La KTM 790 Adventure ha generado mucho debate, especialmente en lo que respecta a su fiabilidad y lugar de fabricación. Esta moto trail media, pensada para viajes largos y aventuras fuera del asfalto, ofrece un equilibrio interesante entre rendimiento y precio. Sin embargo, como cualquier máquina, tiene sus pros y sus contras.
Características Clave de la KTM 790 Adventure
Es una trail media muy equilibrada, pensada para los que quieren viajar lejos, salirse del asfalto, y tener una moto divertida.
- Potencia: 95 CV (lo justo para no volarte la cabeza pero con mucha chispa).
- Par motor: 88 Nm - muy aprovechable desde abajo.
- Comportamiento: Tiene un empuje suave pero potente, ideal para off-road ligero y rutas largas.
- Suspensiones: WP APEX (43 mm delante, monoamortiguador detrás), 200 mm de recorrido.
- Altura del asiento: 850 mm (puede parecer alta, pero está bien equilibrada). Hay que decir que el asiento tiene dos posiciones.
Tiene más electrónica de la que esperarías en este precio, pero sin complicarte la vida. Los modos de conducción ayudan mucho cuando el terreno cambia, y el ABS en curva da confianza extra.
No es una bestia salvaje, pero acelera bien, responde rápido y permite divertirse al no dar nunca sensación de quedarse muerta.
En mi caso complementé con el pack rally, porque claro, la tecnología la tiene, pero si no sueltas los casi 900€ que vale, ni modo Rally, ni Quickshifter, ni control de crucero... Te ponen 1.500km de Demo gratuita para que lo pruebes todo, y claro...
Evolución del Modelo y Cambios en 2025
La 790 Adventure ganó en estatura en 2025. Sustituyó a la 890 y se hizo cargo de su suspensión. La horquilla invertida APEX puede ahora ajustarse en compresión y rebote, encargándose cada tubo de su propia función. Esta evolución es ahora una 890 con un motor diferente.
El 799cc de antaño ha recibido una serie de optimizaciones de cara a 2023: un nuevo airbox, un 20% más de inercia, un sensor de picado más eficaz (que además le permite aceptar combustible de menor octanaje), un nuevo escape y una precámara para la tranquilización hacen que el bicilíndrico esté listo para una nueva carrera. También se ha reforzado su embrague antigoteo. Como resultado, su potencia permanece inalterada. Sigue siendo de 95 CV, acompañados de una buena ayuda de 8,9 mkg.
Sobre todo, al limitarse a 70 kW, la 790 Adventure puede convertirse en A2 y atraer a nuevos titulares del carné. Esto no es posible con la 890 R. Pero la R no sufre mucho porque sus prestaciones están en otra liga.
Fabricación en China: ¿Un Problema?
La 790 también es muy fuerte con su precio más asequible. Pero eso apenas se debe a la diferencia de cilindrada. La razón principal es la maternidad. Las 890 se fabrican en Austria / las 790 en China, por el socio CF Moto.
KTM nos informa de que el proceso de fabricación es supervisado por su propio personal, directamente in situ, para tranquilizarnos en cuanto a la calidad. No hay nada realmente nuevo en esta transferencia geográfica. Toda una serie de motos se fabrican en China, Tailandia u otros países de la región.
Yo no veo ningún problema que la fabriquen en china, es más, cuando la lanzaron, la sacaron a 10500 euros, y eso era un precio FANTÁSTICO (eran 500 euros menos que una transalp de tarifa, y esta KTM es más "trail"), comprándote una ktm fabricada en china, pero con un precio acorde (entiendo que ellos ganan, y tú te ahorras un buen pico, eran unos 2500 euros respecto a la 890 austríaca, de tarifa). No veo absolutamente nada de malo en ello, un 10 para KTM... claro, si ahora la suben de tarifa (el año pasado le metieron 1000 eurazos) y te la quieren vender a precio "europeo", pues...
Y despues encima, vienen los "que la fabrican" y se sacan su moto "calcada" (a fin de cuentas, la fabrican ellos), a ver el precio, pero pueden tener un problema.
Gemelas idénticas, pero hermanas idénticas. La 790 montará el mismo bastidor tubular de espaldera que la ex-890, así como sus llantas de radios, el gran depósito de combustible de 20 litros, los discos de freno de 320 mm con pinzas radiales J.Juan de 4 pistones y la amortiguación.
No hay contención en lo que se refiere a la electrónica, que está distribuida de forma homogénea: ABS y control de tracción que reaccionan en curva, antibloqueo de frenos desactivable detrás, antipatinaje y 3 modos de conducción: Street - Rain - Offroad (+ Rally como opción). Todo ello se puede complementar con el control de crucero y el cambio Up&Down, que son opcionales y están disponibles durante los primeros 1.500 kilómetros, para que puedas hacerte una idea de cómo son.
Para garantizar una buena accesibilidad, el 790 Adventure 2025 ofrece una altura mínima del sillín de 840 mm.
El precio del 790 Adventure 2025 es de £9.999 en Reino Unido.
Problemas de Fiabilidad: El Talón de Aquiles
La fiabilidad vuelve a aparecer como el gran talón de Aquiles de KTM, y la 790 Adventure no se libra de la polémica. Aunque las unidades más recientes han recibido mejoras, especialmente en la lubricación del árbol de levas, el propietario relata pérdidas de aceite importantes, fallos electrónicos esporádicos, problemas con el reconocimiento de la llave y ajustes que se borran solos. Nada catastrófico, pero sí lo suficiente como para generar una sensación constante de incertidumbre.
Tras un aluvión de quejas por parte de propietarios de motos KTM 790, tanto en concesionarios como en foros y redes sociales, la marca austriaca ha emitido un comunicado oficial reconociendo los problemas relacionados con el desgaste anómalo de los árboles de levas en ciertos modelos. La marca ha iniciado una campaña de revisión a través de su red oficial de concesionarios.
Según indica el comunicado, en muchos casos los problemas reportados no se deben a una rotura crítica, sino a marcas de decoloración, residuos o desgaste en los puntos de apoyo y la superficie de las levas, algo que puede resolverse con una limpieza.
Por ahora, los modelos KTM 890 no han sido incluidos en esta campaña, aunque comparten parte de la arquitectura mecánica. Desde KTM insisten en que cualquier usuario que detecte ruidos anómalos, pérdida de potencia o arranque irregular, acuda a su concesionario oficial para realizar una inspección.
Análisis y Opiniones de Usuarios
La KTM 790 Adventure no deja indiferente a nadie, y el canal de YouTube Dork in the Road lo deja claro en uno de sus análisis más sinceros y crudos tras convivir con ella durante unos 3.000 kilómetros de uso real, incluyendo rutas exigentes como el NorCal BDR. Desde el primer momento, el mensaje es claro: esta KTM no es una moto cualquiera. Es, en palabras del propio youtuber, un auténtico “cohete”.
La entrega de potencia es inmediata, agresiva y adictiva, tanto en carretera como fuera de ella. Esa respuesta fulgurante del acelerador hace que adelantar sea cuestión de segundos y convierte cada salida en una experiencia intensa… quizá demasiado para manos inexpertas. Por eso, el aviso es contundente: no es una moto para novatos, ni siquiera usando los modos más suaves.
Uno de los grandes aciertos del modelo, y uno de los puntos más elogiados en el vídeo, es su centro de gravedad extremadamente bajo. Gracias a los depósitos de combustible situados a ambos lados del motor, la 790 Adventure se siente mucho más ligera de lo que indican sus cifras sobre la báscula. Esto se traduce en una facilidad sorprendente para maniobrar en zonas técnicas, mover la moto en parado o afrontar pasos complicados fuera del asfalto.
En contraste, el apartado electrónico recibe una valoración sobresaliente. La KTM 790 Adventure hereda gran parte del arsenal tecnológico de modelos superiores: IMU de seis ejes, control de tracción avanzado, ABS en curva y modos off-road extremadamente bien afinados. El sistema permite derrapar, controlar pérdidas de tracción y adaptarse a terrenos complicados con una naturalidad que pocos rivales ofrecen en este rango de precio.
El análisis también pone en perspectiva el rendimiento real de la moto. Para el 90% de los usuarios, la suspensión, el motor y las capacidades off-road de la 790 son más que suficientes, sin necesidad de saltar a modelos más caros y potentes como la 890 o rivales de mayor cilindrada.
Y ahí llega la gran conclusión: pese a sus sombras, la KTM 790 Adventure es posiblemente una de las mejores relaciones calidad-precio del segmento trail. Por unos 11.000 dólares, ofrece prestaciones, tecnología y sensaciones que obligarían a gastar mucho más en otras marcas para acercarse a lo mismo.
El vídeo de Dork in the Road no idealiza ni demoniza la moto. La retrata tal y como es: rápida, emocionante, brillante fuera del asfalto, tecnológicamente avanzada… y emocionalmente intensa, tanto para lo bueno como para lo malo. Una KTM en estado puro.
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Alternativas y Consideraciones Finales
Algunos usuarios consideran otras opciones como la F850GS Rallye al cambiar su F800GS Adventure, buscando un poco más de rendimiento. Sin embargo, la decisión final siempre dependerá de las necesidades y preferencias individuales.
En última instancia, la KTM 790 Adventure ofrece un paquete atractivo para aquellos que buscan una moto trail capaz y emocionante, aunque es crucial ser consciente de los posibles problemas de fiabilidad y la importancia de un mantenimiento adecuado.
Tabla Resumen de Especificaciones
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Potencia | 95 CV |
| Par Motor | 88 Nm |
| Suspensiones | WP APEX, 200 mm recorrido |
| Altura del Asiento | 840-850 mm |
| Fabricación | China (CF Moto) |