La Aprilia Caponord 1200 Rally representó el último esfuerzo de Noale por establecerse en el competitivo segmento de las maxitrail. Sin embargo, las ventas no fueron las esperadas y el modelo se descontinuó hace poco más de un año.
A pesar de no alcanzar el éxito comercial deseado, la Caponord 1200 Rally ofrecía una interesante interpretación de lo que debía ser una maxitrail. A continuación, exploraremos en detalle sus características, rendimiento y el contexto en el que se desenvolvió.
Diseño y Características
Para la construcción de la moto se optó por emplear el motor bicilíndrico en V a 90º de la Aprilia Dorsoduro 1200 que ya llevaba algunos años en producción. Los cambios en la versión Rally pasaban por la incorporación de sendas llantas de radios sin cámara, pasando la delantera a ser de 19 pulgadas, por los 17 que montaba la versión convencional. Las medidas de los neumáticos también han cambiado: 120/70-17 y 180/55-17 para la versión estándar; 120/70-19 y 170/60-17 para la Rally. La rueda delantera ha pasado de 17" a 19", lo que debería facilitar la conducción en terrenos accidentados.¡Los zapatos están puestos! Sólo queda ponerse en marcha... y lejos.
A nivel ciclo, la Aprilia Caponord 1200 Rally implementaba una solución marca de la casa: un chasis mixto que mezclaba una mitad multitubilar de tipo trelis con una parte inferior construida mediante dos gruesas pletinas de aluminio.
Suspensiones y Dinamismo
En el apartado de suspensiones destacaba un novedosísimo sistema llamado ADD (Aprilia Dumping System). Era un desarrollo propietario de Aprilia en conjunción con el fabricante de suspensiones SACHS. Este sistema, al que le faltó afinamiento en sus inicios y que luego se mejoró como es debido, controla la amortiguación en tiempo real, en función del estilo de conducción y de las condiciones de la carretera.Es el principio de la asistencia electrónica.
De todas formas, la gente que la ha llevado reporta que una vez en marcha los kilos desaparecen gracias al gran dinamismo y buena configuración de su ciclística.
Equipamiento Aventurero
La Caponord 1200 Rally cuenta con un completo equipamiento aventurero. Con maletas de aluminio que huelen a trekking, ya hemos empaquetado lo esencial para acampar entre Melun y Tombuctú. Un juego de protectores tubulares está ahí para limitar las roturas, al igual que el generoso soporte del motor. El triple faro, seña de identidad de las Aprilia desde la RSV4, es aún más eficaz gracias a los dos faros antiniebla de LED.
Motor y Rendimiento
Aprilia no podía conformarse con una maxi-trail que pudiera conducirse por carreteras y caminos. Al igual que sus amigos y competidores, necesitaba una máquina que fuera más allá, que diera ganas de hacer rebotar piedras bajo sus ruedas. Y admitámoslo, esta versión RALLY de la 1200 Caponord es un buen ejercicio. En su tonalidad Giallo, el aroma de la arena salpica los ojos, la fragancia de las dunas parece deslizarse sobre el carenado. la 1200 Caponord Rally parece querer retomar los áridos caminos que su antecesora ya había hollado. ¿Recuerdas el 1000 Caponord Rally Raid de 2003-2005? El espíritu ya estaba ahí. Afortunadamente, en el espacio de 10 años, hemos pasado de los bloques de granito a las rosas de arena; la 1200 es innegablemente más sexy.
La Caponord, ya sea de serie, Travel Pack o Rally, viene con 24 litros de gasolina. Sin embargo, el motor tiene fama de ser un poco glotón. Este gran bicilíndrico, integrado en el bastidor tubular de acero enrejado/aluminio, no sólo bebe. También sabe poner a prueba sus 125 CV y 11,7 mkg de par con todo el entusiasmo de Aprilia. Lejos de perseguir a las KTM Adventure y Ducati Multistrada, los cazas de combate de la categoría, la Caponord juega en el terreno de la diversión y la personalidad.
Análisis de Ventas y Mercado de Segunda Mano
Se vendieron muy pocas. Por qué negarlo, la moto fue un fracaso en ventas sin paliativos, al menos en nuestro país. Competir en el segmento maxitrail es muy complicado y los fracasos se cuentan por decenas, incluso entre los fabricantes más fuertes y de mayor renombre como Honda y su Crosstourer.
Hoy en día es complicado encontrarlas de segunda mano. Apenas se encuentran un puñado de modelos en las páginas de clasificados en nuestro país. Las pocas que hay están en buenas condiciones y bastante cuidados, en parte ayudados porque las unidades más antiguas datan de 2015.
Diagnóstico de Averías y Reparación
El proceso de reparación se iniciará seleccionando el vehículo correctamente a través de la funcion “Identificación manual” disponible en el software de diagnosis Texa IDC5 Bike. Una vez seleccionada la motocicleta, entrar en comunicación con el sistema de Suspensiones y seleccionar la variante EFI Technology [-/13>].
El software nos muestra automáticamente la página de Errores en la que aparece el código de avería: C1704 Motor bloqueado. Se intenta borrar pero no se cancela. Desde la página de Parámetros procedemos a verificar el contador de activaciones del motor de precarga. Un número elevado de activaciones del motor podría indicar el desgaste del motor de precarga.
Iremos a la página de Activaciones para hacer un test del motor desde “Motor regulación de la precarga”. Si el motor se escucha se podría determinar que la instalación eléctrica y el comando de la centralita es correcto y, por lo tanto, la avería podría encontrarse en el mismo componente. En cambio, si el motor no se escucha, con la ayuda del esquema eléctrico comprobaremos la instalación. Si el resultado de las comprobaciones fuese correcto, podría deberse a un mal funcionamiento interno del motor de precarga.
En caso de necesidad de sustituir el motor de bloqueo de precarga, ir a la página de Configuraciones y ejecutar “Calibración precarga suspensiones”. Se recomienda seguir atentamente los pasos descritos por el instrumento de diagnosis en el momento de ejecutar la regulación. Una vez finalizada, el error inicialmente descrito y que no era posible borrar se habrá cancelado automáticamente. se ha registrado.