo para subirla al caballete.
Como moto viajera destaca su gran habitabilidad para piloto y pasajero, buena capacidad de carga con posibilidad de maletas, robusta y amplia parrilla trasera y facilidad para atar bultos. Por carreteras nacionales a la velocidad máxima permitida es una delicia y muy cómoda.
Por carreteras de montaña resulta muy divertida, el cambio, de recorrido medio, funciona muy bien, sin fallos. Es muy intuitiva y manejable, especialmente en curvas lentas y zonas muy retorcidas en las que sacas partido a su ligereza. Además llevas un motor que puedes acabarte sin encontrarte la siguiente curva antes de lo que te gustaría, prestaciones aprovechables por usuarios no necesariamente expertos.
La X 300 cambia o, mejor dicho, amplía este concepto ya que conserva la habitabilidad, ergonomía, comodidad y polivalencia en carretera de sus hermanas y añade un uso Off-road mas que digno.
Equipamiento y Accesorios
Donde realmente brilla esta versión Adventure es en su equipamiento extra. Y en su par de maletas de 17 litros. Hay espacio para un picnic abundante, pero no suficiente para montar un vivac... Pero, ¿quieres aventura o no? De esas que te ponen los pelos de punta y te hacen temblar bajo las estrellas.
Sin embargo, sería una mala idea cuadrar la moto. De ahí la protuberante utilidad de los protectores laterales. Un derrame puede ocurrir tan rápido en senderos embarrados...Los guardamanos son buenos para la apariencia y la protección añadida. El depósito de combustible también puede protegerse de algunos arañazos con una almohadilla de gel.
Y para proporcionar asistencia nocturna después de una etapa sofocante... o para engrasar la cadena con tranquilidad, un caballete central completa el pack Adventure de la Versys-X 300. Tanto si vas a recoger tus cosas para el día como si te vas de ruta, encontrarás que está a la altura de las circunstancias.
Frenos y Suspensiones
La frenada se puede calificar de suficiente para sus prestaciones, el disco delantero funciona bien aunque no tiene una gran mordiente, si utilizas ambos frenos la capacidad de deceleración es más que correcta. Las suspensiones son muy absorbentes lo que se agradece en carreteras bacheadas en las que se tragan casi todo sin protestas, aunque no puedes pedirles la precisión de rueda delantera de una naked deportiva, permite corregir trayectorias con facilidad a lo que ayuda su relativa ligereza y amplio manillar.
Consumo
En nuestra prueba le hemos exigido al motor a base de bien, sin embargo, al medir el consumo nos hemos encontrado con una agradable sorpresa: Tras una etapa de 307 kilómetros hemos vuelto a llenar el depósito con 13,6 litros (aún no había encendido la reserva y el marcador de autonomía restante marcaba 81 Km).
Opciones y Precios
Existen tres opciones:
- La basica con un precio de 6.280€
- La Urban a 6.783€ que añade top case, caballete central y paramanos
- La Adventure a 7.347€ que incorpora soportes, maletas, caballete, paramanos y protecciones de motor.
| Modelo | Precio | Equipamiento Adicional |
|---|---|---|
| Básica | 6.280€ | - |
| Urban | 6.783€ | Top case, caballete central, paramanos |
| Adventure | 7.347€ | Soportes, maletas, caballete, paramanos, protecciones de motor |
Conclusión
La X 300 es sin duda una moto de iniciación más que polivalente, sin ser la mejor en todo, todo lo hace bien, es más fácil de llevar que una moto media limitada para el A2 y mucho más barata. Ideal en ciudad, buena viajera de larga distancia, divertida para hacer curvas de montaña y con un funcionamiento muy digno en pistas no asfaltadas.