La Ducati Supersport ha sido diseñada para aquellos motoristas que buscan una moto deportiva, pero que también sea cómoda y fácil de usar en el día a día. Este modelo representa un escalón intermedio entre la Monster 821 y la 959 Panigale, apostando por un segmento popular como el de las sport-turismo para "todo uso".
Con la idea de acercarse a este público, Ducati lanzó la Supersport, que debutó en 2017, sin renunciar al ADN de la marca. Esta moto es potente, ligera y fácil de pilotar. Para cumplir con estos requisitos, en Borgo Panigale la han dotado del paquete Ducati Safety Pack, que engloba el control de tracción y ABS de Bosch.
Diseño y Ergonomía
Las formas compactas y elegantes de la Supersport definen una línea deportiva. En ella se pueden distinguir los rasgos típicos de las deportivas Ducati como el basculante monobrazo de aluminio, el depósito esculpido y el bastidor multitubular a la vista. Su frontal está claramente inspirado en la Panigale.
La pantalla, regulable con una mano en un rango de 50 mm, es otro de los aspectos prácticos de la Supersport. La zona de unión entre el asiento y el depósito (de 16 litros) es lo suficientemente estrecha para permitir que los más bajitos puedan sentirse cómodos y seguros al llegar al suelo con facilidad. El espacio para el pasajero es digno de tal nombre y cuenta con dos asideros escondidos bajo el asiento de serie.
Nada más subirte en la Ducati SuperSport aprecias lo cómoda y bien estudiada que está, fruto de una correcta ergonomía muy de agradecer por todos los usuarios de este segmento de moto. Los semimanillares (muy por encima de la tija) no machacan tus muñecas, el asiento está bajo (en todo momento te sientes muy “dentro” de la moto) y las estriberas no están muy altas.
La posición es relajada y la pantalla parabrisas ajustable te ofrece una buena protección aerodinámica. La acertada ergonomía de la Supersport consigue conjugar deportividad con una buena sensación de control sobre la moto. La posición de los semimanillares evita que las muñecas se sobrecarguen en exceso y la posición de los estribos es bastante lógica para el día a día.
Motor y Electrónica
El motor de la Ducati Super Sport 939 es un bicilíndrico de 937 cc Testastretta 11° que entrega una potencia de 113 CV y una curva de par motor muy lineal. Esta potencia se podrá controlar a través de 3 modos de conducción (Sport, Touring y Urban), permitiendo al piloto modificar la entrega según las necesidades.
Con los retoques se ha buscado enfatizar el par motor al margen de régimen más utilizado por el usuario medio, a partir de las 3.000 rpm está disponible el 80% de la cifra total. La unidad “S” que nos cedió Ducati Canarias incorporaba el asistente para el cambio “quick-shift”, tanto para subir como para bajar las marchas del cambio, que por cierto, tiene un acertado escalonamiento.
Además de acelerador electrónico “sin cable” y de asistencias a la conducción como el ABS Bosch 9MP y un control de tracción de ocho niveles, que forman parte del paquete DSP (Ducati Safety Pack), la Supersport ofrece tres modos de respuesta de motor. Las alternativas “Sport” y “Touring” ofrecen la máxima potencia del motor, es decir; 113 CV, aunque la llegada de la caballería llega de forma más progresiva en el segundo. El otro modo permitido es el “Urban” que limita la potencia a unos socorridos 75CV que se muestran ideales en determinadas circunstancias de poco agarre o para los que están empezando.
Cada modo de conducción conlleva un funcionamiento más o menos intrusivo del ABS y el control de tracción pudiendo, si no estás conforme, personalizar cualquiera de los dos parámetros a tu gusto.
Parte Ciclo
El chasis es el último multitubular Trellis desarrollado por la marca italiana, que utiliza el motor como elemento portante. Las suspensiones de la Supersport estándar, están compuestas por una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm de diámetro y amortiguador Sachs, ambos multirregulables. En la “S”, Öhlins toma el relevo, con una horquilla invertida de 48mm de diámetro delante y un monoamortiguador multirregulable, al igual que la horquilla, gobernado el basculante.
En cuanto a los frenos, delante encontramos un doble disco de 320 mm mordido por una pinza Brembo M4.32 de cuatro pistones monobloque de anclaje radial, misma disposición que la bomba de freno Brembo, y detrás un simple disco de 245 mm y pinza de doble pistón, asistidos por un ABS Bosch regulable en tres niveles, y que forma parte integral del Ducati Safety Pack incorporado en la moto. Para calzar las elegantes llantas, neumáticos en medida estándar firmadas por Pirelli, concretamente un par de Diablo Rosso III.
Ducati Supersport S
La Ducati Supersport S es la versión tope de gama de este nuevo modelo de la marca italiana e incluye suspensión Öhlins completamente regulable, cambio rápido de Ducati tanto para subir como para bajar marchas y una tapa de asiento trasero para potenciar su aspecto de moto deportiva.
La Ducati SuperSport 950 S se desmarca con material de la firma sueca Öhlins. Con una horquilla de 48 mm tratada con TiN (y su habitual acabado en dorado) y un amortiguador con depósito de gas integrado, ambos totalmente regulables.
Además de por las suspensiones y por la tapa para el asiento del pasajero que se suministra de serie, la Ducati SuperSport 950 S se diferencia por estar disponible en el clásico Rojo Ducati y en la opción Blanco Ártico.
DUCATI me deja su SUPERSPORT 950 y la pongo a 200kmh
Comportamiento en Carretera y Circuito
La Ducati SuperSport se siente tremendamente ágil y manejable en todo momento. Es una moto estrecha en la que te sientes totalmente integrado y, con 1.478 mm entre ejes, la estabilidad está garantizada.
Aprovechando el inestimable recurso del cambio “quick-shift up&down” puedes conseguir una salida fulgurante de cualquier curva en tu camino. Y si crees que los 113CV se te van a quedar cortos, nuestro consejo es que la pruebes antes de decidirte por una moto que “sólo tenga más caballos”.
La Supersport agradece que la lleves a medio régimen, enlazando curvas con la agilidad de un felino, y aprovechando su facilidad para cambiar de trayectoria sin perder la compostura.
Igual que la aceleración y agilidad son dos de sus puntos fuertes, a sus virtudes hay que sumar la capacidad para detenerse con seguridad en el último suspiro. Puedes abrir gas con energía a sabiendas que puedes reducir marchas de manera segura sin tener que utilizar el embrague y que vas a disponer de un equipo de frenos que ofrece un comportamiento exquisito en potencia, tacto y constancia.
En una conducción exigente en circuito hemos podido comprobar cómo el chasis sigue siendo uno de los puntos fuertes de este modelo. Es un bastidor multitubular tipo Trellis de acero que agarra al motor por las culatas y lo utiliza como elemento estructural.
En este entorno pudimos comprobar cómo la SuperSport 950 S es una moto fácil. Desde el primer momento pudimos sentirnos cómodos a sus mandos y disfrutar de la experiencia de un trazado tan complejo, aportando mucha confianza y sin el estrés de un motor demasiado potente.
Precio
El precio de la Ducati SuperSport es de 15.590 euros y está ya disponible en la red de concesionarios de la marca italiana en España.
Especificaciones Técnicas
Aquí tienes una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati SuperSport:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 937 cm³ |
| Potencia | 110 cv |
| Peso | 184 kg |
| Capacidad del depósito | 16 litros |
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